Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Работа по безопасности труда на железнодорожном транспорте на­правлена на создание наиболее благоприятных условий для высокопроизводи­тельного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреж­дение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, стро­гое соблюдение законодательства о труде.

Основной целью системы управления охраной труда на всех уровнях управ­ления и во всех хозяйствах железнодорожного транспорта является обеспечение безопасных, здоровых условий и высокой производительности труда.

А также предот­вращение воздействия опасных и вредных производственных факторов на рабо­тающих, предупреждение производственного травматизма и профес­сиональных заболеваний, сохранение работоспособности трудящихся.

Функции и задачи системы управления охраной труда на каждом предприятии и в организациях дорог устанавливаются соответствующими стандартами пред­приятий, положениями или другими руководящими документами.

5.1 Выявление опасных и вредных факторов воздействующих на работников колёсно-роликового участка.

Определение допустимого времени контакта с вредными производственными факторами за рабочую смену и/или период трудовой деятельности (ограничение стажа работы) осуществляют органы Госсанэпиднадзора по представлению ад­министрации применительно к профессиональным группам конкретного пред­приятия. В последнем случае условия труда могут быть классифицированы как менее вредные.

Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Вредный производственный фактор - фактор среды и трудового процесса, ко­торый может вызвать профессиональную патологию, временное или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических и инфекционных за­болеваний, привести к нарушению здоровья потомства /18/.

Исходя из гигиенических критериев и принципов, классификации условия труда подразделяются на 4 класса: оптимальные, допустимые, вредные и опасные /19/.

Оптимальные условия труда (1 класс) - такие условия, при которых сохраняется здоровье работающих, и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности. Оптимальные нормативы производственных факторов установлены для микроклиматических параметров и факторов трудового процесса. Для других факторов условно за оптимальные принимаются такие условия труда, при которых неблагоприятные факторы отсутствуют, либо не превышают уровни, принятые в качестве безопасных для населения.

Допустимые условия труда (2 класс) характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса, которые не превышают установленных гигиенических нормативов для рабочих мест, а возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены и не должны оказывать неблагоприятного действия в ближайшем и отдаленном периоде на состояние здоровья работающих и их потомство.

Опасные (экстремальные) условия труда (4 класс) характеризуются уровнями производственных факторов, воздействие которых в течение рабочей смены (или ее части) создает угрозу для жизни, высокий риск развития острых профессиональных поражений, в том числе и тяжелых форм.

ГОСТ 12.0.003-74 классифицирует опасные и вредные производственные факторы по их действию на человека на группы:

- физические,

- химические,

- биологические,

- психофизиологические.

Позиция сварки и наплавки:

- поражение сварщика электрическим током при неисправности элек­троустановок, сварочных кабелей, средств защиты и т.д.;

- поражение сетчатки глаз световым излучением сварочной дуги;

- ожог кожных покровов частицами расплавленного металла;

- наличие вредных газов в зоне сварки.

Слесарные позиции:

- травматическое поражение частей тела при использовании ударных
инструментов (молоток, зубило, кувалда и т.д.) и пневмоинструмента;

- поражение электрическим током при неисправности электроустано­вок, кабелей, средств защиты и т.д.;

- поражение глаз частицами металла при механической обработке де­талей абразивным инструментом;

- травмы частей тела при падении инструмента, узлов и деталей.

Позиции механической обработки деталей и обточки колесныхпар:

- травматическое поражение частей тела при захвате вращающимся шпинделем станка (патроном) или движущимися деталями станков частейтела, волос, одежды;

- поражение глаз частицами металла при механической обработке де­талей;

- поражение электрическим током при неисправности электроустано­вок, кабелей, средств защиты и т.д.;

- травмы рук об острые кромки деталей, инструмента при их вращении, а также при постановке или съемке колесных пар на станок или со станка;

- травмы при падении колесных пар при установке их на колесотокарные станки.

Стропальные и подъемно-транспортные работы:

- травмы при падении и развале грузов, обрыве строп и грузозахватных приспособлений;

- поражение электрическим током при неисправности электроустановок, кабелей, средств защиты и т. д.;

- травмы при падении с крана.

Малярные работы:

- наличие вредных аэрозолей в зоне малярных работ.

Работы по очистке и обмывке деталей колесных пар:

- ожог кожных покровов моющим раствором;

- поражение глаз частицами грязи при очистке де­талей.

5.2 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности труда в колёсно-роликовом участке

Ремонт колесных пар выполняется в соответствии с требованиями правил по охране труда ПОТ-РО-32-ЦВ-400-96, типовой инструкцией по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава ТОИР-32-ЦВ-416-96, а также местных инструкций по охране труда всех профессий.

К работе в колесно-роликовом участке допускаются лица не мо­ложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный меди­цинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку /19/.

Каждому специалисту присваивается соответству­ющая группа по электробезопасности.

В процессе работы работники прохо­дят в установленном порядке периодические медицинские осмотры, по­вторные инструктажи не реже одного раза в три месяца, а также внеплано­вые и целевые инструктажи.

