Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Суточная программа пунктов определяет их категорию /7,таблица 3.9/.

В соответствии с заданием и категорией пунктов в таблице 1.33 приведен расчет количества пунктов на дороге с указанием их программы.

Таблица 1.34 – Расчет количества пунктов подготовки под погрузку

1.8.1 Пункты подготовки к перевозкам полувагонов или платформ

Схема механизированного пункта подготовки к перевозкам полувагонов и платформ представлена на рисунке 1.19.

Рисунок 1.19 - Схема механизированного пункта подготовки к перевозкам полувагонов и платформ:1 – маневровая вытяжка; 2 – путь совместно используемый МППВ и станцией; 3 - самоходные ремонтные установки типа РУ-4; 4 – пути для самоходных ремонтных установок;

5 – пути для текущего безотцепочного ремонта; 6 – смазкопровод с колонками; 7 – колонки громкооповестительной связи; 8 – колонки для подключения электросварочных аппаратов;

9 - воздухозаборные колонки; 10 – устройства централизованного ограждения состава;

11 – пути для укрупненного ремонта вагонов; 12 – пути для ВРМ «Витязь»; 13 – парк колесных пар; 14 – стационарные электрические домкраты; 15 – подкрановый путь; 16 – козловой кран; 17 – путь для смены колесных пар; 18 – компрессорная; 19 – пропиточно-регенерационный пункт; 20 – мастерские; 21 – кладовая; 22 – трансформаторная подстанция; 23 – бытовой корпус; 24 – крытый цех; 25 – ВРМ «Витязь»

Для всех пунктов подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, организуемых на железной дороге, определяется количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте.

(1.23)

где - суточная программа подготовки к перевозкам;

- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт,

принимаем =0,06.

Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт.

(1.24)

где t – стандартное отклонение, принимаем t =2.

Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта, следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле.

(1.25)

Расчет численности рабочих и количества вагонов, нуждающихся в укрупненном ремонте в пунктах подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, представлен в таблице 1.35.

Таблица 1.35 – Расчет численности рабочих и количества вагонов,

1.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов

Комплексная подготовка крытых вагонов включает: технический и коммерческий осмотр, очистку промывку, просушку, текущий ремонт /14/.

На рисунке 1.20 приведена схема пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов.

Рисунок 1.20 - Схема пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов:1 - установка для наружной обмывки вагонов; 2 - подкрановые пути;3 -электродомкраты (30 т); 4 - путь для ремонта вагонов с подъемом; 5 - путь для запаса колесных пар; 6 - бункер для сбора мусора; 7 - поперечный транспортер; 8 - вакуумная установка для удаления пылевидного мусора; 9 - эстакада для очистки вагонов; 10 - продольный транспортер; 11 - лоток для стока воды; 12 -отстойник; 13 - моечная установка; 14 - эстакада для внутренней промывки вагонов; 15 - тяговые лебедки; 16 - сушильные установки; 17 - насосная станция; 18 - ремонтные помещения; 19 - служебные бытовые помещения; 20 -пути для ремонта вагонов; 21 - складские помещения; 22 – ВРМ «Витязь»

Расчет численности рабочих в пунктах комплексной подготовки крытых вагонов представлен в таблице 1.36.

Таблица 1.36 – Расчет численности рабочих в пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых вагонов

1.8.3 Промывочно-пропарочные станции

Промывочно-пропарочные станции производят массовую комплексную подготовку цистерн к наливу нефтепродуктов .

На рисунке 1.21 приведена схема промывочно-пропарочной станции.

Основными операциями горячей очистки цистерн являются: удаление остатков, пропарка, промывка котлов горячей водой и растворителями, протирка стенок котла внутри цистерны, просушка и её дегазация. Удаление остатков из цистерн осуществляется паросифонами и водосифонами, насосами и вакуумно-сифонными установками. При очистке из-под вязких нефтепродуктов котлы цистерн перед промывкой предварительно пропариваются для придания большей текучести остатку. Промывка внутренней поверхности котлов осуществляется с помощью механизированного прибора ОК-ЦНИИ.

Ремонтный путь оснащен ремонтной установкой и другими видами технического оснащения, применяемыми при текущем отцепочном ремонте вагонов.

Расчет численности рабочих на промывочно-пропарочной станции представлен в таблице 1.37.

Таблица 1.37 – Численность рабочих на промывочно-пропарочных станциях

Рисунок 1.21 - Схема промывочно-пропарочной станции

1 – путь обработки битумных вагонов; 2 – козловой кран; 3 – технологический путь; 4 – ремонтно-механические мастерские (1-й этаж), служебно-бытовые помещения (2-й этаж);

5 – дегазационная установка; 6 – промежуточный резервуар для нефти; 7 – промежуточный резервуар для воды; 8 – площадка для просушки сливаемых остатков; 9 – пожарный пост;

10 – флотационная установка и фильтровальная станция; 11 – канализационная насосная станция; 12 – резервуар для обезвоживания нефтепродуктов; 13 – вакуум-насосная; 14 – компрессорная; 15 – насосная станция; 16 – нефтеловушка; 17 – нефтеловушка для ливневых стоков; 18 – аккумулятор горячей воды; 19 – трансформаторная подстанция; 20 – станция перекачки конденсата; 21 – котельная; 22 – резервуар; 23 – производственно-бытовой корпус площадки обработки цистерн из-под этилированного бензина; 24 – дегазационная установка;

25 – земляной отстойник; 26 – площадка обработки цистерн из-под этилированного бензина; 27 – 28 – пути обработки цистерн из-под этилированного бензина; 29 – ангар для наружной обмывки цистерн; 30 – путь наружной обмывки цистерн; 31 – резервуар содового раствора;

32 – стационарный электрифицированный домкрат; 33 – насосная; 34 – ремонтная установка; 35 – путь ремонта цистерн; 37 – путь открытой эстакады; 38 – эстакада; 39 – площадки пропарки цистерн и слива остатков нефтепродуктов; 40 – площадка пропарки цистерн;

41 – пути закрытой эстакады

2 Реконструкция колёсно-роликового участка эксплуатационного вагонного депо станции уссурийск

2.1 Характеристика существующего колесно-роликового участка ВЧДЭ-4 ст. Уссурийск

Производственный участок по ремонту колесных пар расположен в общем корпусе депо и состоит из двух частей: колесного и роликового. Он предназначен для текущего и среднего ремонта колесных пар для надобностей ВЧДЭ-4.

Планировка существующего участка по ремонту колесных пар представлена на рисунке 2.1.

Производственный участок по ремонту колесных пар имеет:

- рабочее место осмотра колесных пар;

- рабочее место обмывки колесных пар;

- колесотокарное отделение;

- отделение дефектоскопии колесных пар и буксовых узлов с использованием установки УДП-2001;

- отделение производства промежуточной ревизии роликовых букс.

Характеристики

Список файлов ВКР