Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Пути четного парка оборудованы:

- воздухопровод с воздухоразборными колонками на междупутьях:

(6-8)- 1 колонка, (8-10) - 1 колонка, (14-16) - 1 колонка, (12-38), (18-20) - по одной колонке;

Подача воздуха производится из центральной компрессорной ВЧДЭ-4 через воздухосборники, расположенные в четном парке;

1. Помещения обогрева четного парка: хвостовое помещение обогрева для осмотрщиков-ремонтников вагонов модульного типа, оснащенное громкоговорящей связью.

2. На станции Уссурийск имеются служебные и технологические проходы, указанные на схеме служебных проходов.

3. Основные здания ПТО четного и нечетного парков оснащены холодным, горячим водоснабжением, системой водоотведения.

4. Класс технической учебы оснащенный в соответствии действующей нормативной документацией, расположен на территории ВЧДЭ-4, в основном здании ПТО нечетного парка имеется помещение для планерных совещаний.

5. Учебный полигон с расположенными на нем макетами расположен возле основного здания ПТО нечетного парка (вагон-тренажер) и на территории депо.

6. Стеллажи для хранения запасных частей четного парка: стационарные стеллажи для хранения запасных частей у головного, среднего и хвостового помещений для обогрева осмотрщиков ремонтников вагонов, а так же в м/п: 6-8, 8-10, 12-38, 14-12, 14-16;

График проведения технического осмотра вагона в четном парке представлен на плакате 3 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.03.

Проанализировав техническое оснащение, расположенное в чётном парке на сортировочной станции, делаем следующие выводы:

- необходимо добавить дополнительное освещение (боковое),

- ремонтные машины для лучшего технического обслуживания и ремонта вагонов на путях станции, обзор которых представлен в разделе 2.2;

- систему технического диагностирования СТД на входе станции, включив в нее приборы обнаружения неисправностей тормозного оборудования, так имеются лишь КТИ и КТСМ, чего недостаточно;

- также согласно регламенту, необходимо предусмотреть твердое покрытие между путями и для прохода через пути осмотрщиков-ремонтников;

- необходимы дополнительные инструменты и оборудование для лучшего осмотра и ремонта вагонов на путях станции (домкрат переносной);

- дополнительные стеллажи;

- убрать лишние пути при необходимости.

2.2 Описание передового опыта работы аналогичных парков по результатам обзора литературы

Большое количество коротких приемоотправочных путей на главном ходу Транссибирской магистрали серьезно осложняет пропуск поездов. Для решения возникающих проблем на Восточно-Сибирской дороге была разработана программа развития станций на 2012- 2015 годы.

В 2011 году институтом "Ленгипротранс" была разработана генеральная схема развития станции и узла в целом. Предусматривался перенос грузового двора на новое место примыкания поближе к четному сортировочному парку с двумя выходами. Это должно было исключить дополнительные нагрузки на горловины транзитного парка и сократить время обработки грузового двора.

В самом же транзитном парке необходимо было реконструировать западную и восточную горловины. Кроме того, здесь же требовалось реконструировать восточную горловину нечетного парка прибытия, увеличить полезную длину приемо-отправочных путей нечетного парка отправления, а также развить пассажирский парк с разделением потока по направлениям.

Без внимания решили не оставлять и Слюдянский узел. Уровень заполнения станции Слюдянка-1 был на пределе, так как 40% путей имело вместимость менее 71 вагона, и всего два пути могли принимать длинносоставные поезда. Однако развитие нечетного парка невозможно было из-за близости с одной стороны озера Байкал, а с другой - скального прижима., поэтому было решено развивать соседнюю станцию Слюдянка-2.

Планировалось разделить нечетный и четный транзитный поездопоток между этими станциями. Для повышения пропускной способности станции Слюдянка-2, обеспечения приема и отправления длинносоставных поездов в 100 условных вагонов, формирования, приема и отправления полновесных и полносоставных поездов нечетного направления в проекте предусматривалась укладка четырех приемо-отправочных путей под 75-91 условный вагон, удлинение и переустройство существующих путей. Все эти меры должны были исключить занятие горловин на Слюдянке-1, сократить простой транзитного вагона, увеличить в целом пропускную способность узла. А еще оптимизировать работу с толкачами на горно-перевальном участке.

