Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

вагонов.

Количество вагонов, которые находятся под накоплением, рассчитываются по формуле [1]:

, (1.7)

где - число назначений по плану формирования;

- параметр накопления, ч.;

- число технических станций дороги;

- средний вес поезда на дороге брутто, т;

- средний вес груженого вагона на дороге, т.

Рассчитаем количество вагонов, которые находятся под накоплением на станции, по формуле [1]:

вагона;

вагонов;

вагонов;

вагона.

Количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями на станции, рассчитываются по формуле [1]:

, (1.8)

где - среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

- среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

- простой под одной грузовой операцией.

вагонов;

вагонов.

Наличный парк вагонов дороги рассчитывается по формуле [1]:

, (1.9)

где - коэффициент, который учитывает вагоны нерабочего парка, =0,11 – 0,12.

вагонов.

Распределение вагонного парка по типам и осности производится в соответствии с процентным соотношением на данной дороге.

вагонов;

вагонов;

вагона;

вагонов.

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому
ремонту на дороге, определение потребности в ремонтных
вагонных депо и их размещение

Потребность в деповском ремонте типам вагонов определяется в соответствии с их количеством в наличном парке дороги и процентом поступления в деповской ремонт, . При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо (ВЧДР) на дороге необходимо исходить из их специализации и годовой программы ремонта вагонов. При этом следует иметь ввиду, что ВЧДР не занимается эксплуатационной работой, но может ремонтировать детали и узлы для нужд эксплуатации. Количество ВЧДР определяем из условия, что каждое депо специализируется на ремонте одного или двух типов вагонов. Результаты расчета сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Характеристики вагонных депо на заданном участке дороги

Для заданной дороги необходимо четыре ВЧДР. Также имеется ВЧДЭ, которое располагается на сортировочной станции В.

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности
вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям железной дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов для ‑го гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движения по формуле [1]:

, (1.10)

где - суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке;

- средние затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

- основание натуральных логарифмов.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка рассчитываются по формуле [1]:

, (1.11)

где - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на всех пунктах опробования тормозов, расположенных на гарантийном участке;

- суммарные фактические затраты труда на КП на всем гарантийном участке;

- суммарные фактические затраты труда на ПБ на всем гарантийном участке.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспо­собности одного состава для поездов собственного формирования и транзитных определяются по формуле [1]:

, (1.12)

где - число вагонов в составе поезда;

- доля количества вагонов -го типа в проходящих поездах;

- средние затраты труда, приходящиеся на один вагон -го типа;

– число основных типов вагонов.

Средние затраты труда по ПТО и ПОТ, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона принимаются по данным таблицы 1.4.

Таблица 1.4 - Средние затраты труда для восстановления работоспособности
вагонов поездов местного формирования и транзитных

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО-У и ПОТ определяются по формуле [1]:

, (1.13)

где - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, =0,96;

- продолжительность смены, = 720 мин.;

30 мин - продолжительность обеденного перерыва;

- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

- количество транзитных поездов в смену и поездов собственного формирования.

Затраты на контрольных постах рассчитываются по формуле [1]:

, (1.14)

где - средняя длина поезда, =0,8 км;

- количество КП на участке;

- средняя скорость проследования КП, =40 км/ч;

- количество рабочих, которые обслуживают КП, =2 человека.

Затраты на ПБ определяются аналогично затратам на КП, но при значении = 1, так как пост обслуживает дежурный по станции или переезду.

Вероятность безотказного про­следования поездов собствен­ного формирования на гарантийном участке рассчитывается по фор­муле [1]:

, (1.15)

где - число вагонов в составе поезда;

- длина гарантийного участка;

- параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после ТО на пункте ТО в начале гарантийного участка, который рассчитывается по фор­муле [1]:

, (1.16)

где - параметр потока отказов одного усредненного вагона, который обращается на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил ТО;

- вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для данного гарантийного участка.

Параметр рассчитывается по формуле [1]:

, (1.17)

где - доля вагонов -го типа в составе;

- параметр потока отказов вагонов -го типа, которые не проходили техническое обслуживание на ПТО, которые показаны в таблице 1.5;

- коэффициент, который учитывает зависимость параметра потока отказов от участковой скорости движения поездов.

Параметры потока отказов вагонов представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 – Параметры потока отказов вагонов, которые не проходили технического обслуживания

Для транзитных поез­дов вероят­ность безотказ­ного про­с­­ледования на рас­с­мат­ри­­ваемом гаран­тийном участ­­ке, рассчи­тывается по формуле [1]:

, (1.18)

где - параметр потока отказов одного усреднен­ного вагона транзитного поезда при условии вос­становления его работо­способности на пункте технического обслуживания, который рас­полагается в начале данного уча­стка и который рассчитывается по формуле [1]:

Характеристики

Список файлов ВКР