Отчет Антиплагиат (1197361), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1Рисунок 1.14 - Схема пункта опробования тормозов1- 1 путь для текущего отцепочного ремонта; 2 – пути нечетного направления; 3 – путичетного направления; 4 – переходные площадки; 5 – помещение для кратковременногоотдыха и обогрева ремонтно-смотровых групп; 6 – переговорная колонка; 7 –устройство централизованного ограждения составов; 8 – воздухоразборные колонкиКонтроль технического состояния, необходимый ремонт тормозногооборудования и опробование тормозов в поездах на ПОТ производитсяосмотрщиками ремонтниками вагоновКонтрольные посты (КП) 45 предназначены для выявления на ходу поездавагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями,угрожающими безопасности движения.
57 Контрольные посты должны иметьсредства технического оснащения, представленные на рисунке 1.15 всоответствии с /8/.Рисунок 1.15 - Схема раздельного пункта с КП1 - ДИСК; 2 - светофор; 3 - колонки двухсторонней парковой связи; 4 - площадка длястоянки дрезины; 5 - дрезина с приводом; 6 - помещение для обогрева 12 работников;7 стеллаж для запасных частей; 8 - 12 тупик текущего ремонта; 9 - путь для хранения колёсныхпар; 10 - кран-балка; 11 - стационарные домкраты; 12 - помещение дежурного по станцииПост безопасности – это оборудованное рабочее место, предназначенное длявизуального осмотра движущихся поездов с целью выявления в подвижномсоставе неисправностей, угрожающих безопасности движения, потери илиповреждения груза. Схема поста безопасности представлена на рисунке 1.16.Рисунок 1.16 - Схема поста безопасности на переезде и на промежуточной станции:1 - знак «Пост безопасности» перед переездом; 2 - 4 устройство обнаружения нижнейнегаборитности; 3 - прожекторные установки; 4 - переезд; 5 - помещениедежурного по переезду; 6 - помещение ДСП1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданнойдорогеРабочий парк грузовых вагонов определяется по формуле.(1.4)где - количество вагонов 105 находящихся в движении;- количество вагонов, находящихся под накоплением;- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.Количество вагонов, находящихся в движении определяется по формуле.(1.5)где - годовой грузооборот на направлении, млн.
тон;- протяженность направления, км;- участковая скорость на направлении, км/ч;- средний вес груженого вагона на направлении, брутто;- количество направлений железной дороги.Подставляя исходные данные в формулу (1.5), определяем количествовагонов, находящихся в движении.вагона,вагонов,вагона,вагонов,вагон.вагоновКоличество вагонов, находящихся под накоплением определяется поформуле:(1.6)где - число назначений по плану формирования;- параметр накопления (длительность простоя под накоплением,формированием на технических станциях), ч;- число технических станций дороги;- средний вес поезда на дороге, брутто;- средний вес груженого вагона на дороге, т.Подставляя исходные данные в формулу (1.6), определяем количествовагонов, находящихся под накоплением.вагонов,вагона,вагон,вагонов,вагонов.Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями определяетсяпо формуле.(1.7)где - среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов;- простой под одной грузовой операцией.Подставляя исходные данные в формулу (1.7), определяем количествовагонов, находящихся под грузовыми операциями.вагонаНаличный парк вагонов дороги определяется по формуле.(1.8)где α- коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка,α = 0,11- 0,12.Подставляя полученные значения в формулу (1.4), определяем рабочий паркгрузовых вагонов на дороге.вагонаПодставляя полученные значения в формулу (1.8), определяем наличныйпарк вагонов дороги.вагоновРаспределяем вагонный парк по типам и осности в соответствии спроцентным соотношением, указанным в задании, таблица 1.18.Таблица 1.18 – Расчет наличного парка грузовых вагоновНаличный парк Тип вагонаСтруктура паркадороги, %Количествовагонов64685Крытые 30 19406Полувагоны 25 16171Платформы 25 16171Цистерны 20 129371.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге, определение потребности в ремонтных вагонных депо и ихразмещениеПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяется исходя изих количества в наличном парке дороги и процентов поступления в деповскойремонт из расчета .
Расчет количества вагонов, подлежащих деповскомуремонту на дороге представлен в таблице 1.19-1.20.Таблица 1.19 – Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надорогеТип вагонаКоличествовагоновПроцентпоступления времонт, %Годовая программаремонта вагоновКрытые 19406 39 7568Полувагоны 16171 39 6307Платформы 16171 39 6307Цистерны 12937 39 5046Таблица 1.20 – Распределение вагонов, подлежащих деповскому ремонту подепоКоличествоВЧДРСпециализацияВЧДРГодовая программаремонта вагоновВЧДР – 1 Полувагоны 6307ВЧДР – 2 Крытые 7568ВЧДР – 3 Платформы 6307ВЧДР – 4 Цистерны 5046На сортировочных станциях в пунктах В и Д, размещены ВЧДР-2 и ВЧДР-3соответственно, по ремонту крытых вагонов и платформ.
