Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Таблица 2.7- Принятое штатное расписание проектируемого участка

Принятое штатное расписание проектируемого участка составит 38 человек. Оно соответствует штатному расписанию существующего участка, однако в существующем участке коэффициент замещения не используется и явочный контингент равен списочному. Следовательно, реконструкция участка приведёт к снижению явочного числа работников или к возможности увеличения программы ремонта на 10%.

2.8 Разработка схемы расположения оборудования после реконструкции и организация работ на участке.

На основе разработанной технологии и планировки участка, составляем описание последовательности выполнения работ по ремонту колёсных пар.

Колесные пары, поступающие в ремонт, подаются к машине сухой очистке колесных пар, где бригадир участка по ремонту колесных пар осуществляет визуальный осмотр. Подачу колесных пар с вагоносборочного участка производит слесарь вагоносборочного участка.

Осмотренные и очищенные колесные пары подаются на путь, где производится обмер всех элементов колесной пары и диагностирование подшипников на установке УДП – 2001 СМ .Обмер всех элементов колесной пары шаблонами производит бригадир участка по ремонту колесных пар. После обмера колесная пара ставится на установку для диагностирования подшипников без демонтажа буксовых узлов. Диагностический контроль осуществляет бригадир участка по ремонту колесных пар. Бригадир на основании результатов осмотра, измерений, диагностики и определяет вид ремонта. Колесные пары, требующие среднего ремонта направляются на позицию демонтажа буксового узла, а колесные пары, требующие текущего ремонта при помощи подъемника опускаются на путь и при помощи поворотного устройства подаются на стенд текущего ремонта.

При проведении среднего ремонта колёсной паре производиться демонтаж буксовых узлов. Корпуса букс после демонтажа попадают в мойку а затем по специализированному конвейеру в отделение восстановления корпусов букс. После ремонта корпуса букс по пневматическому транспортёру попадают в монтажное отделение.

Подшипники после демонтажа попадают в мойку и далее при помощи электро-подъёмника и транспортировочного лотка попадают в роликовое отделение. В роликовом отделении происходит ремонт и комплектовка подшипников. Далее отремонтированные подшипники поступают в монтажное отделение по специализированному лотку.

Колёсная пара после демонтажа подаётся в моечную машину для обмывки. Затем колёсная пара поступает на позицию дефектоскопии, где колесную пару проверяют магнитным дефектоскопом. Шейку и предподступичную часть оси колесных пар с роликовыми подшипниками после снятия внутренних и лабиринтных колец, проверяют магнитным дефектоскопом внутренние кольца роликовых подшипников на горячей посадке без снятия их с шейки оси , проверяют дефектоскопом среднюю часть оси , проверяют подступичную часть оси ультразвуковым дефектоскопом. Производят визуальный осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров и износов.

Далее происходит обточка колёсной пары на колёсо-токарном станке проходного типа с числовым программным управлением РТ905Ф1. После обточки по рельсовому пути прокатывается на позицию дефектоскопирования обода колёсной пары после обточки, оборудованной вращателем колёсных пар.

После проведения всех подготовительных работ колёсная пара подаётся в отделения монтажа, где происходит монтаж буксовых узлов. Монтаж происходит на механизированном стенде, что облегчает труд работников и увеличивает производительность труда. Технологическая карта среднего ремонта колёсной пары после реконструкции участка представлена в графической части дипломного проекта на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.08

Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути поступает в вагоносборочный участок, в колесный парк, либо на накопительную нитку.

Планировка и организация работ участка представлена в графической части дипломного проекта на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.09

3 АВТОМАТИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОРПУСА БУКС В МОНТАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

3.1 Краткое описание механической части и технологии работы неавтоматизированного устройства

В реально существующем процессе ремонта колесных пар с роликовыми подшипниками качения для подачи исправных корпусов букс со стола слесаря демонтажного отделения в монтажное, используют транспортировочную тележку. Данный процесс полностью не автоматизирован . Слесарь вручную перемещает исправные корпуса букс в тележку, а затем также вручную перемещает тележку с буксами в монтажное отделение. В данном разделе предлагаю механизировать и частично автоматизировать этот процесс.

Расстояние между демонтажным и монтажным отделением напрямую составляет 3метра. Для перемещения корпусов букс, в качестве основного привода, предлагаю использовать безштоковый пневмоцилиндр. Безштоковый пневмоцилиндр, своей конструкцией, позволяет перемещать предметы на расстояния до 20 метров, при этом затрачивается минимум энергии.

Данные пневмоцилиндры созданы для обеспечения сохранения рабочего пространства. Бесштоковый цилиндр занимает место лишь немногим больше собственного хода, в то время как обычные цилиндры при выдвинутом штоке требуют более чем в 2 раза большего места, по сравнению с их собственным ходом. Бесштоковые цилиндры изготавливаются на базе экструдированной анодированной алюминиевой гильзы с продольным пазом. Паз позволяет жестко соединить поршень с подвижной кареткой при помощи пластины. Утечки сжатого воздуха через паз предотвращены путем установки неподвижной стальной ленты, прижимаемой к пазу при помощи постоянных магнитов, расположенных вдоль всего паза в корпусе гильзы. Аналогичная лента закрывает паз снаружи и служит для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь цилиндра. Важным преимуществом цилиндров данного типа является высокая жесткость подвижной системы каретка-поршень и стойкость к нагрузкам. Поверхности скольжения каретки достаточно длинные и разнесены между собой. Тоже касается поршня - он имеет значительную длину и оснащен несущими кольца и манжетами уплотнений по краям. Всё это в совокупности обеспечивает длительный ресурс даже при высоких скоростях и температурах. На рисунке 3.1 представлен бесштоковый пневмоцилиндр со всеми его составляющими.

