Отчет Антиплагиат (1197361), страница 9
Текст из файла (страница 9)
пар послетекущего ремонта3600 бригадир 0,1 1974 0,18 Выходнойвибродиагностическийконтроль11619 бригадир 0,21 1974 1,24 Выходной контроль 11619 бригадир 0,1 1973 0,59 итого по бригадирам 9,44 10,003.Магнитнаядефектоскопия11619дефектоскопист0,51 1973 3,00 Вихретоковая,ультразвуковая дефектоскопияпри текущем ремонте3600дефектоскопист0,67 1973 1,22 Продолжение таблицы 2.6Наименованиеоперации помаршрутнойтехнологииПрограммаремонтаПрофессияисполнителя работТрудоемкостьГодовойфондвремениработыРасчитанныйявочныйперсоналрабочихПринятыйявочныйперсоналрабочихВихретоковая,ультразвуковая дефектоскопияпри среднем ремонте8019дефектоскопист1,14 1973 4,63 итого по дефектоскопистам 8,86 9,002. Сухая отчисткаколесных пар11619 слесарь 0,16 1973 0,94 Демонтаж буксовогоузла8019 слесарь 0,34 1973 1,38 Транспоритировкаколёсной пары,крпусов букс идеталей8019 слесарь 0,5 1973 2,03 Обмывка колёснойпары, крпусов букс идеталей8019 слесарь 0,52 1973 2,11 Ремонт подшипникови подготовка деталейбуксового узла кмонтажу8019 слесарь 1,25 1973 5,08 Монтаж буксовогоузла8019 слесарь 0,76 1973 3,09 3.
Текущий ремонт 3600 слесарь 0,2 1973 0,36 итого по слесарям 15,00 15,00Окончание таблицы 2.6Наименованиеоперации помаршрутнойтехнологииПрограммаремонтаПрофессияисполнителя работТрудоемкостьГодовойфондвремениработыРасчитанныйявочныйперсоналрабочихПринятыйявочныйперсоналрабочих4. Обточка колеснойпары при текущемремонте3600 токарь 1,07 1973 1,954. Обточка колеснойпары при текущемремонте8019 токарь 1,07 1973 4,35итого по токарям 6,30 7,0013. Обработкаповерхностейкорпусов букс переднаплавкой2311Фрезеровщик0,2 1973 0,23 14.
Обработкаповерхностейкорпусов букс посленаплавки2311Фрезеровщик0,2 1973 0,23 итого пофрезировщикам0,47 1,0014. Восстановлениеизношенныхповерхностейкорпусов букснаплавкой2311 Сварщик 0,8 1973 0,94 Итого по сварщикам 0,94 1,00Итого явочный контенгент участка 34Принятое штатное расписание проектируемого участка представлено втаблице 2.7.Таблица 2.7- Принятое штатное расписание проектируемого участкаНаименование профессииПринятый явочныйконтингентСписочныйконтенгентБригадир 10 11Слесарь 15 16Токарь 7 7Сварщик 1 2Фрезеровщик 1 1Мастер 1 1Итого 34 38Принятое штатное расписание проектируемого участка составит 38 человек.Оно соответствует штатному расписанию существующего участка, однако всуществующем участке коэффициент замещения не используется и явочныйконтингент равен списочному. Следовательно, реконструкция участка приведётк снижению явочного числа работников или к возможности увеличенияпрограммы ремонта на 10%.2.8 Разработка схемы расположения оборудования после реконструкциии организация работ на участке.На основе разработанной технологии и планировки участка, составляемописание последовательности выполнения работ по ремонту колёсных пар.Колесные пары, поступающие в ремонт, подаются к машине сухой очисткеколесных пар, где бригадир участка по ремонту колесных пар осуществляетвизуальный осмотр.
Подачу колесных пар с вагоносборочного участкапроизводит слесарь вагоносборочного участка.Осмотренные и очищенные колесные пары подаются на путь, гдепроизводится обмер всех элементов колесной пары и диагностированиеподшипников на установке УДП – 2001 СМ .Обмер всех элементов колеснойпары шаблонами производит бригадир участка по ремонту колесных пар. Послеобмера колесная пара ставится на установку для диагностированияподшипников без демонтажа буксовых узлов. Диагностический контрольосуществляет бригадир участка по ремонту колесных пар. Бригадир наосновании результатов осмотра, 75 измерений, диагностики и определяет видремонта.
75 Колесные пары, требующие среднего ремонта направляются напозицию демонтажа буксового узла, а колесные пары, требующие текущегоремонта при помощи подъемника опускаются на путь и при помощиповоротного устройства подаются на стенд текущего ремонта.При проведении среднего ремонта колёсной паре производиться демонтажбуксовых узлов. Корпуса букс после демонтажа попадают в мойку а затем поспециализированному конвейеру в отделение восстановления корпусов букс.После ремонта корпуса букс по пневматическому транспортёру попадают вмонтажное отделение.Подшипники после демонтажа попадают в мойку и далее при помощиэлектро-подъёмника и транспортировочного лотка попадают в роликовоеотделение.
