Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, обнаружившие обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также посторонние предметы, свисающие с них, обязаны немедленно сообщить об этом через оператора дежурному по станции, оградить это место любыми подручными средствами и до прибытия работников контактной сети следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 10 м [5].
Если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят за пределы габарита приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда, опасное место необходимо оградить переносными сигналами согласно Инструкции по Сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
При обнаружении посторонних предметов на проводах или других элементах контактной сети осмотрщик, осмотрщик-ремонтник, слесарь обязаны поступать так же, как и при обнаружении обрыва проводов контактной сети.
На подвижном составе, находящемся на электрифицированных путях, до отключения и заземления проводов контактной сети, расположенных над этими путями, и получения распоряжения руководителя работ запрещается: подниматься на крышу вагона, находиться на ней или выполнять какие-либо работы (заливать баки водой, осматривать крышки люков, печные разделки, ремонтировать их и т.д.); прикасаться к оборудованию электроподвижного состава.
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, принимающий поезд "сходу", т.е. до остановки, находятся на специально оборудованном рабочем месте (островок безопасности).
На рабочем месте поддерживается постоянная чистота и порядок, а также выполняться требования Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов правильно укладывают вагонные детали, запчасти и материалы на ремонтную установку и стеллажи, расположенные на междупутьях, в отделениях и производственных участках, обеспечивая свободные проходы.
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов знают порядок ограждения составов и отдельных групп вагонов, установленный действующим технологическим процессом ПТО [15].
При отсутствии централизованного ограждения составов или отдельных групп вагонов переносные сигналы ограждения устанавливают на оси пути на расстоянии 50 м от крайних вагонов (на сквозных путях с обеих сторон, на тупиковых со стороны стрелочного перевода). Если расстояние от вагона до предельного столбика менее 50 м, то переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.
Устройствами общей двусторонней парковой связи разрешается пользоваться только в исключительных случаях с целью уменьшения вредного воздействия шума от переговоров. Как правило, следует пользоваться устройствами переносной радиосвязи с оператором ПТО.
Переговорные колонки двусторонней парковой связи, находящиеся на междупутьях, после передачи сообщения необходимо выключать [15].
Вагон или группа вагонов, ремонтирующиеся на специально выделенных путях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика , если расстояние до него 25 м менее.
При техническом обслуживании вагонов в поездах, от которых локомотивов не отцепляется, их ограждают как с головным вагоном, так и с хвостовым вагоном в установленном порядке. При этом осмотрщик устно предупреждает машиниста локомотива о начале осмотра и, убедившись в безопасности ведения работ по осмотру вагонов, приступает к работе.
Перед техническим обслуживанием состава, от которого локомотив отцеплен, но временно находится на данном пути, сигнал ограждения устанавливают на свободном участке пути между локомотивом и головным вагоном и уведомляют об этом машиниста локомотива.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов осмотрщики и слесари должны начинать только после получения от оператора ПТО разрешения, которое он дает при помощи двухсторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики головной или хвостовой частей состава при помощи радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.
При наличии устройств централизованного ограждения оператор ПТО ограждает состав порядком, установленным инструкцией по ограждению, разработанной применительно к местным условиям.
Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ.
Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно-смотровая группа сообщает в порядке, установленном рабочим технологическим процессом оператору ПТО [1,5]. Получив сообщение от последней группы, оператор ПТО объявляет по двусторонней парковой связи о снятии ограждения.
Ограждение рефрижераторного подвижного состава производится по заявке начальника секции, а также механика пункта технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов.
Ограждение путей текущего отцепочного ремонта, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам производится в соответствии с технико-распорядительным актом станции.
Каждый осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов должен знать и соблюдать порядок временного прекращения ТО состав при необходимости (в исключительных случаях) его перемещение в границах данный пути или по требованию дежурного по станции (маневровый диспетчер). Эти случаи должны быть обусловлены технико-распорядительный акт станции и рабочий технологический процесс ПТО [1,5]. Подъемка вагонов для смены колесной пара, смена автосцепки или поглощающий аппарат на специализированном путях или механизированный пункт ремонта вагонов необходимо производить, проверив на механизмы машин, установки и агрегаты наличия предохранительных гаек или другие устройства для предохранения от внезапного опускания вагонов.
Переносные гидравлические домкраты перед работой проверяют на работоспособность и устанавливают в строго вертикальном положении на прочные прокладки. На опорную поверхность головки домкрата должна быть положена перед подъемкой вагона деревянная прокладка из твердых пород дерева толщиной 15 - 20 мм [5].
При техническом обслуживании вагонов в темное время суток осмотрщик, осмотрщик-ремонтник вагонов пользуются аккумуляторными фонарями, а осмотрщик - устройством дистанционной регистрации температуры. Допускается определять температуру букс рукой, соблюдая осторожность во избежание травм.
Перед включением ремонтной установки осмотрщик, осмотрщик-ремонтник или слесарь, управляющий ею, должен убедиться, свободен ли путь перемещения, и подать звуковые сигналы.
