Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

2.7 Организация работ в транзитном парке

2.7.1 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины

Обработка поездов без изменения веса и длины заключается в следующем:

1) на основе полученного плана прибытия поездов станционный диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает ДСП [4]. При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции (парку) извещает по парковой громкоговорящей связи работников о предстоящем прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и сообщает номер пути приема на станцию.

На станцию из ИВЦ дороги должны поступать справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде». На тех станциях, где средства телеобработки не позволяют осуществлять выдачу справок принудительном автоматическом режиме, работники станции обязаны получить их запросом в ИВЦ дороги с указанием индекса поезда и кода справок. Дубликаты справок вручаются оператору ПТО транзитного парка;

2) на путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- проверка состава и наличия перевозочных документов;

- технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива или локомотивной бригады.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к транзитному парку с использованием СТД.

До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков, слесарей по ремонту вагонов и приемщики поездов располагаются в местах, установленных Технологическими процессами работы пункта технического обслуживания вагонов и пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах на данной станции;

3) контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ во входной горловине транзитного парка;

4) перед выполнением обработки состава транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными упорами и/или тормозными башмаками. Дежурный по станции (парку) дает указание сигналистам транзитного парка о закреплении состава поезда порядком, установленным ТРА станции;

5) при смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады.

Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции (парку) о закреплении состава;

6) дежурный по станции (парку) при уборке локомотива от состава поезда или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического и коммерческого осмотров (при отсутствии смены локомотива) дает указание оператору ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, которые одновременно приступают к обработке состава поезда;

7) перевозочные документы доставляются в СТЦ. В зависимости от конкретных условий перевозочные документы могут сдаваться работникам станции непосредственно локомотивной бригадой;

8) осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с данными ТГНЛ; в случае расхождений, ТГНЛ корректируется и данные корректировки вводятся в АСУ СС.

Если транзитный поезд подлежит сдаче на соседнюю дорогу, то оператор СТЦ по прибытию обязан вскрыть полученные пакеты с документами, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу, проставить в дорожных ведомостях календарный штемпель станции, после чего документы вновь пакетируются для последующего вручения машинисту поездного локомотива.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСУ СС;

9) при ТО состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

При осмотре о всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на кузове вагона, а слесари-ремонтники осуществляют их устранение. После окончания осмотра, осмотрщики принимают участие в ремонте вагонов. По окончании ремонта вагонов слесари-ремонтники стирают надписи, нанесенные осмотрщиками ПТО.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают надписи мелом с указанием куда должен быть направлен вагон (например, вагонное депо, перегруз) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний – маневровому диспетчеру. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23М, которое по окончании осмотра состава заверяется дежурным по станции (парку) и вручается оператору СТЦ. При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый диспетчер принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения. Маневровый диспетчер и дежурный по станции (парку) принимают все меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали нарушения следования поезда по расписанию. Оператор СТЦ отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передает в АСУ СС.

При истечении межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов в транзитном парке, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км, АСОУП реализует запрет на курсирование вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, который отмечает время окончания технического обслуживания в книге формы ВУ-14 и докладывает ДСП (ДСПО), а последний отмечает время технической готовности в журнале движения поездов формы ДУ-3;

10) одновременно с ТО осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей порядком, аналогичным для поездов своего формирования.

Коммерческий осмотр осуществляется, по возможности, с использованием технических средств;

11) за время стоянки поезда под обработкой работники ведомственной охраны принимают и осматривают вагоны с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране и сопровождению;

12) после докладов о технической и коммерческой готовности состава к отправлению старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика ПКО, оператор ПТО по команде ДСП (ДСПО) снимает централизованное ограждение состава поезда с оповещением об этом причастных работников по парковой громкоговорящей связи;

13) в случае смены локомотивов дежурный по станции (парку) по парковой громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Прицепка поездного локомотива к составу поезда осуществляется не позднее чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети – за 20 минут до отправления поезда;

14) уборку средств закрепления состава выполняют сигналисты (операторы постов централизации) только после прицепки поездного локомотива и получения указания от дежурного по станции (парку). Проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда;

15) осмотрщики вагонов осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции (парку) о готовности поезда к отправлению;

16) ДСП, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, дает указания оператору вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту поездного локомотива под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40, сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и поезд отправляется со станции;

17) при смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) одновременно с ТО и коммерческим осмотром локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПТО осуществляет опробование автотормозов.

Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

2.7.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

Обработка поездов с изменением веса и длины проводится в следующем порядке:

1. на основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы – натурного листа, ДСП или маневровый диспетчер оповещает работников и сигналистов о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка);

2) ТО и коммерческий осмотр состава и прием его работниками ФГП ВО под охрану выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины;

3) оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист и заверяет их штемпелем станции. При отцепке вагонов оператор СТЦ, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и вносит необходимые изменения в натурный лист. Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствия их натурному листу;

4) при пополнении веса поезда маневровый диспетчер дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы, места прицепки и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ по отправлению на подготовку документов на прицепляемую группу вагонов;

5) прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях и на нее работниками СТЦ должны быть подготовлены перевозочные документы. При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы;

6) при прицепке вагонов к поезду, заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора и штамп станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов;

7) при пополнении отправительского маршрута, на прицепляемую группу вагонов составляется отдельный натурный лист, в котором указывается место прицепки ее к маршруту (голова или хвост). Данные о поезде с учетом прицепленной группы заносятся в правую половину итоговой части натурного листа. Документы на прицепляемые вагоны конвертируются в отдельный пакет.

8) оператор ДСП вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как и при отправлении транзитных поездов без изменения веса и длины, а также выдает имеющиеся предупреждения

10) Если отцепляемая группа вагонов остается на пути за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком, установленным ТРА станции.

3 АНАЛИЗ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТРАНЗИТНОМ ПАРКЕ ПТО СТАНЦИИ ХАБАРОВСК II

Рассмотрим работу транзитного парка ПТО станции Хабаровск II за 2015 год по месяцам. Всего в транзитном парке «Т» в 2015 году было осмотрено 5382 поезда. Количество осмотренных вагонов составляет 291539: из них 17009 вагонов – своего формирования; 76212 вагонов – транзитных, прошедших гарантийный участок, и 198318 вагонов – транзитных, не прошедших гарантийный участок. Средняя длина поезда составляет для поездов своего формирования – 56 вагонов; для транзитных поездов, прошедших гарантийный участок – 66 вагонов и для транзитных поездов, не прошедших гарантийный участок – 63 вагона в смену. Среднее время обработки поезда в смену в транзитном парке составляет 44,3 минуты, а норма времени на ТО вагонов составляет, 45,8 минут.

Характеристики

Список файлов ВКР