В роликовом отделении происходит ремонт и комплектовкаподшипников. Далее отремонтированные подшипники поступают в монтажноеотделение по специализированному лотку.Колёсная пара после демонтажа 65 подаётся в моечную машину для обмывки. 65Затем колёсная пара поступает на позицию дефектоскопии, где колесную парупроверяют магнитным дефектоскопом. Шейку и предподступичную часть осиколесных пар с роликовыми подшипниками после снятия внутренних илабиринтных колец, 50 проверяют магнитным дефектоскопом внутренние кольцароликовых подшипников на горячей посадке без снятия их с шейки оси, 50проверяют дефектоскопом среднюю часть оси, проверяют подступичнуючасть оси ультразвуковым дефектоскопом. Производят визуальный осмотр всехэлементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров иизносов.
50Далее происходит обточка колёсной пары на колёсо-токарном станкепроходного типа с числовым программным управлением РТ905Ф1. Послеобточки по рельсовому пути прокатывается на позицию дефектоскопированияобода колёсной пары после обточки, оборудованной вращателем колёсных пар.После проведения всех подготовительных работ колёсная пара подаётся в 65отделения монтажа, где происходит 65 монтаж буксовых узлов.
Монтажпроисходит на механизированном стенде, что облегчает труд работников иувеличивает производительность труда. Технологическая карта среднегоремонта колёсной пары после реконструкции участка представлена вграфической части дипломного проекта на формате А1 ДП23.05.03.6ПСД(С)В6.08Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути поступает ввагоносборочный участок, в колесный парк, либо на накопительную нитку.Планировка и организация работ участка представлена в графической частидипломного проекта на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.093 АВТОМАТИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОРПУСА БУКС ВМОНТАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ3.1 Краткое описание механической части и технологии работынеавтоматизированного устройстваВ реально существующем процессе ремонта колесных пар с роликовымиподшипниками качения 43 для подачи исправных корпусов букс со стола слесарядемонтажного отделения в монтажное, используют транспортировочнуютележку.
Данный процесс полностью не автоматизирован . Слесарь вручнуюперемещает исправные корпуса букс в тележку, а затем также вручнуюперемещает тележку с буксами в монтажное отделение. В данном разделепредлагаю механизировать и частично автоматизировать этот процесс.Расстояние между демонтажным и монтажным отделением напрямуюсоставляет 3метра. Для перемещения корпусов букс, в качестве основногопривода, предлагаю использовать безштоковый пневмоцилиндр. Безштоковыйпневмоцилиндр, своей конструкцией, позволяет перемещать предметы нарасстояния до 20 метров, при этом затрачивается минимум энергии.Данные пневмоцилиндры созданы для обеспечения сохранения рабочегопространства.
Бесштоковый цилиндр занимает место лишь немногим большесобственного хода, в то время как обычные цилиндры при выдвинутом штокетребуют более чем в 2 раза большего места, по сравнению с их собственнымходом. Бесштоковые цилиндры изготавливаются на базе экструдированнойанодированной алюминиевой гильзы с продольным пазом. Паз позволяетжестко соединить поршень с подвижной кареткой при помощи пластины.Утечки сжатого воздуха через паз предотвращены путем установкинеподвижной стальной ленты, прижимаемой к пазу при помощи постоянныхмагнитов, расположенных вдоль всего паза в корпусе гильзы. Аналогичнаялента закрывает паз снаружи и служит для предотвращения попадания пыли игрязи внутрь цилиндра.
Важным преимуществом цилиндров данного типаявляется высокая жесткость подвижной системы каретка-поршень и стойкость кнагрузкам. Поверхности скольжения каретки достаточно длинные и разнесенымежду собой. Тоже касается поршня - он имеет значительную длину и оснащеннесущими кольца и манжетами уплотнений по краям. Всё это в совокупностиобеспечивает длительный ресурс даже при высоких скоростях и температурах.На рисунке 3.1 представлен бесштоковый пневмоцилиндр со всеми егосоставляющими.Рисунок 3.1-Бесштоковый пневмоцилиндр: 1- манжета демпфера; 2- манжета поршня; 3поршень; 4- направляющая втулка; 5- направляющая для ленты; 6- винты; 7- боковаякрышка; 8- колодка ленты; 9- пружина; 10- каретка с монтажной площадкой; 11- магнитпоршня; 12- втулка магнита; 13- винт поршня; 14- лента внешняя; 15- лента внутренняя; 16винт крышки; 17- крышка ленты; 18- проставка; 19- левая концевая крышка; 20- винтконцевой крышки; 21- винт регулировки демпфирования; 22- уплотнительное кольцо; 23гильза; 24- правая концевая крышка.Разработку механической части 43 транспортёра ведем исходя изконструктивных соображений и руководствуясь рекомендуемой литературой.Исходя из альбомных размеров 43 корпусов букс и расстояния между столом 43слесаря в демонтажном отделении и монтажным отделением равным 3 метра,определяем габариты разрабатываемого устройства.
Исходя из расстояниямежду отделением монтажа и 43 столом слесаря в демонтажном отделении, длинатранспортера будет равна 3 метра. Ширину транспортной тележки определяемисходя из максимальной ширины корпуса буксы, равного 382 мм.Вычерчиваем схематически механическую часть транспортера. Схемапредставлена на рисунке 3.2. 43Рисунок 3.2 - Конструктивная схема пневматического транспортёра: 1 - корпус буксы; 2 –придвижная каретка; 3 – транспортная тележка; 4 – безштоковый поршень; 5 пневмоцилиндр; 6 – подводящие-отводящие трубки.3.2 Расчет и подбор силового приводаПроизводим расчет параметров бесштокового пневмоцилиндрадвухстороннего действия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
