Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Неисправности выявляют в парке прибытия и парке отправления. Неисправности, найденные в парке отправления, но не найденные в парке прибытия, являются результатом невнимательной работы осмотрщиков-ремонтников. После того, как вагоны уйдут со станции, они проходят гарантийный участок, в течение которого тоже могут возникнуть неисправности (отказы). Сведем данные о неисправностях, выявленных в транзитном парке и в пути проследования гарантийного участка, в таблицы 3.1-3.3.
Таблица 3.1 - Количество неисправностей, выявленных по прибытии в транзитный парк в течение 2015 года по месяцам
| Выявлено неисправностей в вагонах в парке прибытия | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | всего |
| автосцепного устройства | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| буксового узла | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 |
| тормозного оборудования | 2 | 0 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 12 |
Окончание таблицы 3.1
| Выявлено неисправностей в вагонах в парке прибытия | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | всего |
| рамы | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| кузова | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| тележки | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| колесной пары | 3 | 1 | 0 | 4 | 20 | 13 | 10 | 7 | 3 | 2 | 0 | 2 | 65 |
| Итого: | 5 | 2 | 3 | 6 | 23 | 14 | 12 | 7 | 5 | 3 | 1 | 6 | 87 |
Таблица 3.2 - Количество неисправностей, выявленных при отправлении в транзитном парке в течение 2015 года
| Выявлено неисправностей в парках отправления (вина ОРВ после парка прибытия) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | всего |
| автосцепного устройства | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| буксового узла | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| тормозного оборудования | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| рамы | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| кузова | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| тележки | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| колесной пары | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Итого: | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 7 |
Таблица 3.3 - Количество отказов на гарантийном участке в течение 2015 года
| Кол-во отказов тех. средств в поездах на гарантийном участке | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | всего |
| автосцепного устройства | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| буксового узла | 9 | 4 | 7 | 11 | 10 | 10 | 5 | 7 | 3 | 3 | 10 | 3 | 82 |
| тормозного оборудования | 7 | 8 | 3 | 1 | 3 | 3 | 5 | 3 | 2 | 0 | 3 | 2 | 40 |
| рамы | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| кузова | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| тележки | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| колесной пары | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| прочие | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Итого: | 16 | 15 | 10 | 13 | 13 | 13 | 10 | 11 | 5 | 4 | 13 | 5 | 128 |
Из таблиц 3.1-3.3 можно заметить, что в парке прибытия в 2015 году самой распространенной неисправностью, выявленной по прибытии, является неисправность колесной пары. А вот рекордное количество отказов технических средств на гарантийном участке приходится на буксовые узлы.
Разделим данные, взятые из таблиц 3.1-3.3, на времена года. И посмотри, какие неисправности встречаются чаще других в зависимости от погодных условий. Результат сведем в таблицы 3.4-3.6.
Таблица 3.4 - Количество неисправностей, выявленных по прибытии
| Выявлено неисправностей в вагонах в парке прибытия | зима | весна | лето | осень |
| автосцепного устройства | 0 | 0 | 0 | 1 |
| буксового узла | 2 | 1 | 1 | 1 |
| тормозного оборудования | 4 | 5 | 1 | 2 |
| рамы | 0 | 0 | 0 | 0 |
| кузова | 0 | 1 | 1 | 0 |
| тележки | 1 | 1 | 0 | 0 |
| колесной пары | 6 | 24 | 30 | 5 |
| Итого: | 13 | 32 | 33 | 9 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