Рисунок 3.1-Бесштоковый пневмоцилиндр: 1- манжета демпфера; 2- манжета поршня; 3- поршень; 4- направляющая втулка; 5- направляющая для ленты; 6- винты; 7- боковая крышка; 8- колодка ленты; 9- пружина; 10- каретка с монтажной площадкой; 11- магнит поршня; 12- втулка магнита; 13- винт поршня; 14- лента внешняя; 15- лента внутренняя; 16- винт крышки; 17- крышка ленты; 18- проставка; 19- левая концевая крышка; 20- винт концевой крышки; 21- винт регулировки демпфирования; 22- уплотнительное кольцо; 23- гильза; 24- правая концевая крышка.

Разработку механической части транспортёра ведем исходя из конструктивных соображений и руководствуясь рекомендуемой литературой. Исходя из альбомных размеров корпусов букс и расстояния между столом слесаря в демонтажном отделении и монтажным отделением равным 3 метра, определяем габариты разрабатываемого устройства. Исходя из расстояния между отделением монтажа и столом слесаря в демонтажном отделении, длина транспортера будет равна 3 метра. Ширину транспортной тележки определяем исходя из максимальной ширины корпуса буксы, равного 382 мм.

Вычерчиваем схематически механическую часть транспортера. Схема представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Конструктивная схема пневматического транспортёра: 1 - корпус буксы; 2 – придвижная каретка; 3 – транспортная тележка; 4 – безштоковый поршень; 5 - пневмоцилиндр; 6 – подводящие-отводящие трубки.

3.2 Расчет и подбор силового привода

Производим расчет параметров бесштокового пневмоцилиндра двухстороннего действия. Для этого составим расчётную схему (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 – Расчётная схема безштокового пневмоцилиндра

При расчете пневмодвигателей принимают следующие стандартные условия их работы :

- давление сжатого воздуха, подводимого к пневмодвигателю - 0,4 МПа;

- пневмодвигатель преодолевает постоянную нагрузку при давлении в полости 0,33 МПа;

- воздух из полости пневмодвигателя при движении поршня вытесняется под постоянным давлением 0,025 МПа;

При расчете пневмодвигателя двустороннего действия, приведенного на рисунке 3.2, суммарные силы сопротивления перемещению, Н, составят:

Р = Р_н + Р_тр + Р_пр ,

где Р_н - полезная нагрузка, Н;

Р_тр - сила трения в уплотнении поршня, Н;

Р_пр - усилие преодоления противодавления в противоположной полости, Н.

Полезная нагрузка в данном случае при горизонтальном расположении пневмоцилиндра и с учётом значения коэффициента трения с использованием подшипников качения (0,02) составит: Р_н = (500+150)0,02= 13Н

Сила трения в уплотнениях поршня рассчитывается по формуле:

Р_тр= 0,25р₁ F + 0,25р₂  F = 11,4F (3.1)

Усилие преодоления противодавления в противоположной полости:

Р_пр = 100 р_д F = 100  0,025  F = 2,5 F (3.2)

Суммарные силы сопротивления перемещению составят:

Р = 13 + 2,5+11,4F

Из условия равновесия Р= 33F следует, что минимальная площадь сечения составит:

33F = 13 + 13,9F

F = 0,9 см²

Заменив F на 0,785D² найдём минимальный диаметр:

0,785D² = 0,9

D = 1,1 см

Изучив ассортимент данного вида оборудования, принимаю бесштоковый пневмоцилиндр с диаметром поршня 25мм серии 1605.

Технические характеристики приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1- Технические характеристики бесштокового пневмоцилиндра

3.3 Описание работы механизированного процесса транспортировки корпусов букс в монтажное отделение.

В начале осуществляется установка корпуса буксы на транспортную тележку. Далее следует пуск системы управления, при этом запускается пневмопривод, приводящий в движение транспортную тележку. Тележка перемещается в монтажное отделение до конечного выключателя. Затем срабатывает конечный выключатель, происходит отключение пневмодвигателя транспортёра и одновременно с этим включается электромагнитный вентиль пневмодвигателя толкателя. Толкатель сталкивает корпус буксы на накопительный стол. При воздействии толкателя на второй конечный выключатель питание электромагнитного вентиля пневмоцилиндра толкателя отключается, одновременно происходит возврат транспортной тележки в исходное положение.

На рисунке 3.4 представлена схема транспортёра корпусов букс из демонтажного отделения в монтажное.

Рисунок 3.4- Схема транспортёра корпусов букс

Данное оборудование облегчит работу слесаря и сократит время на транспортировку исправных запчастей в монтажное отделение. Конструкция транспортёра приведена в графической части дипломного проекта на листи формата А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.10

Характеристики

Список файлов ВКР