Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

где - средний вес брутто четырехосных вагонов, т.;

- доля четырехосных вагонов в составе.

Средний вес вагона рассчитывается исходя из состава вагонного парка на дороге:

т;

т;

т;

ваг;

ваг;

ваг.

1.2 Определение участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений вагонного хозяйства

Размещение пунктов технического осмотра (ПТО) и пунктов опробования тормозов (ПОТ) производится исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад, следовательно, первоначально длина участка безостановочного проследования определяется по формуле [1]:

, (1.4)

где - время непрерывной работы локомотивной бригады, = 8 часов;

- время, которое затрачивает локомотивная бригада в пункте проживания до отправления поезда, =0,5 часа;

- время, которое затрачивает локомотивная бригада в пункте смены локомотивных бригад, = 0,33 часа;

- участковая скорость на заданном направлении.

Длина участков безостановочного движения должна быть рассчитана для каждого направления:

км;

км;

км.

В соответствии с длиной участков безостановочного движения имеется возможность разместить ПОТ и ПТО, а также контрольные посты (КП) и посты безопасности (ПБ) на каждом направлении. Размещение ПОТ и ПТО, КП и ПБ на направлениях БВ, КВ и ВГ показаны на рисунках 1.1 – 1.3.

Рисунок 1.1 – Расположение предприятий вагонного хозяйства на направлении БВ

Рисунок 1.2 – Расположение предприятий вагонного хозяйства на направлении КВ

Рисунок 1.3 – Расположение предприятий вагонного хозяйства на направлении ГВ

Совмещенная схема заданной железной дороги представлена на плакате 1.

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания и организация работ на них

1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочной станции

Сортировочная станция – раздельный пункт, который предназначен для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и который имеет для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства.

На сортировочной станции имеются следующие устройства:

- парк приема, который предназначен для приема поездов, прибывших в расформирование;

- сортировочный парк, который предназначен для накопления вагонов в составы и формирования поездов;

- парк отправления, который предназначен для подготовки составов к отправлению и отправления;

- транзитные парки, который предназначен для обработки транзитных поездов без переработки;

- сортировочная горка большой или средней мощности для расформирования составов, располагаемая между парком приема и сортировочным парком;

- устройства локомотивного хозяйства (ЛХ) и вагонного хозяйства (ВХ), располагаемые параллельно парку приема или сортировочному парку;

- вытяжные пути для расформирования и формирования составов; соединительные пути между парками; главные пути и подъездные пути промышленных предприятий. Обслуживание вагонов на ПТО сортировочной станции, показанной на рисунке 1.4, начинают с проверки технического состояния вагонов в парке прибытия и выявления неисправностей, которые могут быть устранены только при отцепочном ремонте, с подачей вагонов на специально выделенные пути или в депо. Продолжительность осмотра вагонов в этом парке должна быть не более 15 минут.

В сортировочном парке проверяют техническое состояние вагонов для определения повреждений, которые могли возникнуть в процессе выполнения маневровой работы, и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, которым требуется текущий отцепочный ремонт.

В парке отправления выполняют контрольный технический осмотр и работы по ремонту и замене неисправных деталей и узлов вагонов без отцепки от составов по разметкам, сделанным осмотрщиками в парках прибытия, сортировочном парке, а также при осмотре в парке отправления.

Рисунок 1.4 – Схема двусторонней сортировочной станции с транзитными парками, параллельными парками отправления: П₁, П₂ – парки прибытия; С₁, С₂ – сортировочные парки; О₁, О₂ – парки отправления; Тр₁, Тр₂ – транзитные парки; ВЧДЭ – вагонная часть эксплуатационного локомотивного депо; ЭК – экипировочные устройства локомотивного хозяйства; В – вагонное депо.

Если сортировочный парк станции одновременно является парком отправления, техническое обслуживание (ТО) вагонов выполняют непосредственно в этом парке после окончания формирования составов. Прибывающие на сортировочную станцию транзитные поезда осматривают и ремонтируют в парках отправления или в транзитных парках.

Контролируют техническое состояние вагонов в парке прибытия в следующей последовательности: дежурный по парку или по станции по громкооповестительной связи или телефону заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов и оператора ПТО о подходе или очередности обслуживания поездов с указанием времени прибытия или начала работы. Осмотрщики вагонов сразу же после получения информации о подходе поезда выходят на пути его приема.

Расчет потребного количества рабочих в смену и общего контингента производится по типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих на ПТО [2]. Данный расчет представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сетевого значения сортировочной станции

В сортировочных парках находится по одному работнику, отвечающему за сохранность вагонного парка. Схема сортировочной станции показана на плакате 2.

1.3.2 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности

В конце участков гарантийного проследования организуются ПТО-У, а в пределах гарантийного участка на участковых станциях, где производится смена локомотивных бригад, организуются пункты опробования тормозов.

Характеристики

Список файлов ВКР