Чернов К.И. Пояснительная записка (1197363), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Отделение по ремонту роликовых подшипников входит в состав производственного участка по ремонту колесных пар и предназначено для выполнения следующих видов работ: демонтаж букс, подготовка к монтажу, монтаж букс, ремонт роликовых подшипников, букс и их деталей. Расположение оборудования и планировка существующего участка представлена в графической части дипломного проекта ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.05.
Работа роликового участка организована в три смены с продолжительностью рабочей смены 11 часов. При участке имеется парк колесных пар, размером 85×15 метров.
2.2 Организация работы существующего колесно-роликового участка эксплуатационного депо ВЧДЭ-4 ст. Уссурийск
Колесным парам, поступающим на участок, производят средний или текущей ремонт.
В существующем колесно-роликовом участке колесные пары, поступающие в отделение осмотра (рисунок 2.1) из-под вагонов, ремонтируемых в депо и колесного парка, подвергаются на отстойной позиции предварительному осмотру, с целью выявления неисправностей колес. Здесь определяется и назначается объем и вид ремонта.
Затем колесные пары, отобранные для текущего ремонта, с помощью кран балки транспортируются в отделение дефектоскопии где производится дефектоскопия средней части оси, диска и обода колеса. После дефектоскопии колесные пары поступают в отделение промежуточной ревизии, на установку диагностирования подшипников УДП-2001. Забракованные колёсные пары с помощью кран-балки поступают в демонтажное отделение.
При среднем ремонте колесная пара с помощью кран – балки транспортируется в отделение демонтажа, где производится её демонтаж. Далее снятые детали и корпус буксы поступают в моечную машину. Подшипники впрессовываются и поступают в моечную машину и далее по желобу в отделение ремонта и комплектовки. Буксы после мойки поступают на позицию протирки и определения их пригодности, а которые требуют наплавки опорных поверхностей, поступают в отделение для наплавки опорных поверхностей букс, а крепительные крышки на стенд ремонта крышек. Далее буксы и детали букс на тележке поступают в монтажное отделение.
Колесная пара из демонтажного отделения при помощи кран-балки подаётся в отделение обмывки и очистки колесных пар, где производится обмывка колёсных пар, и очистка средней части оси.
После обмывки колёсная пара выстаивается для сушки и охлаждения до температуры окружающей среды. Затем колёсная пара поступает на стенд дефектоскопии средней части оси, шейки оси, напрессованных внутренних и лабиринтных колец, под ступичной и пред под ступичной частей оси.
Далее колёсные пары, поступают в колесо - токарное отделение. После обточки, колёсные пары поступают на позицию дефектоскопии гребня, обода, диска колеса.
С позиции дефектоскопии колёсная пара подаётся в отделении монтажа на позиции монтажного стенда. На позициях монтажного стенда производится монтаж букс, проверка правильности сборки и качества ремонта.
Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути поступает в вагоноремонтный участок или в колесный парк. Карта технологического процесса среднего ремонта колёсной пары существующего участка представлена в графической части дипломного проекта формат А1 ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.06.
Колёсные пары, требующие текущего ремонта, после проверки на стенде УДП-2001 кран балкой подаются в колесо - токарное отделение на обточку. Затем колёсные пары сразу же поступают в отделение дефектоскопии, где производят дефектоскопию гребня, обода, диска колеса. Далее колёсные пары возвращаются на позицию текущего ремонта.
Ремонт и комплектовка подшипников производится в роликовом отделении. По транспортировочному желобу подшипники поступают на позицию осмотра. Подшипники, требующие ремонта, разбираются с помощью приспособления для разборки. Далее подшипники поступают для зачистки внутренних поверхностей наружных колец. Затем производится шлифовка торцов роликов, производят дефектоскопию колец дефектоскопами ВД-12НФ и УМДП-01. Ролики поступают на позицию дефектоскопии роликов на установке «Робокон» и далее для измерения геометрических характеристик роликов и комплектации по размерам. После производят контроль и сортировку колец подшипников по группам. Из ремонтно-комплектовочного отделения подшипники спускают в монтажное отделение.
2.3 Оборудование существующего колесно-роликового участка вагонного депо ст. Уссурийск
По данным, полученным во время прохождения преддипломной практики, было установлено наименование и количество оборудования, используемого при ремонте колесных пар.
