Отчет Антиплагиат (1197361), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Удаление остатков изцистерн осуществляется паросифонами и водосифонами, насосами и вакуумносифонными установками. При очистке из-под вязких нефтепродуктов котлыцистерн перед промывкой предварительно пропариваются для приданиябольшей текучести остатку. Промывка внутренней поверхности котловосуществляется с помощью механизированного прибора ОК-ЦНИИ.Ремонтный путь оснащен ремонтной установкой и другими видамитехнического оснащения, применяемыми при текущем 47 отцепочном ремонтевагонов.Расчет численности рабочих на промывочно-пропарочной станциипредставлен в таблице 1.37.Таблица 1.37 – Численность рабочих на промывочно-пропарочных станцияхМесторасположения пунктаСуточнаяпрограмма пунктаЧисловагоновнуждающихсявукрупненномремонтеНаибольшеесуточноепоступлениевагонов времонтЧисловагонов,поступающихдля ремонтаЧисленностьрабочихв сменуСписочнаячисленностьрабочихПТО-У6 450 24 30 6 23 112ПТО-У8 450 24 30 6 23 112Рисунок 1.21 - Схема промывочно-пропарочной станции1 – путь обработки битумных вагонов; 2 – козловой кран; 3 – технологический путь; 4 –ремонтно-механические мастерские (1-й этаж), служебно-бытовые помещения (2-й этаж);5 – дегазационная установка; 6 – 40 промежуточный резервуар для нефти; 7 – промежуточныйрезервуар для воды; 8 – площадка для просушки сливаемых остатков; 9 – пожарный пост;10 – флотационная установка и фильтровальная станция; 11 – канализационная насоснаястанция; 12 – резервуар для обезвоживания нефтепродуктов; 13 – вакуум-насосная; 14 –компрессорная; 15 – насосная станция; 16 – нефтеловушка; 17 – нефтеловушка для ливневыхстоков; 18 – аккумулятор горячей воды; 19 – трансформаторная подстанция; 20 – станцияперекачки конденсата; 21 – 40 котельная; 22 – резервуар; 23 – производственно-бытовой корпусплощадки обработки цистерн из-под этилированного бензина; 24 – 40 дегазационная установка;25 – земляной отстойник; 26 – площадка обработки цистерн из-под этилированного бензина;27 – 28 – 72 пути 58 обработки цистерн из-под этилированного бензина; 29 – 72 ангар для наружнойобмывки цистерн; 30 – путь 72 наружной обмывки цистерн; 31 – 72 резервуар содового раствора;32 – стационарный электрифицированный домкрат; 33 – 40 насосная; 34 – ремонтная установка;35 – путь 40 ремонта цистерн; 37 – путь открытой эстакады; 38 – эстакада; 39 – площадкипропарки цистерн и слива остатков нефтепродуктов; 40 – 40 площадка пропарки цистерн;41 – 40 пути закрытой эстакады2 РЕКОНСТРУКЦИЯ КОЛЁСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКАЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ВАГОННОГО ДЕПО СТАНЦИИУССУРИЙСК2.1 Характеристика существующего колесно-роликового участка ВЧДЭ4 ст.
УссурийскПроизводственный участок по ремонту колесных пар расположен в общемкорпусе депо и состоит из двух частей: колесного и роликового. Онпредназначен для текущего и среднего ремонта колесных пар для надобностейВЧДЭ-4.Планировка существующего участка по ремонту колесных пар представленана рисунке 2.1.Производственный участок по ремонту колесных пар имеет:- рабочее место осмотра колесных пар;- рабочее место обмывки колесных пар;- колесотокарное отделение;- отделение дефектоскопии колесных пар и буксовых узлов сиспользованием установки УДП-2001;- отделение производства промежуточной ревизии роликовых букс.Отделение по ремонту роликовых подшипников входит в составпроизводственного участка по ремонту колесных пар и предназначено длявыполнения следующих видов работ: демонтаж букс, подготовка к монтажу,монтаж букс, ремонт роликовых подшипников, 110 букс и их деталей.Расположение оборудования и планировка существующего участкапредставлена в графической части дипломного проекта ДП 23.05.03.6ПСД (С)В6.05.Работа роликового участка организована в три смены с продолжительностьюрабочей смены 11 часов.
При участке имеется парк колесных пар, размером85×15 метров.2.2 Организация работы существующего колесно-роликового участкаэксплуатационного депо ВЧДЭ-4 ст. УссурийскКолесным парам, поступающим на участок, производят средний илитекущей ремонт.В существующем колесно-роликовом участке колесные пары, поступающиев отделение осмотра (рисунок 2.1) из-под вагонов, ремонтируемых в депо иколесного парка, подвергаются на отстойной позиции предварительномуосмотру, с целью выявления неисправностей колес. Здесь определяется иназначается объем и вид ремонта.Затем колесные пары, отобранные для текущего ремонта, с помощью кранбалки транспортируются в отделение дефектоскопии где производитсядефектоскопия средней части оси, диска и обода колеса.
После дефектоскопииколесные пары поступают в отделение промежуточной ревизии, на установкудиагностирования подшипников УДП-2001. Забракованные колёсные пары спомощью кран-балки поступают в демонтажное отделение.При среднем ремонте колесная пара с помощью кран – балкитранспортируется в отделение демонтажа, где производится её демонтаж. Далееснятые детали и корпус буксы поступают в моечную машину.
