Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где - суточная программа подготовки к перевозкам;

- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, =0,054-0,10. Принимаем = 0,08.

Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определяется формуле [1]:

, (1.25)

где – стандартное отклонение, = 2–3. Принимаем = 2.

Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле [1]:

, (1.26)

Таблица 1.13 - Расчет программы укрупненного ремонта вагонов и численности рабочих, занятых на ППВ

Всего в 4,2 смены требуется 592 человека для выполнения текущего укрупненного ремонта в ППВ.

2 ТРАНЗИТНЫЙ ПАРК

2.1 Описание организации работ, технического оснащения и технико-экономические показатели ПТО Хабаровск II

В 2008 г. была завершена реконструкция чётного парка отправления станции Хабаровск II. Тогда же был введён в эксплуатацию транзитный парк «Т» станции Хабаровск II, после чего и потребовалось обновление чётного парка.
Благодаря транзитному парку длинносоставные поезда, направляющиеся на Владивостокское отделение, стали приниматься станцией без переработки. После смены локомотива и бригады поезд следовал дальше, не создавая помех для работы сортировочной горки. Время проследования станции транзитными поездами сократилось с 12 до 2 часов. Однако возможностей одного парка «Т», всего располагающего тремя путями, было недостаточно. Дополнительные длинносоставные поезда приходилось размещать на свободных путях парка отправления. Но из-за их недостаточной протяжённости вагоны занимали нечётную горловину и блокировали соседние пути. Для решения этой проблемы потребовалось удлинение всех шести путей чётного парка с 950 до 1500 м. Завершение переустройства парка отправления чётной системы станции Хабаровск II увеличило пропуск транзита почти вдвое: с 10 до 20 поездов в сутки без переработки и с 33 до 54 – с переработкой.

2.1.1 Техническое обслуживание грузовых вагонов в отправочном парке транзитных поездов четного направления «Т»

ТО грузовых вагонов заключается в следующем:

1) парк «Т» предназначен для ТО грузовых вагонов, предусматривающего:

- проверку состояния и выявление неисправностей вагонов с помощью комплекса технических средств автоматического контроля на ходу поезда;

- осмотр с пролазкой грузовых вагонов, выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов;

- выполнение необходимого ремонта вагонов без отцепки от поезда;

- постановку в поезда и следование в них технически исправных вагонов, обеспечивающих безопасность движения и сохранность перевозимых грузов на всем протяжении гарантийного участка.

- подготовку и опробование тормозов;

2) после сообщения дежурного по станции через громкоговорящую связь о прибытии поезда осмотрщики-ремонтники вагонов (ОВР), встречающие поезд «сходу», занимают специально оборудованные места для встречи поезда, предварительно доложив оператору парка о своем местонахождении на «островке безопасности», в темное время суток включают освещение. Встречу поездов сходу производят хвостовой ОВР, занятый на сокращенном опробовании тормозов, и хвостовой ОВР бригады. Во время проследования поезда ОВР выявляет неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза и кузова визуально. После проследования поезда ОВР сообщает оператору парка порядковый номер вагона и неисправности, выявленные сходу. Полученные данные о неисправностях вагонов оператор парка передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов соответствующих групп, указывая номер вагона и место его расположения. После остановки поезда состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп. Закрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов;

3) при одновременном выставлении нескольких поездов дежурный по станции (ДСП) устанавливает очередность их обслуживания;

4) после отцепки и выезда локомотива оператор ограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки и предъявляет к техническому осмотру: «Вагонники! Поезд на пути № 63 огражден. Приступайте к осмотру и обработке»;

5) старший ОВР обеспечивает своевременное начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время, установленное графиком ТО поезда в парке отправления, производит, в случае необходимости, перестановку рабочей силы, указывает очередность выполнения трудоемких работ, контролирует качество выполняемого ремонта. Оператор парка равномерно разделяет поезд на зоны обслуживания по натурному листу поезда. При производстве ТО ОВРы на сходных вагонах обязаны нанести меловую разметку. Номера сходных вагонов ОВР передают оператору парка, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтобы не допустить не осмотренных вагонов. Каждый ОВР производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования представлено на рисунке 2.1.

Характеристики

Список файлов ВКР