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов имеет право выполнять только входящую в круге их служебные обязанности или порученный начальник ПТО, мастер и старший осмотрщик работы. Для выполнения дополнительных обязанностей (сварочные или строгальные работы, обслуживание вагоноремонтных машин или ремонтных установок и др.) Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пройти обучение и сдать экзамен по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, техники безопасности и пожарной безопасности [1,5].
Перед началом работы осмотрщики, осмотрщики-ремонтники проходят целевой инструктаж. Перед началом работы старший группы обязан проверяет численный состав рабочих в прикрепленной к нему группе, наличие и исправность у них инструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальных принадлежностей и специальной одежды, а также наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов и в случае необходимости принять меры к их пополнению.
Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники вагонов обязаны без задержек сообщают своему непосредственному руководителю о всех замеченных нарушениях инструкции по технике безопасности и в том числе о неисправных оборудовании, инструменте, защитных приспособлениях и спецодежде, создающих опасность для людей, и принимать меры к предупреждению случаев травматизма.
Выполнение требований инструкции по технике безопасности является служебной обязанностью осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов, а их нарушение влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или уголовную ответственность [13, 15, 17-18].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дипломный проект является заключительным этапом обучения. На этом этапе была поставлена задача – организовать работу вагонного хозяйства и разработать технологию работы чётного парка ВЧДЭ станции Уссурийск. Была задана схема железной дороги, для которой были рассчитаны пункты технического обслуживания; парки грузовых вагонов; количество вагонов, подлежащих ремонту и вероятности восстановления их работоспособности; а также организация текущего ремонта вагонов и подготовки вагонов к перевозкам.
Далее разрабатывался четный парк станции Уссурийск. За основу разработки был взят существующий чётный парк станции Уссурийск. Для чётного парка необходимо было определить режим работы и фонд времени, рассчитать программу ремонта, численность рабочей силы, потребное количество оборудования, количество путей, и непосредственно организовать работу парка. Для эффективной работы парка были учтены недостатки существующего парка. В зависимости от этого была рассчитана оптимальное количество путей, а также подобрано более современное оборудование.
В ходе анализа вероятностей возникновения неисправностей было предложено внедрить новую систему для контроля состояния буксовых узлов в процессе езды, чтобы значительно снизить число отказов в пути проследования гарантийных участков.
Благодаря нововведениям удалось на 6 % уменьшить себестоимость ремонта одного вагона. Затраты на ремонт составили 35,29 рубля.
Для заботы о персонале были приняты меры по обеспечению безопасных условий труда осмотрщиков-ремонтников вагонов. И чтобы ничего не случилось с работниками на путях, было установлено прожекторное освещение и разработаны меры по охране труда.
Список использованных источников
1. Организация вагонного хозяйства на железной дороге: Методические указания на выполнение дипломного проекта / Е.Н. Давыдова, М.П. Михалевич, Ю.П. Федосеев. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 32с.
2. Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. – Москва: 2009. – 154с.
3. Организация производства: Методические указания на выполнение курсового проекта / Б.Ф. Коломийцев. – Хабаровск: ДВГУПС, 2015. – 101с.
4. Единая технология технического обслуживания составов грузовых поездов на сортировочных станциях: Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства филиал ОАО «РЖД». – 2010. – 33с.
5. Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99. – 1999. – 20с.
6. Разработка показателей операционного бюджета эксплуатационного вагонного депо: Методические указания и задания к курсовой работе / В.А. Подоба. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 58с.
7. Производственное освещение / И.М. Тесленко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2014. – 105с.
8. Положение об оплате труда работников филиалов открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденное решением правления ОАО "РЖД" от 1 марта 2016 года.
9. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях / И.Ф. Скиба. – Москва: Транспорт, 1978. – 206с.
10. Типовой технологический процесс работы ПТО ТК234. Извещение 32 ЦВ 14, 2013.
11. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429, 2014 г..
12. Методика расчета заработной платы в ОАО "РЖД". Распоряжение ОАО РЖД от 28.10.2013 N 363.
13. Трудовой Кодекс Российской Федерации. - М.: Юрист- Издат,2011.
14. Типовая инструкция по охране труда для осмотрщиков ремонтников и слесарей по ремонту вагонов подвижного состава №ВС-6242 утв.05.07.2014г.
15. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте № ЦУО/3725.
16. Инструкции по сигнализации и связи на железных дорогах Российской Федерации.
17. Иструкция по охране труда для электросварщика ИОТ ВЧДЭ-7-15-10.
18. Инструкция по охране труда для газоэлектросварщика ИОТ ВЧДЭ-2015.
19. Инструкция по безопасному ведению работ на вагонах, груженных опасными грузами (линия) ИОТ ВЧДЭ-7-38-08
20. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В 2-х частях. – Ч.1, Ч.2/ Под ред. Б.А.Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 96с.: ил.
21. Приводы вагоноремонтных машин : метод. указания по выполнению расчета пневматического привода / Я.В. Жатченко, И.И. Лаптева, П.В. Игумнов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 24 с.
22. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение. – Москва: Стройиздат, 1995 г.
23. СНиП II-4-79. Естественное и искусственное освещение. – Москва: Стройиздат, 1980 г.
24. Стрекалина, Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства. – Москва: Маршрут, 2005.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
