Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Сокращенное опробование тормозов поездам, которым предварительно полное опробование тормозов было проведено от стационарной установки УЗОТ, осуществляют два осмотрщика вагонов, не входящих в комплексную бригаду.
Для обследования прибывающего поезда осмотрщики заблаговременно выходят на пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО.
Разделение зон обслуживания производит оператор ПТО по натурному листу поезда, передавая номера сходных вагонов ОВРам. Оператор ПТО отмечает сходные вагоны в натурном листе, обеспечивает контроль количества осмотренных вагонов по докладу осмотрщиков-ремонтников, не допуская неосмотренных вагонов. Номера сходных вагонов оператор вносит в график исполненной работы смены.
При проведении ТО ОВРы 1 группы на сходных вагонах обязаны нанести меловую разметку на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн:
-
Осмотрщик головной группы – Т1;
-
Осмотрщики средней группы – Т2, Т3 и т.д.;
-
Осмотрщики-ремонтники вагонов 2 группы – Р1, Р2 и т.д.
Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке транзитного поезда изображено на рисунках 2.2-2.6.
Проход № 1 на направлении Б – В
на направлении К – В
на направлении Г – В
Рисунок 2.2 - Схема расстановки ОВР при первом проходе
При первом проходе:
- 1 группа, состоящая из ОВРов, проводит ТО вагонов по 12-ти позициям с нанесением меловых разметок с одной стороны состава, устранение утечек, смену концевых кранов, подводящих трубок, рукавов соединительных, уплотнительных колец, скоб крана концевого и тормозной магистрали, ручек концевых кранов, цепочек выпускных клапанов;
- 2 группа, проводит ремонт и устранение неисправностей, выявленных 1 группой с одной стороны состава: производят замену или постановку: болта валика подъемника, центрирующей балочки, тормозной колодки, режимного переключателя. Производят крепление: смотровой крышки роликовой буксы, поддерживающей планки поглощающего аппарата, кронштейна и державки расцепного рычага. Производят установку: болта крепления колпака скользуна, болта валика подъемника автосцепки, маятниковой подвески, валиков крышек люков, дверей, чек тормозных колодок. Закрывают: двери, люка, выправляют рычаги расцепного привода, подножки составителя.
Проход № 2 на направлении Б – В
на направлении К – В
на направлении Г – В
Рисунок 2.3 - Схема расстановки ОВР при втором проходе
При втором проходе:
- 1-я группа, состоящая из ОВРов, проводит ТО вагонов по 12-ти позиционному осмотру с нанесением меловых разметок с одной стороны состава, устранение утечек, смену концевых кранов, подводящих трубок, рукавов соединительных, уплотнительных колец, скоб крана концевого и тормозной магистрали, ручек концевых кранов, цепочек выпускных клапанов;
- 2-я группа проводит ремонт и устранение неисправностей, выявленных 1 группой со второй стороны состава: производят замену или постановку: болта валика подъемника, центрирующей балочки, тормозной колодки, режимного переключателя. Производят крепление: смотровой крышки, поддерживающей планки поглощающего аппарата, кронштейна и державки расцепного рычага. Производят установку: болта крепления колпака скользуна, болта валика подъемника автосцепки, дверей, чек тормозных колодок. Закрывают: двери, выправляют рычаги расцепного привода, подножки составителя.
Проход № 3 на направлении Б – В
на направлении К – В
на направлении Г – В
Рисунок 2.4 - Схема расстановки ОВР при третьем проходе
При третьем проходе:
- 1 группа проводит полное опробование автотормозов – проход по торможению в соответствии с требованиями инструкции по опробованию
тормозов;
- 2 группа продолжает устранять неисправности, не законченные при проходе № 2 вне зоны перемещения рычажной передачи.
Проход № 4 на направлении Б – В
на направлении К – В
на направлении Г – В
Рисунок 2.5 - Схема расстановки ОВР при четвертом проходе
По сигналу осмотрщиков вагонов оператор УЗОТ (машинист локомотива) производит отпуск автотормозов.
