Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 3
Текст из файла (страница 3)
КП и ПБ предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения.
Используя типовые нормативы численности работников [2], произведем расчет потребного количества рабочих для подразделений вагонного хозяйства на всех направлениях железной дороги и представим его в виде таблицы 1.2.
Таблица 1.2 - Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ
| Направление железной дороги | Количество на направлении железной дороги | Штат в смену на | Коэффициенты, учитывающие (для ПТО-У и ПОТ) | Явочное | Явочное количество рабочих в 4,2 смены, Rяв на | Списочное количество рабочих на | Всего Rcп на направлении железной дороги | |||||||||||||||||
| ПТО-У | ПОТ | КП | ПБ | ПТО-У | ПОТ | КП | ПБ | Длину состава, К1 | длину участка безостановочного движения К2 | ПТО-У | ПОТ | КП | ПТО-У | ПОТ | КП | ПТО-У | ПОТ | КП | ||||||
| нечетное направление движения | четное направление движения | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | |||||||||||||||||
| В – Б (13) | 1 | 2 | 19 | 7 | 6,51 | - | 2,60 | 1,59 | - | 1,21 | 1,45 | 11,42 | - | 4,56 | 2,79 | 48 | - | 19 | 12 | 55 | - | 22 | 14 | 91 |
| В – К (16) | 1 | 2 | 20 | 7 | 8,02 | - | 3,20 | 1,95 | - | 1,01 | 1,45 | 11,75 | - | 4,69 | 2,86 | 49 | - | 20 | 10 | 56 | - | 23 | 12 | 91 |
| В – Г (11) | 1 | 2 | 20 | 7 | - | 5,51 | 2,20 | 1,35 | - | 1,28 | 1,45 | - | 10,23 | 4,08 | 2,51 | - | 43 | 17 | 11 | - | 49 | 20 | 13 | 82 |
Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, ТО подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций. Они располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад.
Для выполнения своих функций участковые станции имеют собственное путевое развитие и технические устройства, показанные на рисунке 1.5. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания (ПЗ).
Рисунок 1.5 – Принципиальная схема участковой станции
Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути по направлениям движения. Между парками этих путей находится ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно. Число приемоотправочных путей определяется размерами движения и технологией обработки транзитных поездов.
В сортировочном парке (С), где формируются участковые и сборные поезда, число путей зависит от размеров движения, плана формирования, объема местной работы, который определяет число назначений сортировки вагонов.
Грузовой район (ГР) обычно располагается со стороны сортировочного парка. В некоторых случаях грузовой район может располагаться со стороны пассажирского здания.
Локомотивное хозяйство (ЛХ) размещается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных стрелочных горловин. Иногда устройства для снабжения топливом и песком размещаются в приемоотправочных парках в местах остановки локомотива. Это позволяет осуществлять экипировку тепловозов и электровозов без захода в депо, здесь же устраиваются специальные мостики для осмотра токоприемных устройств электровозов. ПТО вагонов располагают в горловине, смежной с локомотивным депо.
По взаимному расположению парков участковые станции могут быть поперечного, продольного и полупродольного типа. На грузонапряженных двухпутных линиях со значительным транзитным движением целесообразными являются станции продольного типа. В станции продольного типа приемоотправочный парк для транзитных четных поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. Сортировочный парк и локомотивное депо располагаются там, где больше вагонов поступает в переработку. Локомотивы транзитных поездов располагаются в центральной горловине, что делает ее удобной при обслуживании поездов. Также здесь незначительный пробег локомотивов при их смене. Недостатком такого типа участковой станции является необходимость площадки значительной длины.
Транзитными поездами являются те, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением длины поезда, веса и обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки, где происходит быстрая смена локомотивов. С транзитными поездами на участковых станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, смена поездных локомотивов или локомотивных бригад, прием и выдача поездных и перевозочных документов, снятие и навешивание хвостовых сигналов.
Основной операцией по трудоемкости и по времени является ТО и ремонт вагонов, поэтому ТО начинается с ходу и заканчивается отправлением. Другие операции выполняются параллельно ТО. На всё требуется 30 минут.
В процессе ТО состава работники ПТО особое внимание обращают на состояние буксовых узлов (БУ), колесных пар (КП), рессор, автосцепных приборов, автоматических тормозов и устройств, неисправность которых угрожает безопасности движения.
Кроме ПТО существуют также пункты опробования тормозов, которые размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.
КП размещаются на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, переездах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов. Также КП могут находиться на станциях, имеющих ПТО. Поезда проследуют КП с определенной установленной скоростью. КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов. Выявление неисправностей вагонов на КП производится визуально, путем осмотра проходящего поезда, а также с помощью автоматических устройств.
Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Они предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения следующих трудоемких работ: смена КП, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.
Специализированные пути текущего укрупненного ремонта вагонов (СПРВ) располагаются на сортировочных и крупных участковых станциях. На них выполняются смена пружин и фрикционных клиньев, тормозных цилиндров, автосцепок, авторегуляторов, триангелей, тормозных башмаков, подводящих трубок, воздухораспределителей, подводящих трубок и проверка букс.
1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданной дороге
Рабочий парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле [1]:
, (1.5)
где 
- количество вагонов, которые находятся в движении;
- количество вагонов, которые находятся под накоплением;
- количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями.
Количество вагонов, которые находятся в движении, рассчитываются по формуле [1]:
(1.6)
где 
- годовой грузооборот на заданном направлении, млн.т;
- количество направлений железной дороги;
- протяженность заданного направления, км;
- средний вес груженого вагона на заданном направлении, брутто;
- участковая скорость на заданном направлении, км/ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
