Отчет Антиплагиат (1197361), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Суточнаяпрограмма работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступлениявагонов в текущий ремонт от среднесуточного значения с тем, чтобы недопустить роста остатка не отремонтированных вагонов.(1.20)где - суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;t – стандартное отклонение, принимается t = 2-3.Суточная программа работ на МПРВ сортировочной станции пункта В.вагоновСуточная программа работ на МПРВ сортировочной станции пункта Д.вагоновРаспределение вагонов по типам осуществляется в соответствии спроцентным соотношением вагонов, обращающихся на заданной железнойдороге, расчет для сортировочной станции пункта В и Д, представлены втаблице 1.25-1.26.Таблица 1.25 – Распределение вагонов по типам для сортировочной станции впункте ВТип вагонаПроцентное отношениевагонов, %Количество вагоновКрытые 30 14Полувагоны 25 12Платформы 25 12Цистерны 20 11Таблица 1.26 – Распределение вагонов по типам для сортировочной станции впункте ДТип вагонаПроцентное отношениевагонов, %Количество вагоновКрытые 30 14Полувагоны 25 11Платформы 25 11Цистерны 20 10Расчет рабочей силы производится по формуле.(1.21)где R - явочное количество рабочих, 65 необходимое для ремонта вагонов на iой сортировочной станции, чел;Nim - суточная программа ремонта 1-го типа вагона на заданнойжелезной дороге, вагонов;Тр - трудоемкость для 1-го типа вагонов, чел - час;Fгод - годовой фонд рабочего времени одного работника, Fгод=1973часов;365 — количество дней в году.Расчет рабочей силы для МПРВ на сортировочной станции в пункте В и Д,представлен в таблице 1.27-1.28.Таблица 1.27 – Расчет рабочей силы для МПРВ на сортировочной станциив пункте ВТип вагонаТрудоемкостьремонта, чел-ч.Расчет рабочейсилыСписочное количестворабочих, Rсп=1,15 Rяв,в 4,2 смены.Платформа 3,3 7 34Полувагон 3,7 8 39Цистерна 4,2 8 39Крытый 3,5 9 44Итого 32 156Таблица 1.28 – Расчет рабочей силы для МПРВ на сортировочной станциив пункте ДТип вагонаТрудоемкостьремонта, чел-ч.Расчет рабочейсилыСписочное количестворабочих, Rсп=1,15 Rяв,в 4,2 смены.Платформа 3,3 7 34Полувагон 3,7 7 34Цистерна 4,2 7 34Крытый 3,5 9 44Итого 30 146Так как МПРВ удалено от эксплуатационного депо, то предусматриваемремонтные мастерские.

Ремонтной бригадой, занятой текущим отцепочнымремонтом, руководит мастер.На рисунке 1.18, представлена схема механизированного пункта ремонтавагонов с расстановкой оснастки.Рисунок 1.18 Схема механизированного пункта ремонта вагонов с расстановкой оснастки:1 комната мастера (бригадира); 2 – пульт управления централизованной пробой тормозов иограждением путей; 3 – слесарное отделение; 4 – кузнечно-сварочное отделение; 5 – 64подкрановый путь козлового крана; 6 – переговорочная колонка ПГОС; 7 – парк колесныхпар;8 – путь для передвижения вагоноремонтной машины; 9 – вагоноремонтная машинаВРМ «Витязь»; 10 - стационарные электродомкраты; 11 – асфальтированное междупутье;12 - смазкораздаточные колонки; 13 – козловой кран, консольный;14 – светофоры централизованного огражденияИзменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочныхстанциях, выразившееся в освобождении парков отправления от выполнениятрудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным приорганизации их ремонта на специализированных путях (СПРВ).Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из составасмен ПТО-С.