При четвертом осмотре:
- 1-я группа производит проход по отпуску ;
- 2-я группа продолжает устранять неисправности, не законченные при проходе № 2 вне зоны перемещения рычажной передачи.
Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
Проход № 5 на направлении Б – В
на направлении К – В
на направлении Г – В
Рисунок 2.6 - Схема расстановки ОВР при пятом проходе
При пятом проходе:
- 1 группа производит регулировку тормозной рычажной передачи, устранение неисправностей тормозного оборудования, выявленных при проведении полного опробования тормозов: смена воздухораспределителей, тормозных цилиндров. Производится проверка тормозов у вагонов, на которых производился ремонт.
- 2 группа проводит укрупненный ремонт совместно с 1 группой.
При подходе к вагону осмотрщики производят осмотр на предмет выявления перекоса кузова. Далее производится 12-ти позиционный осмотр вагона. Технология ТО 4-осного грузового вагона представлена на рисунке 2.7 [3].
Схемы проходов поезда по направлениям и распределение бригад ОВР вынесены на плакаты 5-6. А схема позиционного осмотра четырехосного вагона представлен на плакате 3.
Рисунок 2.7 - Схема позиционного осмотра четырехосного вагона
На 1-ой позиции осматривает и проверяет:
- у крытых вагонов – карниз крыши, торцевую стену, стойки, обшивку;
- у крытых вагонов хопперов – карниз крыши, торцевую стену, стойки, раскосы, обшивку, запасной резервуар, тормозной цилиндр, фиксатор крышек бункеров (при наличии);
- у полувагонов – торцевую стену, лестницу или торцевые двери и их запоры;
- у полувагонов-хопперов – торцевую стену, раскосы, запасной резервуар, тормозной цилиндр;
- у платформ – торцевой борт и бортовой запор;
- у цистерн – днище котла, защитный экран, при наличии;
- у вагонов-самосвалов – торцевую стену, рычаги (в видимой зоне), лестницу.
- у вагонов бункерного типа – торец бункера, лестницу, при наличии;
- у вагонов с переходными площадками – ступеньки, площадку, стойки, поручни;
- у хвостового вагона – сигнал ограждения хвоста поезда (диск красного цвета);
- кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника;
- ударную розетку, маятниковые подвески, центрирующую балочку, автосцепку и видимую часть тягового хомута, кронштейны от саморасцепа;
- действие механизма автосцепки на саморасцеп ломиком-калибром;
- расстояние от упора корпуса до розетки;
- разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок;
- концевую балку, поручень;
- крепление концевого крана, концевой кран, соединительный рукав;
- видимую часть автосцепки;
- детали стояночного тормоза.
На 2-ой позиции осмотрщик вагонов осматривает и проверяет под вагоном:
- концевую балку, балки рамы;
- состояние клина тягового хомута и его крепление, хвостовик корпуса автосцепки, тяговый хомут, поглощающий аппарат, задний и передний упоры, поддерживающую планку;
- хребтовую балку, шкворневую балку;
- предохранительные устройства триангеля, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи;
- среднюю часть оси колёсной пары, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами;
- видимую часть пятника;
- видимые пружины с внутренней стороны тележки;
- надрессорную балку (в видимой зоне):
1) состояние кронштейнов мёртвой точки;
2) кромки и внутренние полости технологических окон;
3) наружный бурт подпятника;
4) верхний пояс;
5) боковые опоры скользунов;
6) нижний пояс, в зоне подпятника;
7) ограничители перемещения пружин рессорного комплекта;
8) углы между ограничительными буртами и наклонной плоскостью;
9) боковые опоры скользунов.
На 3-ей позиции осмотрщик вагонов производит остукивание колесной пары, буксового узла, осматривает и проверяет:
- косоуры (при наличии), подножки составителя, поручни (позиция 3');
- у полувагона – крышки люков и люковые запоры, зазоры в люках, наличие валиков в кронштейнах крепления люков;
- у платформ – борта и бортовые запоры, у плаформ для перевозки большегрузных контейнеров - состояние фитинговых упоров с осмотром их видимой части;
- стену кузова, стойки, раскосы, обшивку;
- карниз крыши, верхнюю обвязку;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