В соответствии с /19/ к техническому обслуживанию подвижного состава допускаются лица, прошедшие проверку знаний соответствующих разделов следующих нормативных актов:

- правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;

- правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потре­бителей;

- правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

- инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- других нормативных актов, знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей.

Работникам колесно-роликового участка необходимо знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов;

- требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения,

- знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

- правила оказания первой медицинской помощи и места расположения аптечек.

Работники обязываются:

- применять безопасные приемы выполнения работ и технологические опе­рации, которые предусмотрены технологическим процессом и должностны­ми обязанностями;

- уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения;

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособле­ния, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной за­щиты;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

- соблюдать режимы труда и отдыха.

Рабочему персоналу запрещено:

- находиться под поднятым и перемещаемым грузом;

- прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов;

- прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электропроводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание или ремонт которых не входит в его обязанности;

- выполнять работы, на которые у него нет разрешения руководителя работ или наряда-допуска.

Обеспечение безопасности при проведении сварочных работ /21/.

а) Защита от поражения электрическим током:

б) Защита от поражения глаз световым излучением сварочной дуги:

в) Защита от поражения частицами расплавленного металла:

г) Защита от воздействия вредных газов, образующихся в зоне сварки:

д) Техника безопасности при постановке узлов и деталей на сварочные установки:

Обеспечение безопасности при механической обработке деталей на станках:

а) Для защиты глаз от поражения частицами металла при работе на то­карных станках станочник использует защитные очки и при на­личии защитные экраны.

б) Защита от поражения электрическим током:

в) Защита от травматического поражения частей тела движущимися
частями станков:

г) Требования безопасности при постановке узлов и деталей на станки:

Обеспечение безопасности при слесарных работах:

а) рабочий инструмент слесаря поддерживается в исправном состоянии, не имеет тре­щин, раздавливаний, повреждений, плотно посажен на деревянные ручки;

б) при механической обработке деталей абразивным инструментом сле­сарь использует защитные очки. Запрещается останавливать вращающиеся части инструмента руками;

в) запрещается использовать электроинструмент с неисправной проводкой;

г) запрещается самостоятельный ремонт электроинструмента, электро­установок и их проводов питания;

д) при запрессовке нагретых колец подшипников на шейку оси надевание колец производится специальными клещами;

е) при монтаже/демонтаже корпусов букс и их транспортировке следят, чтобы ноги не находились в месте возможного падения корпуса буксы;

ж) при работе пневмоинструментом слесарь следит за исправностью крепления воздухопроводных шлангов к инструменту и надежностью соединения с воздухораздаточной колонкой;

з) корпус пневматического инструмента используют без трещин и повреждений, клапан включения легко и быстро передвигается, абразивный круг надежно ограждается защитным кожухом. Абразивный круг испытывают в инструментальной депо, о чем свидетельствует клеймо на поверхности круга.

Обеспечение безопасности при перемещениях, погрузке и разгруз­ке колесных пар:

а) колесные пары перемещаются по участку по специальным путям, в
соответствии со схемой технологических потоков;

б) закрепление колесных пар на путях производится тормозными баш­маками или деревянными упорами;

в) при перемещении колесных пар кран-балкой или козловым краном
используются только специальная струбцина для захвата колесных пар;

г) при перемещении кран-балкой колесная пара находиться
перед работником. Запрещается движение спиной вперед при транспор­тировке грузов;

д) при любых перемещениях запрещается устанавливать колесные пары на пол (землю).

Обеспечение безопасности при производстве малярных работ:

а) Приготовление малярных составов производятся в специальных помещениях, оборудованных вентиляцией и обеспеченных безвредными моющими средствами, теплой водой и аптечкой для оказания медицинской помощи;

б) При транспортировке малярные составы укрываются брезентом или мешковиной;

в) Тару со взрывоопасными материалами (лаки, нитрокраски и т.п.) во время перерывов в работе закрывают пробками или крышками и открывать инструментом, не вызывающим искрообразования;

г) Маляру необходимо знать, что пребывание людей в помещении, свежеокрашенном масляными или нитрокрасками, более 4 часов, запрещается;

д) В зоне применения нитрокрасок и других составов, выделяющих взрывоопасные летучие пары, курить и производить работы с использованием огня запрещается.

заключение

В первом разделе дипломного проекта разработана эффективная система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в пределах заданной железной дороги. На первом этапе произвёл расчет размеров движения на направлениях, выполнил расчет и размещение пунктов технического обслуживания различного назначения и организация работ на них. Затем определил рабочий и наличный парк грузовых вагонов для расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту. Далее произвёл расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов на ПТО, расчет вероятности безотказного проследования поездов на гарантийных участках и разработал мероприятий по обеспечению требуемого уровня безотказности. На завершающем этапе общей части, произвёл расчет пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов и пунктов подготовки вагонов к перевозкам

Во втором разделе разработал проект реконструкции колёсно-роликового участка эксплуатационного вагонного депо станции Уссурийск. На первом этапе произвёл анализ организации работ и технического оснащения участка. После чего, разработал организацию работ с учетом опыта работы передовых предприятий отрасли и произвёл техническое оснащение участка.

Характеристики

Список файлов ВКР