Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Рисунок 2.12 - Схема чётного парка станции Уссурийск после модернизации

2.7 Технология работы в чётном парке

Чётный парк отправления служит для подготовки поездов к отправлению. Подготовка к отправлению включает в себя технические и эксплуатационные мероприятия, как сцепка вагонов, соединение автотормозных рукавов, технический осмотр, прицепка вагонов для отправ­ления в преимущественном направлении и подача локомотива. По технико-экономическим соображениям парк расположен как можно ближе к сортировочному парку. Однако пути для перестановки составов в парк отправления не должны вызывать чрезмерные взаимные задержки в работе отдельных составительских бригад или по движению поездов.

Путевое развитие парка отправления должно обеспечивать легкое трогание поездов с места и поточную работу.

В основу реконструкции парка отправления заложен принцип расчета потребного количества путей, которое составило 7 путей, и оборудования станции, необходимых для выполнения технологического обслуживании предъявленных поездов, наглядно представлено на плакате 9 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.09. При этом её реализация направлена на:

- повышение эффективности работы ПТО;

- повышение качества технического обслуживания вагонов;

- сокращение количества нарушений безопасности движения и отказов технических средств;

- повышение квалификации работников;

- укрепление трудовой и технологической дисциплины;

- экономическую эффективность.

Поэтому предусмотрено увеличение расстояния междупутья, а также укладки асфальтированных дорожек, увеличение длины двух путей для приема длинносоставных поездов и поездов повышенной длины. Увеличение ширины междутья произведен за счет удаления двух путей. Так как в существующем парке приемо-отправочных путей 9, 2 пути реконструируем.

Также при модернизации чётного парка особое внимание при внедрение нового оборудования на СТД уделили на приборы обнаружения неисправностей буксового узла и тормозного оборудования, проанализировав появление неисправностей в парках ВЧДЭ станции Уссурийск. Анализ приведен в разделе 3 и плакате ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.10. На выходе из парков станции устанавливаем ПОСТ3 выявления заторможенных колес.

Так же из таблицы 2.5 видно, что на парк внедрены дополнительные стеллажи в количестве 5 штук, асфальтированные междупутья и дорожки для прохода осмотрщиков-ремонтников, мобильный автономный комплекс, домкраты переносные осмотрщика ДПОВ-01, и дополнительное боковое освещение.

При наличии готового поезда, дежурный по парку предъявляет его оператору ПТО к техническому обслуживанию и сообщает, при этом, дежурному по станции. Одновременно, он записывает в книгу формы ВУ-14 номер поезда, количество вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов поезда.

Если в парке находится одновременно два и более состава, дежурный по станции устанавливает очередность обработки поездов и доводит ее до оператора ПТО.

Для исключения задержек поездов под обработкой, учитывая, что смена ПТО, по своему количеству, может обрабатывать одновременно только один состав, оператор ПТО обязан постоянно регулировать ограждение и предъявление следующего состава со старшим осмотрщиком смены и дежурным по путям соответствующего парка.

Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой. При обнаружении неисправностей по кузову на вагоне: неисправности двери, дверных запоров, валиков в шарнирных соединениях и др.неисправностей, угрожающих безопасности движения, осмотрщики-ремонтники вагонов обязаны проверить крепление дверей, при необходимости – закрепить ее, составить уведомление на подачу вагона в текущий отцепочный ремонт ф. ВУ-23М.

Технология ЕСТД устанавливает на всех предприятиях единые правила и оформления и ведения технологической документации, обеспечивает стандартизацию обозначений и унификацию документации на различные виды работ. Одним из таких документов является маршрутная карта.

Так, с внедрением многоцелевой ремонтной машины КРВ-01М стало возможным производить текущий безотцепочный ремонт вагонов.

3 АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПТО ВЧДЭ СТАНЦИИ УССУРИЙСК

Рассмотрим работу четного парка ПТО станции Уссурийск за 2013 - 2016 годы по месяцам на основе данных, взятых при прохождении преддипломной практики.

Проследование грузовых вагонов через ПТО за 12 месяцев составляет 9320825 вагонов, выполнение показателя 102,44% к плану и 118,89% к отчету прошлого года.

Производительность труда за декабрь 2014г. составила 981,970, выполнение показателя 101,17% к плану и 111,01% к отчету прошлого года.

Производительность труда за 12 месяцев составила 11697,320, выполнение показателя 112,31% к плану и 114,57% к отчету прошлого года, данные представлены в таблице 3.1.

Проследование грузовых вагонов через ПТО за 12 месяцев 2015г. составляет 9246043 вагонов, выполнение показателя 101,20% к плану и 99,00% к отчету прошлого года.

Производительность труда за декабрь 2015г. составила 971,380, выполнение показателя 100,00% к плану и 104,30% к отчету прошлого года.

Производительность труда за 12 месяцев 2015г. составила 11579,680, выполнение показателя 101,90% к плану и 101,00% к отчету прошлого года, данные представлены в таблице 3.2.

Проследование грузовых вагонов через ПТО за 12 месяцев 2016 года составляет 11270050 вагонов, выполнение показателя 104,90% к плану и 106,60% к отчету прошлого года. Производительность труда за декабрь 2016 года составила 1048,000 выполнение показателя 91,80% к плану и 109,00% к отчету прошлого года.

Производительность труда за 12 месяцев 2016 года составила 11926,000 выполнение показателя 99,50% к плану и 106,60% к отчету прошлого года, данные представлены в таблице 3.3. и плакате ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.06.

Таблица 3.1 - Показатели работы ПТО Уссурийск за 2014 год

Таблица 3.2 - Показатели работы ПТО Уссурийск за 2015 год

Количество нарушений безопасности движения поездов по учету программы КАСАНТ по вине работников ВЧДЭ Уссурийск за 2013-2016 гг. представлено в таблице 3.4.

Таблица 3.3 - Показатели работы ПТО Уссурийск за 2016 год

Таблица 3.4 - Количество нарушений безопасности движения поездов по учету программы КАСАНТ по вине работников ВЧДЭ Уссурийск за 2013-2015 гг.

Из таблицы 3.3 можно заметить, что самым распространенным нарушением по показаниям приборов безопасности являются буксовые узлы и тормозное оборудование. Наглядно графики представлены на плакате 9.

Вследствие этого происходят задержки поездов по вине работников поездов. Разделим данные, взятые из таблиц, времена года. И посмотри, какая зависимость зависимости от погодных условий. Результат сведем в таблицы 3.5.

Таблица 3.5 - Количество задержек поездов по вине работников эксплуатационного вагонного депо Уссурийск Владивостокского региона ДВост ж.д. за 2013 - 2016 гг.

Если рассматривать все задержки вместе, то их количество по сезонам года не одинаковое, можно заметить, что наибольшее количество приходится на зимний период, наименьшее можно наблюдать весной и летом. Построим диаграмму, на которой наглядно представим соотношение задержек подвижного состава, выявленных в чётном парке в течение 2013 - 2016 гг., изобразим их на рисунке 3.1 и плакате 10.

Характеристики

Список файлов ВКР