Подшипникивпрессовываются и поступают в моечную машину и далее по желобу вотделение ремонта и комплектовки. Буксы после мойки поступают на позициюпротирки и определения их пригодности, а которые требуют наплавки опорныхповерхностей, поступают в отделение для наплавки опорных поверхностейбукс, а крепительные крышки на стенд ремонта крышек. Далее буксы и деталибукс на тележке поступают в монтажное отделение.Колесная пара из демонтажного отделения при помощи кран-балки подаётсяв отделение обмывки и очистки колесных пар, где производится обмывкаколёсных пар, и очистка средней части оси.После обмывки колёсная пара выстаивается для сушки и охлаждения дотемпературы окружающей среды.
Затем колёсная пара поступает на стенддефектоскопии средней части оси, шейки оси, напрессованных внутренних илабиринтных колец, под ступичной и пред под ступичной частей оси.Далее колёсные пары, поступают в колесо - токарное отделение. Послеобточки, колёсные пары поступают на позицию дефектоскопии гребня, обода,диска колеса.С позиции дефектоскопии колёсная пара подаётся в отделении монтажа напозиции монтажного стенда. На позициях монтажного стенда производитсямонтаж букс, проверка правильности сборки и качества ремонта.Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути поступает ввагоноремонтный участок или в колесный парк.
Карта технологическогопроцесса среднего ремонта колёсной пары существующего участкапредставлена в графической части дипломного проекта формат А1 ДП23.05.03.6ПСД (С) В6.06.Колёсные пары, требующие текущего ремонта, после проверки на стендеУДП-2001 кран балкой подаются в колесо - токарное отделение на обточку.Затем колёсные пары сразу же поступают в отделение дефектоскопии, гдепроизводят дефектоскопию гребня, обода, диска колеса. Далее колёсные парывозвращаются на позицию текущего ремонта.Ремонт и комплектовка подшипников производится в роликовом отделении.По транспортировочному желобу подшипники поступают на позицию осмотра.Подшипники, требующие ремонта, разбираются с помощью приспособлениядля разборки. Далее подшипники поступают для зачистки внутреннихповерхностей наружных колец.
Затем производится шлифовка торцов роликов,производят дефектоскопию колец дефектоскопами ВД-12НФ и УМДП-01.Ролики поступают на позицию дефектоскопии роликов на установке «Робокон»и далее для измерения геометрических характеристик роликов и комплектациипо размерам. После производят контроль и сортировку колец подшипников погруппам. Из ремонтно-комплектовочного отделения подшипники спускают вмонтажное отделение.2.3 Оборудование существующего колесно-роликового участкавагонного депо ст.
УссурийскПо данным, полученным во время прохождения преддипломной практики,было установлено наименование и количество оборудования, используемогопри ремонте колесных пар.Оборудование колесно-роликового участка представлено в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Оборудование колесно-роликового участкаНаименование Количество Техническая характеристикаРабочее место для осмотра колесных пар1 Позиция осмотра колесных пар передмоечной машиной1L=5мРабочее место для обмывки колесных пар2 Моечная машина с приспособлениемдля очистки средней части оси колесныхпар1 Габаритные размеры 2,5×1,2 м3 Разворотное приспособление колесныхпар1 Габаритные размеры 0,5×0,5 мРабочее место дефектоскопии1 Дефектоскоп МД – 13 ПР для среднейчасти оси1 Габаритные размеры 0,34×1,0 м2 Дефектоскопы для оси, обода и диска:УД 2 – 12, 1УДС 2 – 32, 1ВД – 12 НФ, 1УД2 – 102 “ПЕЛЕНГ”1 Габаритные размеры 0,9×0,9 мПродолжение таблицы 2.1Наименование Количество Техническая характеристикаВД – 113,5 А, 1ВД – 213.1, 13 Для средней части оси и внутреннихколец установка РУ- 8617 14 Путь для дефектоскопии колесных пар 1 L = 8 мРабочее место промежуточной ревизии буксового узла1 Ремонтный путь 1 L = 10 м2 Толкатель колесных пар 1 Габаритные размеры 1,0×0,5 м3 Устройство УДП-20011 Габаритные размеры 0,5,0×0,5 мДемонтажное отделение1 Путь для размещения колесных пар 1 L = 5 м2 Подъемно – поворотное устройствоколесных пар1 Габаритные размеры 0,5×0,5 м3 Подъемный стол для демонтажа букс 1 Габаритные размеры 1,6×0,9 м4 Гайковерт пневматический М20 1Мощность – 3,5кВт,0,2м×0,25м5 Гайковерт пневматический М12 1Мощность – 3,5кВт,0,2м×0,25м6 Пресс для выпрессовки подшипниковиз демонтированных букс (УЗПП)1 Габаритные размеры 0,8×0,2 м7 Лоток для подачи роликовыхподшипников в моечную машину1 Две нитки 1,0×0,2 м8 Моечная машина для обмывкироликовых подшипников1 Габаритные размеры 1,0×0,3 м9 Моечная машина для обмывки букс идеталей буксового узла1 Габаритные размеры 0,6×0,6 м10 Подъемник для подъема подшипниковв ремонтно-комплектовочное отделение1 Габаритные размеры 0,25×0,25 м11 Установка для нагрева внутреннихколец1 Габаритные размеры 0,4×0,4 мКолесотокарное отделение1 Колесотокарный станок УДА 1 Габаритные размеры 7,4×2,7 м2 Колесотокарный станок КЗТС 2 Габаритные размеры 7,2×3,8 м3 Заточной станок 1 Габаритные размеры 1,0×0,5 мПродолжение таблицы 2.1Наименование Наименование Наименование4 Кран - балка 2 Q = 3 т5 Путь отстоя колесных пар 1 L = 30 мОтделение восстановления изношенныхповерхностей корпусов буксСварочный источник постоянного тока 3 I = не менее 300 А,Габаритные размеры 0,5×0,5 мУстройство для предварительногодеформирования буксы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