СПРВ размещается на крайних путях сортировочного парка. Дляэтой цели выделяется не менее двух путей.Количество рабочих на СПРВ определяется по формуле.(1.22)Количество рабочих на СПРВ сортировочной станции в пункте В и Д,приведено в таблице 1.29-1.30.Таблица 1.29 – Численность рабочих на СПРВ сортировочной станции в пункте ВНаименование НаправлениеЧисленность работников, в сменуСПРВНечетное 36 10 26Четное 18 5 13Таблица 1.30 – Численность рабочих на СПРВ сортировочной станции в пункте ДНаименование НаправлениеЧисленность работников, в сменуСПРВНечетное 18 9 9Четное 33 14 19На данных сортировочных станциях территориально объединены МПРВ иСПРВ.1.7.2 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станцийДля восстановления работоспособности вагонов, поступающих в текущийотцепочный ремонт на станциях, имеющих 66 ПТО-У и на промежуточныхстанциях, 66 находящихся на расстоянии до 300 километров от ПТО-У в четном инечетном направлениях, предусматриваем специализированный путь или тупикс необходимой оснасткой.Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонтопределяется по нормативам, приведенным в /7, таблица 3.8/.Расчет количества вагонов поступающих в текущий отцепочный ремонт научастковых станциях представлен в таблице 1.31.Расчет программы специализированного пути или тупика и расчетпотребной рабочей силы производится аналогично расчету для МПРВ поформулам (1.20 - 1.21).Таблица 1.31 – Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочныйремонт на участковых станцияхСтанция нанаправленияхКоличество вагонов,проходящих черезстанцию в суткиНорма от количествавагонов проходящихчерез станцию, %Количествовагонов,поступающих времонтА – В 2756 0,2 6В – С 2862 0,2 6В – Д 2365 0,2 5Д – Е 2520 0,2 5Д – F 2600 0,2 5Расчет программы специализированного пути или тупика и распределениевагонов по типам, представлены в таблице 1.32Таблица 1.32 - Расчет программы специализированного пути и распределениевагонов по типамТип вагонаПроцентноеотношениевагонов, %Количество вагонов на направлениеА-ВВ-СВ-ДД-ЕД-FКрытые 30 3 3 3 3 3Полувагоны 25 3 3 3 3 3Платформы 25 3 3 2 2 2Цистерны 20 2 2 2 2 2Итого 11 11 10 10 10Расчет потребной рабочей силы на всех направлениях, с учетом того, что нанаправлениях А – В; В – С и Д – F располагаются по две участковые станции,приведен в таблице 1.33.Таблица 1.33 – Расчет потребной рабочей силы на всех направленияхНаправлениязаданнойжелезнойдорогиТрудоемкости ремонта чел-ч.

