Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 16
Текст из файла (страница 16)
С развитием цивилизации возникли проблемы глобального характера, напрямую связанные с выживанием человечества. Речь идет не об отдельных кризисах, а о кризисе мировой системы, включающей в себя человека и среду его обитания. От решения глобальных экологических и демографических проблем, проблем войны и мира, тесно переплетающихся друг с другом, зависят устойчивое развитие цивилизации и обеспечения всеобщей безопасности.
Понятие «жизнедеятельность» и «безопасность жизнедеятельности» стали широко употребляться в специальной литературе лишь в последние годы. Среди авторов нет единой точки зрения по поводу трактовки этих понятий. Мы же будем основываться на разъяснениях значений слов «безопасность», «жизнь» и «деятельность» исходя из толкового словаря С.И. Ожегова.
Жизнедеятельность – энергичное, деятельное существование человека, его активный труд, способствующий поддержанию жизни [14].
Окружающая среда т.е. внешняя среда включает в себя силы и явления природы, ее вещество и пространство, а также любую деятельность человека, находящегося вне рассматриваемого объекта или субъекта. В составе окружающей среды выделяют природную, техногенную, бытовую и социологическую сферу.
Степень защищенности человека, государства, среды обитания и процесса жизнедеятельности от нарастающих опасностей, с природными и техногенными катастрофами, несмотря на предпринимаемые во всех странах мира усилия, пока не повышается. Обеспечение безопасности представляет собой сложную социально-экономическую проблему, для решения которой требуется не только установление количественных характеристик возможных видов опасности, но и принятие во внимание социально-экономических законов, определяющих тактику и стратегию развития общества.
Безопасность жизнедеятельности на транспорте как учебная дисциплина – это система знаний, включающая в себя сведения об опасностях природного, производственного и социального характера, угрожающих человеку в транспортных процессах и мерах, методах, и средствах защиты от опасностей.
Будучи прикладной дисциплиной, безопасность жизнедеятельности на транспорте решает следующие специфические задачи:
выявление характера и масштабов воздействия на человека различных опасностей, возникающих при рабочих процессах на транспорте;
анализ принципов обеспечения устойчивого функционирования транспорта в нормальных условиях эксплуатации и в чрезвычайных ситуациях при возникновении природных, производственных, социальных угроз и опасностей;
разработка научной методологии повышения безопасности жизнедеятельности в транспортной отрасли;
определение мер защиты производственного персонала, пассажиров транспорта и населения от возможных последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий;
организация управления безопасностью жизнедеятельности на транспорте [15,16].
5.2 Опасные и вредные производственные факторы и их анализ
Опасный фактор – это фактор, который при кратковременном воздействии (даже однократном) на человека приводит к развитию заболевания, травматизму, ожогам, увечью или смертельному исходу. Это могут быть ударная волна, опасные химические вещества, транспорт [17, 18].
Вредный фактор – фактор, который при длительном воздействии на организм человека приводит к нарушению состояния здоровья, ухудшению самочувствия, снижению работоспособности, развитию болезней и даже смерти. К вредным факторам относятся повышенный шум и вибрация, электромагнитные и ионизирующие излучения, повышенная или пониженная температура, влажность, давление. В зависимости от продолжительности действия, а также уровня доз или концентрации вредных веществ или соединений они могут стать опасными.
Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека. Прежде всего, это относится к рабочим местам работников путевых машинных станций (ПМС). Они представляют собой значительную профессиональную группу работников железнодорожного транспорта, здоровье которых зависит от целого комплекса производственных факторов. Высокие уровни шума (113-116 дБА). Уровни вибрации на большинстве машин по ремонту пути так же значительно превышают нормируемые величины. На машинах вибрационно-прессового принципа действия вертикальные колебания на полу и сиденьях превышают допустимые уровни почти в шесть раз.
На осмотрщиков оказывают негативное воздействие тепловые и электромагнитные излучения, акустические и вибрационные колебания. В современных двигателях внутреннего сгорания только 50% энергии, выделяющейся при сгорании топлива, переходит в полезную механическую энергию, остальная – в основном в тепловую, создавая неблагоприятные микроклиматические условия на рабочем месте.
Перечень факторов определяется в соответствии с ГОСТ 12.0.003—74 "Опасные и вредные производственные факторы [22-24]:
- движущийся подвижной состав и транспортные средства;
- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;
- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте и работ на путях.
5.3 Обеспечение безопасности труда осмотрщиков - ремонтников вагонов
ТО вагонов должно выполняться в соответствии с требованиями действующей нормативной документации. Выполнение требований всех инструкций и правил является служебной обязанностью осмотрщиков - ремонтников вагонов чётного парка, а нарушение – нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой дисциплинарную или уголовную ответственность, в зависимости от последствий [15-24].
