Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Работа по охране труда на железной дороге направлена на создание благоприятных условий труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, строгое соблюдение законодательства о труде.
5.2 Требования по обеспечению безопасности труда
ТО вагонов должно выполняться в соответствии с требованиями действующей нормативной документации. Выполнение требований всех инструкций и правил является служебной обязанностью работников ПТО, а нарушение – нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой дисциплинарную или уголовную ответственность, в зависимости от последствий.
Ответственными за состояние требований безопасности труда и производственной санитарии на ПТО являются начальник, мастер ПТО или старший ОВР, которые организуют и контролируют выполнение действующих правил и инструкций по охране труда, обеспечивают безопасное выполнение установленных технологических процессов, устраняют причины, способствующие возникновению несчастных случаев и профессиональных заболеваний.
Начальник ПТО является ответственным за выполнение требований мер безопасности и обязан лично и своевременно инструктировать работников по мерам безопасности и показывать им безопасные приемы работы.
5.3 Правила безопасности при нахождении на железнодорожных путях
Территория парка является зоной повышенной опасности. Поэтому к работникам ПТО предъявляется ряд требований и правил для сохранения их жизни.
Перечень правил и требований к работникам ПТО:
- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;
- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях и смотреть под ноги;
- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не наступая на головки рельсов, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава;
- при переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. Пути следует переходить после проследования подвижного состава;
- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожному пути;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
- внимательно следить за сигналами и распоряжениями оператора ПТО, а также ДСП, выполнять их команды;
- обращать внимание на движущиеся вагоны и локомотивы при проходе вдоль путей. В случае нахождения на междупутье во время движения составов необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода или остановки состава и лишь после этого снова продолжить движение;
- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
5.4 Расчет прожекторного освещения транзитного парка
Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движения подвижного состава и создания нормальных условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток. Осветительная установка обеспечивает хорошую видимость сигналов; отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий; правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов. На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Существенным недостатком которго является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избегать прожекторные мачты устанавливают достаточно часто в направлении поперек рельсовым путям. Прожекторы чаще всего применяют с дуговыми ртутными люминесцентными лампами.
Целью расчета прожекторной осветительной установки является определение количества прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетной освещенности; высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью; угла наклона прожекторов в вертикальной плоскости.
Для освещения территории транзитного парка подберем прожекторы типа ПЗС-45 с лампами ДРЛ-700 мощностью 700 Вт и напряжением 220 В.
Техническая характеристика прожектора ПЗС-45:
- максимальная сила света – 130000 св.; угол рассеяния в горизонтальной плоскости – 26 град; в вертикальной плоскости – 24 град;
- КПД – 27 %; размеры: высота – 730 мм; ширина – 600 мм; длина – 380 мм; вес – 21 кг.
Техническая характеристика ламп ДРЛ-700:
- световой поток – 33000 лм; световая отдача – 47 лм/Вт; срок службы – 4000 ч; диаметр – 143 мм; длина – 310 мм; тип цоколя – Р40.
Для освещения путей транзитного парка сначала необходимо рассчитать площадь, которую нужно будет освещать.
Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа и длины поезда, а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.
Для этого определим длину поезда по формуле [6]:
, (5.1)
где 
- длина вагона, м; =14,7 м.
м.
Длину парковых путей определим по формуле [6]:
, (5.2)
где 
- расстояние до сигналов отражения, м; 
м.
м.
Принимаем стандартную длину путей 1250 м.
Ширина парка зависит от количества путей, расчет которых представлен в разделе 2 в пункте 2.6, и расстояний между ними, а также расстояний до главных путей. Определим ширину парка по формуле [6]:
, (5.3)
где 5,3 - расстояние между осями смежных путей, м;
5,6 - расстояние между осью главного крайнего пути осью смежного с ним пути, м;
4,8 - расстояние между осями главных путей, м;
20 и 10 - расстояние от крайних путей с той и с другой стороны парка, м.
Определим ширину первого транзитного парка:
м.
Площадь парка отправления определяется формулой [6]:
. (5.4)
м2.
Необходимое количество прожекторов определяется по формуле [6]:
, (5.5)
где т - коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов и коэффициент использования светового потока для ламп накаливания, т=0,12…0.16. Принимаем т=0,15;
- нормативная освещенность горизонтальной поверхности, = 5 лк;
- коэффициент запаса: для прожекторов с лампами накаливания, =1,5;
S - освещаемая площадь, S=83375 м2;
- мощность лампы, =700 Вт.
Выполним расчет формулы 5.1, подставив численные значения
штуки.
По таблице 6.5 [6] подбираем минимально допустимую высоту установки прожектора, hmin =8 м.
Рассчитанное количество прожекторов рекомендуется равномерно распределить по всей площади транзитного парка основного ПТО.
Эффективность прожекторной установки во многом зависит от правильности ее эксплуатации. Лампу в прожекторе ставят определенного типа. Фокусировка не нарушится, так как малейшее отклонение от нормы вызывает значительное изменение светотехнических характеристик прожектора.
Не реже одного раза в месяц прожекторы очищают от накопившейся в них грязи. В загрязненном состоянии прожекторы резко меняют свои светотехнические характеристик, так как сила света значительно уменьшается, а угол рассеяния увеличивается.
Замена перегоревших ламп производиться в кротчайшие сроки. Из соображений безопасности очистка от грязи и замена перегоревших ламп в прожекторах должны производиться в светлое время суток с отключением от сети. При осмотрах осветительной сети нужно особое внимание уделять проверке изоляции мест ввода проводов в осветительные приборы. Обслуживание прожекторной установки производится подготовленным персоналом.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дипломный проект является заключительным этапом обучения. На этом этапе была поставлена задача – организовать работу вагонного хозяйства и разработать транзитный парк основного ПТО. Была задана схема железной дороги, для которой были рассчитаны пункты технического обслуживания; парки грузовых вагонов; количество вагонов, подлежащих ремонту и вероятности восстановления их работоспособности; а также организация текущего ремонта вагонов.
Далее разрабатывался транзитный парк для заданной железной дороги. За основу разработки был взят транзитный парк станции Хабаровск II. Для транзитного парка необходимо было определить режим работы и фонд времени, рассчитать программу ремонта, численность рабочей силы, потребное количество оборудования, количество путей, и непосредственно организовать работу парка. Для эффективной работы парка были учтены недостатки аналогичных парков. В зависимости от этого была рассчитана оптимальная длина путей, а также подобрано более современное оборудование.
В ходе анализа вероятностей возникновения неисправностей было предложено разработать новую систему для контроля состояния буксовых узлов в процессе езды, чтобы значительно снизить число отказов в пути проследования гарантийных участков.
Благодаря нововведениям удалось на 6 % уменьшить себестоимость ремонта одного вагона. Затраты на ремонт составили 54,3 рубля.
Для заботы о персонале были приняты меры по обеспечению безопасных условий труда. И чтобы ничего не случилось с работниками на путях, было установлено прожекторное освещение и разработаны меры по охране труда.
Список использованных источников
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
