Дипломный проект Десяк М.А (1197393), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 2.9 - Схема расстановки ОВР при четвертом проходе 7 группами

По сигналу осмотрщиков вагонов оператор УЗОТ (машинист локомотива) производит отпуск автотормозов.

При четвертом осмотре:

- 1-я группа производит проход по отпуску;

- 2-я группа продолжает устранять неисправности, не законченные при проходе № 2 вне зоны перемещения рычажной передачи.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

Проход № 5 в четном парке

Рисунок 2.10 - Схема расстановки ОВР при пятом проходе 7 группами

При пятом проходе:

- 1 группа производит регулировку тормозной рычажной передачи, устранение неисправностей тормозного оборудования, выявленных при проведении полного опробования тормозов: смена воздухораспределителей, тормозных цилиндров. Производится проверка тормозов у вагонов, на которых производился ремонт.

- 2 группа проводит укрупненный ремонт совместно с 1 группой.

При подходе к вагону осмотрщики производят осмотр на предмет выявления перекоса кузова. Далее производится 12-ти позиционный осмотр вагона. Технология ТО 4-осного грузового вагона представлена на рисунке 2.7 [3].

Схемы проходов поезда по направлениям и распределение бригад ОВР вынесены на плакате 5 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.05. А схема позиционного осмотра четырехосного вагона представлена на плакате 3 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.03.

Рисунок 2.11 - Схема позиционного осмотра четырехосного вагона

2.6 Выбор потребного количества оборудования

Исходя из анализа для обеспечения безопасности же­лезнодорожных перевозок и обнаружения неисправностей ходового и тормозного оборудования внедряем средства технического диагностирования (СТД) вагонов и локомоти­вов на входе станции пунктах технического обслуживания Уссурийск.

Одним из СТД является автоматизированный комплекс для контроля автосцепных устройств вагонов. В со­став комплекса входят следующие СТД: базовая подсистема теплового контроля буксовых узлов (ДИСК-Б); подсистема контроля неисправностей поверхности ката­ния колеса (ДИСК‑К); подсистема обнаружения волочащихся деталей (ДИСК-В); устройство обнаружения заклиненных колес; устройство для выявления ослабления торцевого креп­ления роликовых подшипников; устройство для выявления остроконечного наката и вер­тикального подреза гребней колес; устройство для контроля исправности упряжных приборов; устройство для контроля толщины тормозных колодок, завара тормозных башмаков; устройство для выявления уширения кузова вагона; аппаратура для регистрации неисправностей вагонов, вы­являемых осмотрщиками при приеме поезда на ходу.

Также одним из устройств комплекса является система автомати­ческого контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа на ходу поезда (САКМА). САКМА предназначена для автоматического выявления не­исправностей автосцепных устройств, которые могут привес­ти к саморасцепу вагонов, к ним относятся: излом направляющего зуба и предохранителя от само­расцепа; износ замков, поверхностей контура зацепления, перемыч­ки между направляющим зубом и сигнальным отростком; трещины в большом зубе, приводящие в режиме тяги к уширению зева; уширение зева.

Систему СТД устанавливаем на входах станции Уссурийск с ПТО с двух направлениях.

На выходе из чётного парка станции Уссурийск также устанавливаем комплексный контроль параметров колесных пар вагонов на ходу поезда. Ведь безопасность движения поездов обеспечивается не только тепловым мониторингом колес, буксовых узлов, но и контро­лем геометрии поверхности катания колес. При этом вы­являются износы и дефекты цельнокатаных колес, роликовых букс, имеющих разрушения торцевого крепления, и осуществ­ляется передача полученной информации на ближайший пункт ТО вагонов.

С помощью лазерных датчиков положения контролируют­ся следующие параметры колесных пар: ширина и толщина обода; толщина и высота гребня; равномерный прокат ободьев колес; диаметр колеса и разность диаметров колес в одной ко­лесной паре; расстояние между внутренними гранями колес; неравномерный прокат; ползуны, навары; расстояние между корпусом буксы и лабиринтным коль­цом (или ободом колесной пары).

Применение устройства позволяет снизить вероятность воз­никновения аварийных ситуаций, вызванных сползанием бук­сы и дефектами колесных пар, и повысить безопасность дви­жения подвижного состава.

1. Расчет путей чётного парка станции Уссурийск

Минимальное число путей для технических и технологических нужд определяется по формуле [1]:

, (2.4)

где , - количество поездов, прибывающих в сутки на четные пути парка со всех направлений;

, - расчетное время занятости пути поездом на путях;

- коэффициент неравномерности прибытия на пункт прибытия составов, 1,35;

- время работы парка.

, (2.5)

, (2.6)

где - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, минут; - среднее время ожидания начала выполнения операции, минут;

, - время выполнения операций в парке приема на четных и нечетных путях по технологическому процессу, мин;

- среднее время ожидания вывода состава из парка для расформирования, минут;

- время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования зависит от длины маршрута, длины состава и скорости передвижения, среднее для расчета, минут.

минуты,

путей.

Также в четном парке помимо 5 основных путей предусматриваем два дополнительных пути, так как движение грузопотоков неравномерно, таким образом, получаем в парке 7 путей приемо-отправочных обработки грузовых поездов. Для маневровой работы и для обводки локомотива пути предусмотрены на станции. Чётный парк станции Уссурийск имеет 9 путей, поэтому есть необходимость демонтировать 2 пути для увеличения межпутевого пространства и прохода ремонтного комплекса КРВ-01М.

Выбор потребного количества оборудования в чётном парке представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Выбор оборудования чётного парка станции Уссурийск

Продолжение таблицы 2.5

Окончание таблицы 2.5

Схема чётного парка до модернизации представлена на плакате 7 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.07 , после модернизации представлена на рисунке 2.12 и плакате 8 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.08, а принятое оборудование наглядно представлено на плакате 9 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.09.

Характеристики

Список файлов ВКР