Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 5
Текст из файла (страница 5)
, (1.19)
где 
- вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.
Для гарантийных участков, где значение 
< 0,95, необходимо внедрить комплекс мероприятий, который повысит вероятность безотказного проследования поездов до величины =0,95.
Все расчеты пункта 1.6 были произведены в программе Excel, а результаты сведены в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 – Расчет вероятности безотказного проследования поездов
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, | Количество поездов, обраба-тываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке | |||||||
| наименование | количество | Собств. формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| Б – В | нечетное | ПТО-С- ПТО-У1 | ПТО-С | 1 | 2 | 10 | 1103,8 | 1313,7 | 678,42 | 2654,4 | 1342,1 | 3715,5 | 0,98 | 0,70 | 0,99 | 0,90 |
| ПОТ | 2 | 662,44 | 1059,9 | |||||||||||||
| КП | 19 | 1,06 | 1,06 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | |||||||||||||
| В – Б | четное | ПТО-У3 | 1 | 8 | 5 | 1367,0 | 1103,8 | 1946,7 | 1085,5 | 2610,3 | 2146,6 | 0,90 | 0,89 | 0,97 | 0,97 | |
| ПОТ | 2 | 662,44 | 1059,9 | |||||||||||||
| КП | 19 | 1,06 | 1,06 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | |||||||||||||
Окончание таблицы 1.6
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| В – К | нечетное | ПТО-С ПТО-У4 | ПТО-С | 1 | 3 | 13 | 924,1 | 1099,8 | 543,25 | 1899,8 | 999,50 | 2659,3 | 0,95 | 0,64 | 0,99 | 0,90 |
| ПОТ | 2 | 454,97 | 758,28 | |||||||||||||
| КП | 20 | 1,14 | 1,14 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | |||||||||||||
| К – В | четное | ПТО-У4 | 1 | 10 | 6 | 1144,4 | 924,1 | 1622,0 | 905,41 | 2078,2 | 1665,0 | 0,87 | 0,88 | 0,96 | 0,96 | |
| ПОТ | 2 | 454,97 | 758,28 | |||||||||||||
| КП | 20 | 1,14 | 1,14 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | |||||||||||||
| Г – В | четное | ПТО-С ПТО-У2 | ПТО-У2 | 1 | 7 | 4 | 1446,5 | 1168,0 | 2025,0 | 1143,4 | 2742,7 | 2398,5 | 0,92 | 0,89 | 0,97 | 0,96 |
| ПОТ | 2 | 716,57 | 1254,0 | |||||||||||||
| КП | 20 | 1,00 | 1,00 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | |||||||||||||
| В – Г | нечетное | ПТО-С | 1 | 2 | 9 | 1168,0 | 1390,0 | 653,35 | 3144,2 | 1371,1 | 4399,4 | 0,99 | 0,68 | 0,98 | 0,89 | |
| ПОТ | 2 | 716,57 | 1254,0 | |||||||||||||
| КП | 20 | 1,00 | 1,00 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 |
1.7 Организация текущего ремонта вагонов
Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства.
1.7.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях
МПРВ организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, которые требуют выполнения большого объема работ. Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) на МПРВ определяется по нормативам, представленным в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт для сортировочной станции
| Наименование | Измеритель | Норма |
| Транзитные вагоны с переработкой Транзитные без переработки | % от количества вагонов, проходящих через станцию | 0,60 0,20 |
Простой вагонов в ТОР составляет 3 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается по формуле [1]:
, (1.20)
где 
- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;
- стандартное отклонение, =23 часа.
Среднесуточное поступление вагонов в ТОР на МПРВ определяется по формуле [1]:
, (1.21)
где 
- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с каждого направления;
- размеры движения на направлениях пар поездов/ сутки;
- норма среднесуточного поступления вагонов в ТОР на МПРВ.
Расчет численности рабочей силы производится по формуле [1]:
, (1.22)
где 
- явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на участковой станции, человек;
- суточная программа ремонта каждого типа вагона, вагонов;
- трудоемкость для одного типа вагонов, чел-час;
- годовой фонд рабочего времени одного работника;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
