Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рисунок 1.5 – Принципиальная схема участковой станции
Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути по направлениям движения. Между парками этих путей находится ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно. Число приемоотправочных путей определяется размерами движения и технологией обработки транзитных поездов.
В сортировочном парке (С), где формируются участковые и сборные поезда, число путей зависит от размеров движения, плана формирования, объема местной работы, который определяет число назначений сортировки вагонов.
Грузовой район (ГР) обычно располагается со стороны сортировочного парка. В некоторых случаях грузовой район может располагаться со стороны пассажирского здания.
Локомотивное хозяйство (ЛХ) размещается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных стрелочных горловин. Иногда устройства для снабжения топливом и песком размещаются в приемоотправочных парках в местах остановки локомотива. Это позволяет осуществлять экипировку тепловозов и электровозов без захода в депо, здесь же устраиваются специальные мостики для осмотра токоприемных устройств электровозов. ПТО вагонов располагают в горловине, смежной с локомотивным депо.
По взаимному расположению парков участковые станции могут быть поперечного, продольного и полупродольного типа. На грузонапряженных двухпутных линиях со значительным транзитным движением целесообразными являются станции продольного типа. В станции продольного типа приемоотправочный парк для транзитных четных поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. Сортировочный парк и локомотивное депо располагаются там, где больше вагонов поступает в переработку. Локомотивы транзитных поездов располагаются в центральной горловине, что делает ее удобной при обслуживании поездов. Также здесь незначительный пробег локомотивов при их смене. Недостатком такого типа участковой станции является необходимость площадки значительной длины.
Транзитными поездами являются те, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением длины поезда, веса и обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки, где происходит быстрая смена локомотивов. С транзитными поездами на участковых станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, смена поездных локомотивов или локомотивных бригад, прием и выдача поездных и перевозочных документов, снятие и навешивание хвостовых сигналов.
Основной операцией по трудоемкости и по времени является ТО и ремонт вагонов, поэтому ТО начинается с ходу и заканчивается отправлением. Другие операции выполняются параллельно ТО. На всё требуется 30 минут.
В процессе ТО состава работники ПТО особое внимание обращают на состояние буксовых узлов (БУ), колесных пар, рессор, автосцепных приборов, автоматических тормозов и устройств, неисправность которых угрожает безопасности движения.
Кроме ПТО существуют также пункты опробования тормозов (ПОТ) рисунок 1.6, которые размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.
Рисунок 1.6 - Схема размещения средств технического оснащения ПОТ: 1 – прожектор, 2 – помещение ДСП, 3 – громкоговорящая связь, 4 – тупик ТОР, 5 – здание ПОТ
На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние вагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. Главное их назначение – техническое обслуживание и опробование автотормозов перед затяжными спусками.
В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтников вагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническое состояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должны иметься запасные части и материалы.
Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 [9].
Контрольные посты (КП), изображенный на рисунке 1.7, размещаются на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, переездах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.
Рисунок 1.7 - Схема размещения средств технического оснащения КП: 1 – перегонное средство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 – колонки двухсторонней парковой связи, 4 – помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады, 5 – тупик для вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта
Также КП могут находиться на станциях, имеющих ПТО. Поезда проследуют КП с определенной установленной скоростью. КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов. Выявление неисправностей вагонов на КП производится визуально, путем осмотра проходящего поезда, а также с помощью автоматических устройств.
В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб. Размещение технологической оснастки постов безопасности показано на рисунке 1.8.
Рисунок 1.8 - Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) на железнодорожном переезде; б) на промежуточной станции; 1 – знак «пост безопасности» перед переездом, 2 – помещение дежурного по переезду, 3 – устройство обнаружения нижней негабаритности, 4 – переезд, 5 – знак «пост безопасности» перед станцией, 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ДСП
Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Они предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения следующих трудоемких работ: смена КП, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.
Специализированные пути текущего укрупненного ремонта вагонов (СПРВ) располагаются на сортировочных и крупных участковых станциях. На них выполняются смена пружин и фрикционных клиньев, тормозных цилиндров, автосцепок, авторегуляторов, триангелей, тормозных башмаков, подводящих трубок, воздухораспределителей, подводящих трубок и проверка букс. Расчет программы ремонта и технология работы МПРВ и СПРВ представлен в разделе 1.7 и 1.8.
1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданной дороге
Рабочий парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле [1]:
, (1.5)
где 
- количество вагонов, которые находятся в движении;
- количество вагонов, которые находятся под накоплением;
- количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями.
Количество вагонов, которые находятся в движении, рассчитываются по формуле [1]:
(1.6)
где 
- годовой грузооборот на заданном направлении, млн.т;
- количество направлений железной дороги;
- протяженность заданного направления, км;
- средний вес груженого вагона на заданном направлении, брутто;
- участковая скорость на заданном направлении, км/ч.
вагонов.
Количество вагонов, которые находятся под накоплением, рассчитываются по формуле [1]:
, (1.7)
где 
- число назначений по плану формирования;
- параметр накопления, ч.;
- число технических станций дороги;
- средний вес поезда на дороге брутто, т;
- средний вес груженого вагона на дороге, т.
Рассчитаем количество вагонов, которые находятся под накоплением на станции, по формуле [1]:
вагона;
вагонов;
вагонов;
вагона.
Количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями на станции, рассчитываются по формуле [1]:
, (1.8)
где 
- среднесуточная погрузка вагонов на дороге;
- среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;
- простой под одной грузовой операцией.
вагонов;
вагонов.
Наличный парк вагонов дороги рассчитывается по формуле [1]:
, (1.9)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