Расчет рабочей силыСписочноеколичество рабочих,Rсп=1,15Rяв, в 4,2сменыТип вагона Тип вагонаПлатформыКрытыеПолувагоныЦистерныПлатформыКрытыеПолувагоныЦистерныА – В 3,3 3,5 3,7 4,2 1,82 1,9 2,04 1,54 72В – С 3,3 3,5 3,7 4,2 1,82 1,9 2,04 1,54 72В – Д 3,3 3,5 3,7 4,2 1,21 1,9 2,04 1,54 32Д – Е 3,3 3,5 3,7 4,2 1,21 1,9 2,04 1,54 32Д – F 3,3 3,5 3,7 4,2 1,21 1,9 2,04 1,54 64Итого 2721.8 Разработка пунктов 67 подготовки вагонов к перевозкамПункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для обеспеченияэкономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом,отремонтированным и подготовленным к погрузке грузов в техническом икоммерческом 47 отношениях. 48 Эти пункты являются основной технической базойдля текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающей безотказноепроследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.Суточная программа пунктов определяет их категорию /7,таблица 3.9/.В соответствии с заданием и категорией пунктов в таблице 1.33 приведенрасчет количества пунктов на дороге с указанием их программы.Таблица 1.34 – Расчет количества пунктов подготовки под погрузкуНаименованиепунктовподготовкиСреднесуточнаяпогрузкана дорогеМесторасположенияпунктаСуточнаяпрограмма пунктаКатегорияпунктаКоличествопунктовПунктподготовкиполувагонов иплатформ4500ПТО-У3 625 полувагонов 1 1ПТО-У4 625 платформ 1 1ПТО-У1 500 полувагонов 2 1ПТО-У5 500 платформ 2 1Пунктподготовкикрытых вагоновСПТО-С1 450 крытых 1 1СПТО-С2 450 крытых 1 1ПТО-У2 450 крытых 1 1ПунктподготовкицистернПТО-У6 450 цистерн 2 1ПТО-У8 450 цистерн 2 11.8.1 Пункты подготовки к перевозкам полувагонов или платформСхема механизированного пункта подготовки к перевозкам полувагонов иплатформ представлена на рисунке 1.19.Рисунок 1.19 - Схема механизированного пункта подготовки к перевозкам полувагонов иплатформ:1 – маневровая вытяжка; 2 – путь совместно используемый МППВ и станцией; 3 самоходные ремонтные установки типа РУ-4; 4 – пути для самоходных ремонтных установок;5 – пути для текущего безотцепочного ремонта; 6 – смазкопровод с колонками; 7 – колонкигромкооповестительной связи; 8 – колонки для подключения электросварочных аппаратов;9 - воздухозаборные колонки; 10 – устройства централизованного ограждения состава;11 – пути для укрупненного ремонта вагонов; 12 – пути для ВРМ «Витязь»; 13 – паркколесных пар; 14 – стационарные электрические домкраты; 15 – подкрановый путь; 16 –козловой кран; 17 – путь для смены колесных пар; 18 – компрессорная; 19 – пропиточнорегенерационный пункт; 20 – мастерские; 21 – кладовая; 22 – трансформаторная подстанция;23 – бытовой корпус; 24 – крытый цех; 25 – ВРМ «Витязь»Для всех пунктов подготовки к перевозкам полувагонов и платформ,организуемых на железной дороге, определяется количество вагонов, которыенуждаются в текущем укрупненном ремонте.(1.23)где - суточная программа подготовки к перевозкам;- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт,принимаем =0,06.Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт.(1.24)где t – стандартное отклонение, принимаем t =2.Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненногоремонта, следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются напрограмму, определяемую по формуле.(1.25)Расчет численности рабочих и количества вагонов, нуждающихся вукрупненном ремонте в пунктах подготовки к перевозкам полувагонов иплатформ, представлен в таблице 1.35.Таблица 1.35 – Расчет численности рабочих и количества вагонов,Месторасположения пунктаСуточнаяпрограмма пунктаЧисловагоновнуждающихсявукрупненномремонтеНаибольшеесуточноепоступлениевагонов времонтЧисловагонов,поступающихдля ремонтаЧисленностьрабочихв сменуСписочнаячисленностьрабочихПТО-У3 625 34 42 11 55 265ПТО-У4 625 34 43 10 55 265ПТО-У1 500 27 37 9 24 115ПТО-У5 500 27 37 9 24 1151.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых вагоновКомплексная подготовка крытых вагонов включает: технический икоммерческий осмотр, очистку промывку, просушку, текущий ремонт /14/.На рисунке 1.20 приведена схема пункта комплексной подготовки кперевозкам крытых вагонов.

92Рисунок 1.20 - Схема пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов:1 - 92установка для наружной 92 обмывки 40 вагонов; 2 - подкрановые пути;3 -электродомкраты (30 т);4 - путь для ремонта вагонов с 40 подъемом; 5 - путь для запаса колесных пар; 6 - 40 бункер длясбора мусора; 7 - поперечный транспортер; 8 - вакуумная установка для удаленияпылевидного мусора; 9 - эстакада для очистки вагонов; 10 - продольный транспортер; 11 лоток для стока воды; 12 -отстойник; 13 - моечная установка; 14 - эстакада для внутреннейпромывки вагонов; 15 - тяговые лебедки; 16 - сушильные установки; 17 - насосная станция;18 - ремонтные помещения; 19 - служебные бытовые помещения; 20 -пути для ремонтавагонов; 21 - складские помещения; 22 – ВРМ «Витязь»Расчет численности рабочих в пунктах комплексной подготовки крытыхвагонов представлен в таблице 1.36.Таблица 1.36 – Расчет численности рабочих в пунктах комплексной подготовкипод погрузку крытых вагоновМесторасположения пунктаСуточнаяпрограмма пунктаЧисловагоновнуждающихсявукрупненномремонтеНаибольшеесуточноепоступлениевагонов времонтЧисловагонов,поступающихдля ремонтаЧисленностьрабочихв сменуСписочнаячисленностьрабочихПТО-С1 450 24 30 6 20 93ПТО-С2 450 24 30 6 20 93ПТО-У2 450 24 30 6 20 931.8.3 Промывочно-пропарочные станцииПромывочно-пропарочные станции производят массовую комплекснуюподготовку цистерн к наливу нефтепродуктов .На рисунке 1.21 приведена схема промывочно-пропарочной станции.Основными операциями горячей очистки цистерн являются: удалениеостатков, пропарка, промывка котлов горячей водой и растворителями, протиркастенок котла внутри цистерны, просушка и её дегазация.

Характеристики

Список файлов ВКР