Оборудование колесно-роликового участка представлено в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Оборудование колесно-роликового участка
| Наименование | Количество | Техническая характеристика |
| Рабочее место для осмотра колесных пар | ||
| 1 Позиция осмотра колесных пар перед моечной машиной | 1 | L = 5 м |
| Рабочее место для обмывки колесных пар | ||
| 2 Моечная машина с приспособлением для очистки средней части оси колесных пар | 1 | Габаритные размеры 2,5 ×1,2 м |
| 3 Разворотное приспособление колесных пар | 1 | Габаритные размеры 0,5 ×0,5 м |
| Рабочее место дефектоскопии | ||
| 1 Дефектоскоп МД – 13 ПР для средней части оси | 1 | Габаритные размеры 0,34 ×1,0 м |
| 2 Дефектоскопы для оси, обода и диска: УД 2 – 12, | 1 | |
| УДС 2 – 32 , | 1 | |
| ВД – 12 НФ, | 1 | |
| УД2 – 102 “ПЕЛЕНГ” | 1 | Габаритные размеры 0,9 ×0,9 м |
| Продолжение таблицы 2.1 | ||
| Наименование | Количество | Техническая характеристика |
| ВД – 113,5 А, | 1 | |
| ВД – 213.1, | 1 | |
| 3 Для средней части оси и внутренних колец установка РУ- 8617 | 1 | |
| 4 Путь для дефектоскопии колесных пар | 1 | L = 8 м |
| Рабочее место промежуточной ревизии буксового узла | ||
| 1 Ремонтный путь | 1 | L = 10 м |
| 2 Толкатель колесных пар | 1 | Габаритные размеры 1,0 ×0,5 м |
| 3 Устройство УДП-2001 | 1 | Габаритные размеры 0,5,0 ×0,5 м |
| Демонтажное отделение | ||
| 1 Путь для размещения колесных пар | 1 | L = 5 м |
| 2 Подъемно – поворотное устройство колесных пар | 1 | Габаритные размеры 0,5 ×0,5 м |
| 3 Подъемный стол для демонтажа букс | 1 | Габаритные размеры 1,6 ×0,9 м |
| 4 Гайковерт пневматический М20 | 1 | Мощность – 3,5 кВт,0,2м×0,25м |
| 5 Гайковерт пневматический М12 | 1 | Мощность – 3,5 кВт,0,2м×0,25м |
| 6 Пресс для выпрессовки подшипников из демонтированных букс (УЗПП) | 1 | Габаритные размеры 0,8 ×0,2 м |
| 7 Лоток для подачи роликовых подшипников в моечную машину | 1 | Две нитки 1,0×0,2 м |
| 8 Моечная машина для обмывки роликовых подшипников | 1 | Габаритные размеры 1,0 ×0,3 м |
| 9 Моечная машина для обмывки букс и деталей буксового узла | 1 | Габаритные размеры 0,6 ×0,6 м |
| 10 Подъемник для подъема подшипников в ремонтно-комплектовочное отделение | 1 | Габаритные размеры 0,25 ×0,25 м |
| 11 Установка для нагрева внутренних колец | 1 | Габаритные размеры 0,4 ×0,4 м |
| Колесотокарное отделение | ||
| 1 Колесотокарный станок УДА | 1 | Габаритные размеры 7,4 ×2,7 м |
| 2 Колесотокарный станок КЗТС | 2 | Габаритные размеры 7,2 ×3,8 м |
| 3 Заточной станок | 1 | Габаритные размеры 1,0 ×0,5 м |
| Продолжение таблицы 2.1 | ||
| Наименование | Наименование | Наименование |
| 4 Кран - балка | 2 | Q = 3 т |
| 5 Путь отстоя колесных пар | 1 | L = 30 м |
| Отделение восстановления изношенных поверхностей корпусов букс | ||
| Сварочный источник постоянного тока | 3 | I = не менее 300 А, Габаритные размеры 0,5 ×0,5 м |
| Устройство для предварительного деформирования буксы. Домкрат гидравлический с ручным гидронасосом | 1 | Габаритные размеры 0,5 ×0,5 м |
| Устройство для крепления буксы и ее поворота при наплавке восстанавливаемых поверхностей | 1 | Габаритные размеры 0,8 ×0,25 м |
| Фрезерный станок 6Р82 для механической обработки наплавленных поверхностей букс | 1 | Габаритные размеры 2,0 ×1,0 м |
| Кран-укосина | 1 | Q = 0,5 т |
| Монтажное отделение | ||
| Стенд монтажа | 1 | L = 10 м |
| Кран – балка грузоподъемностью 1 тонна | 1 | Q = 1 т |
| Стеллаж для хранения контрольно – измерительных приборов и средств допускового контроля | Габаритные размеры 3,0 ×0,5 м | |
| Электропечь для нагрева внутренних и лабиринтных колец | 1 | Габаритные размеры 1,5 ×1,5 м |
| Гомогенизатор | 1 | Габаритные размеры 0,8 ×0,8 м |
| Стеллаж для букс и деталей буксового узла | 1 | Габаритные размеры 2,5 ×0,5 м |
| Гайковерт пневмотический М20 | 2 | Мощность – 3,5 кВт,0,2м×0,25м |
| Гайковерт пневмотический М 12 | 2 | Мощность – 3,5 кВт,0,2м×0,25м |
| Кран укосина | 2 | Q = 0,5 т |
| Путь отстоя готовых колесных пар | 1 | L=15 м |
| Ремонтно – комплектовочное отделение | ||
| Ремонтное | ||
| Стол, обитый листовой сталью | 2 | Габаритные размеры 1,5 ×0,6 м |
| Окончание таблицы 2.1 | ||
| Наименование | Наименование | Наименование |
| Приспособление для шлифовки наружных , внутренних и упорных колец | 1 | Габаритные размеры 2,0 ×0,7 м |
| Автомат по зачистке торцов роликов (АЗТ-3); | 1 | Габаритные размеры 0,7 ×0,5 м |
| Стол, обитый листовой сталью | 3 | Габаритные размеры 2,0 ×0,7 м |
| Стеллаж для хранения подшипников и их деталей | 1 | Габаритные размеры 1,7 ×0,5 м |
| Установка “РОБОКОН” | 1 | Габаритные размеры 0,5 ×0,5 м |
2.4 Анализ существующей технической оснащенности и организации работы в колесно-роликовом цехе ВЧДЭ-4 станции Уссурийск
Определим проблемы, возникающие при организации работы в колесно-роликовом цехе на сегодняшний день.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