Ответственными за состояние требований безопасности труда и производственной санитарии на ПТО являются начальник, мастер ПТО или старший ОВР, которые организуют и контролируют выполнение действующих правил и инструкций по охране труда, обеспечивают безопасное выполнение установленных технологических процессов, устраняют причины, способствующие возникновению несчастных случаев и профессиональных заболеваний.
Начальник ПТО является ответственным за выполнение требований мер безопасности и обязан лично и своевременно инструктировать работников по мерам безопасности и показывать им безопасные приемы работы [20].
К работе по техническому обслуживанию вагонов допускают лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний по охране труда проведение инструктажа по электробезопасности с последующим присвоением I группы допуска в установленном порядке в соответствии с требованиями [14].
В процессе работы работники проходят повторный, не реже одного раза в три месяца, внеплановые инструктажи и целевые (перед заступлением на смену).
Работник соблюдает правила внутреннего трудового распорядка [15]:
- работает честно и добросовестно;
- соблюдает дисциплину труда - приходит на работу вовремя, соблюдает установленную продолжительность рабочего времени, своевременно и точно выполняет распоряжения администрации;
- соблюдает технологическую дисциплину, не допускает брака в работе;
- полностью соблюдает требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, гигиене труда и противопожарной безопасности, пользуется выданной спецодеждой и обувью.
Продолжительность рабочих смен на участке установлено на основании типового графика, утвержденного администрацией эксплуатационного вагонного депо Уссурийск по согласованию с профсоюзным комитетом. Учет рабочего времени осуществляют ежесменно и ведут по табелю.
Время отдыха включает: перерыв для отдыха и питания, междусменные перерывы, выходные, дни отпуска.
Работник ПТО имеет право на ежегодный оплачиваемый отпуск. Порядок предоставления отпусков (ежегодных и дополнительных) регулируется законодательством о труде. Очередные отпуска предоставляют на основании графика отпусков, составляемым специалистом по управлению персоналом эксплуатационного вагонного депо Тында. Продолжительность дополнительных отпусков за вредные условия труда, ненормированный рабочий день, устанавливает коллективным договором. Дополнительные отпуска присоединяют к его основной части [20].
Работники обеспечены средствами индивидуальной защиты в соответствии с Постановлением министерства труда и социального развития Российской Федерации № 25 от 22.07.2007 г, а также нормам [17].
На территории пункта обслуживания назначают ответственное лицо за пожарную безопасность, которое обеспечивает соблюдение противопожарного режима. Ответственный за пожарную безопасность на объектах устанавливает порядок и ответственность за содержание в исправном состоянии и постоянной готовности к действию все средства пожаротушения в соответствии [15] и [16-24].
Для обучения персонала мероприятиям быстрого и правильного действия при ликвидации пожара производят регулярные пожарные тренировки.
5.4 Безопасность и обеспечение охраны труда нахождения работников на железнодорожных путях при осмотре вагонов
Территория парка является зоной повышенной опасности. Поэтому к осмотрщикам - ремонтникам вагонов чётного парка предъявляется ряд требований и правил для сохранения их жизни [3,5].
Перечень правил и требований к осмотрщикам - ремонтникам вагонов чётного парка ПТО:
- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;
- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях и смотреть под ноги;
- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не наступая на головки рельсов, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава;
- при переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. Пути следует переходить после проследования подвижного состава;
- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожному пути;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки [5];
- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м [5];
- внимательно следить за сигналами и распоряжениями оператора ПТО, а также ДСП, выполнять их команды;
- обращать внимание на движущиеся вагоны и локомотивы при проходе вдоль путей. В случае нахождения на междупутье во время движения составов необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода или остановки состава и лишь после этого снова продолжить движение;
- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, обслуживающие самоходные ремонтные установки МКСМ-800 и работающие с другими механизмами с электрическим приводом, должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй.
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, работающие с электроинструментом, должны иметь первую группу по электробезопасности [18].
Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, обслуживающий электропневматические тормоза, имеют квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй.
На электрифицированных участках железных дорог запрещается:
- выполнять ремонтные работы, или самим приближаясь с помощью применяемых к приспособлениям под напряжением находящихся и неогражденные или провода контактной сети частей на расстояние менее 2 м [5];
- дотрагиваться к оборванным проводам контактной сети независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;
- касаться посторонних предметов (отрезки проволоки, веревок, тросов и др.), находящихся на проводах контактной сети.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