Рисунок 2.2 - Универсальная машина для ремонта грузовых вагонов «ИРТЫШ»

Предназначена для ремонта грузовых вагонов на текущем отцепочном ремонте. Вагоноремонтная машина «ИРТЫШ» выполняет следующие операции: правка боковых вертикальных стоек и боковых панелей полувагонов; правка и замена боковых дверей крытых вагонов и торцовых дверей полувагонов; правка крышек люков, поджатие их и смена; смена автосцепки; подъём полувагона с одной стороны для обслуживания шкворня, пятника, подпятника; смена фрикционных клиньев, пружин в тележках, регулировка зазоров скользунов; правка верхней обвязки полувагона, с приложением усилия с наружной и внутренней поверхности; правка торцовых стоек и раскосов полувагонов; поджатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове полувагона; транспортировка инструментов, приспособлений и запасных частей; производство электросварочных работ; смена колёсных пар; производство погрузо-разгрузочных работ; передвижение вагонов (до 2-х вагонов одновременно). Уровень механизации при выполнении работ не менее 78% от объёма выполняемых работ на вагоне.

Стенд для проверки геометрии колесных пар с комплексом измерительного инструмента предназначен для обеспечения выполнения операций по визуальному осмотру измерения геометрических размеров колёсных пар с использованием ручного измерительного инструмента в условиях ремонтного предприятия.

С использованием стенда колёсная пара поднимается и медленно проворачивается на высоте удобной для проведения визуального контроля и измерения её геометрии. По сравнению с автоматизированными аналогами, существенно дешевле в изготовлении и последующем содержании. Использование оригинального механизма подъёма и позиционирования колёсной пары, позволяет использовать стенд в составе поточных линий.

Стенд проверки геометрии колёсных пар состоит из рамы на которой смонтирована подводящая рельсовая колея, механизма подъёма с ложементами, механизм привода вращения с и поджима приводного ролика, механизм выталкивания колёсной пары, пульт управления и выносные педали для управления механизмом вращения.

В комплект поставки входит ручной измерительный инструмент по перечню согласованному с Заказчиком.

Рисунок 2.3 - Стенд для проверки геометрии колесных пар с комплексом измерительного инструмента

Многофункциональный комплекс для технического обслуживания и ремонта вагонов, предназначен для проведения ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО и ППВ (в том числе безотцепочного ремонта) вне специальных ремонтных пунктах с целью обеспечения возможности транспортировки вагона в ремонтные организации, а также для подготовки вагонов под погрузку, комплекс представлен на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Многофункциональный комплекс для технического обслуживания и ремонта вагонов

Компании-операторы грузовых железнодорожных перевозок и владельцы приватных грузовых вагонов могут использовать комплекс для сокращения времени и трудозатрат на подготовку вагонов к перевозкам на крупных грузовых терминалах и станциях погрузки. Комплекс создан на базе автомобиля повышенной проходимости УАЗ, имеющего пассажирский отсек для размещения ремонтной бригады в составе 6 специалистов. В комплекс входят: двухпоточная гидростанция; аппарат сварочный гидравлический; верстак съемный с тисками слесарными и комплектом слесарного инструмента; ножницы для резки уголка; машинка шлифовальная гидравлическая; гайковерт ручной гидравлический; гайкорезы гидравлические; устройство гидравлическое закрывания люков; домкраты гидравлические; технологическая оснастка и другое оборудование. Грузовой отсек оснащен специальной аппарелью с электролебедкой для погрузки и выгрузки технологического комплекса с гидростанцией.

2.3 Определение режимов работы и фондов времени

Годовой фонд времени работы оборудования с учетом потерь на ремонт определяется по формуле [2]:

, (2.1)

где - среднее количество рабочих дней в году;

- продолжительность рабочей смены, часов;

- количество смен работы, смены;

- количество рабочих смен с сокращенным рабочим днем на один час в течение года;

- коэффициент учитывающий потери рабочего времени на ремонт оборудования, .

часа.

Годовой фонд времени работы участка определяется по формуле:

, (2.2)

часов.

Годовой фонд времени работы явочных рабочих рассчитать с учетом количества рабочих дней в текущем году и принятого режима работы предприятия, фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:

, (2.3)

где - количество дней в текущем году;

- количество выходных и праздничных дней с учетом их переноса при совпадении в текущем году, дней;

- количество предпраздничных дней в текущем году с сокращенным рабочим днем на один час, дня.

часа.

Годовой фонд рабочего времени на одного работника с 40-часовой рабочей неделей на 2017 год составляет 1973 часа.

2.4 Расчет программы

Характеристики

Список файлов ВКР