ВЧДР-1специализируются на ремонте полувагонов. Ремонт цистерн производится наВЧДР-4.На рисунке 1.17 представлена схема размещения ВЧДР на заданной железнойдороге.Рисунок 1.17 Схема размещения ВЧДР на заданной железной дорогеТакже располагаем эксплуатационные депо: ВЧДЭ-1в пункте В; ВЧДЭ-2 впункте А;ВЧДЭ-3 в пункте С;ВЧДЭ-4 в пункте Д;ВЧДЭ-5 в пункте Е и ВЧДЭ-6в пункте F1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов ивероятностей безотказного проследования поездов для гарантийныхучастков по направлениям железной дорогиВероятность восстановления работоспособности вагонов Vi для i-тогорассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно длятранзитных поездов и поездов собственного формирования, четного инечетного направлений движения по формуле.где е – основание натуральных логарифмов;- средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;- фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтсостава для гарантийного участка составят.(1.10)где -суммарные фактические затраты труда на ПТО, расположенных вначале гарантийного участка;-суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ,расположенных в пределах гарантийного участка;- суммарные фактические затраты труда на ПБ по всемугарантийному участку;- суммарные фактические затраты труда на КП по всему га участку.Требуемые средние затраты труда Нтр на восстановление работоспособностиодного (усредненного) состава определяются по формуле:(1.11)где m - число вагонов в составе поезда;- доля количества вагонов j-того типа в проходящих поездах(соответствует структуре парка);–средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-того типа;- число основных типов вагонов.Средние затраты труда для восстановления работоспособности одноговагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть принятыпо данным таблицы 3.4 /2/.Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтдля ПТО и ПОТ определяются по формуле.(1.12)где -коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам=0,96;-продолжительность смены, = 720 мин.;- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда ирасстояния до следующей станции;30 – продолжительность обеденного перерыва, мин;- количество поездов в смену транзитных и собственногоформирования.Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВ-Ц, КТСМ – 01) рассчитываются по формуле:(1.13)где - средняя длина поезда, 0,8 км;К - количество контрольных постов на участке;V - средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;P – количество рабочих, обслуживающих КП, 2 человека.Результаты расчёта фактических и требуемых затрат труда на осмотр ибезотцепочный ремонт состава на ПТО, ПОТ, КП и ПБ для поездов своегоформирования и транзитных представлен в таблице 1.21Таблица 1.21 Расчёт фактических и требуемых затрат трудаПунктытехническогообслуживанияУчастки железной дорогиА-В В-С В-Д Д-Е Д-FФакт.ЗатратытрудаТребуемыезатратытрудаФакт.ЗатратытрудаТребуемыезатратытрудаФакт.ЗатратытрудаТребуемыезатратытрудаФакт.ЗатратытрудаТребуемыезатратытрудаФакт.ЗатратытрудаТребуемыезатратытрудаСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитСоб.формированияТранзитПТО-С732379816654729379832666746331847677780442863691663284770617ПТО-У828392828375828405828419828361ПОТ117113139133117КП- 82 - 84 - 89 - 72 - 82ПБ - 12 - 12 - 13 - 11 - 12проследования поездов собственногоформирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле.где - вероятность безотказного проследования вагона на гарантийномучастке;- число вагонов в составе поезда;- длина гарантийного участка;- параметр потока отказов одного (усредненного) вагона, поездасобственного формирования после технического обслуживания на ПТОв начале гарантийного участка, который рассчитывается по формуле(1.15)(1.15)где – параметр потока отказов одного (усредненного) вагона,обращающегося на сети дорог, при условии, что состав передотправлением не проходил технического обслуживания;- вероятность восстановления работоспособности вагонов, поездовсобственного формирования для рассматриваемого гарантийногоучастка.Параметр рассчитывается по формуле:(1.16)где - коэффициент, учитывающий зависимость параметра потокаотказа от участковой скорости движения поездов;- доля вагонов j-того типа в составе (структура парка);- параметр потока отказов вагонов j-того типа, не проходившихтехническое обслуживание на ПТО, таблица 3.6 /2/.= 0,02Vуч + 0,12(1.17)где Vуч - участковая скорость движения поезда.Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования нарассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле.(1.18)где параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитногопоезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО,расположенном в начале рассматриваемого участка.(1.19)где вероятность восстановления работоспособности вагоновтранзитных поездов на рассматриваемом участке.Подставляя исходные данные в формулу (1.17), определяем коэффициент,учитывающий зависимость параметра потока отказов от участковой скоростидвижения поездов.= 0,02*45 + 0,12=1,02Определяем параметр потока отказов одного (усредненного) вагона,обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением непроходил техническое обслуживание.Расчет вероятности восстановления работоспособности вагонов ивероятности безотказного проследования поездов выполнен в табличной форме,для поездов собственного формирования и транзитных, каждого направлениядороги в четном и нечетном направлениях движения, и представлен в таблице1.22.Таблица 1.22 - Расчет вероятности восстановления работоспособности вагонов и вероятности безотказногопроследования поездов на всех направлениях заданной железной дорогиНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхАЧеПТПТО-У2 1 4 22816 654 828392828 550 0,6 0,5 0,96 0,95КП 8 - 26 19,288ВтноеОУ2ПТОС1ПБ 2 2,4ПОТ-2 1 117КП 7 16,877ПБ 2 2,4ПТО-У1 1 4 22816 654 828392828 562 0,6 0,5 0,96 0,95КП 9- 2621,699ПБ 3 3,6ПОТ-1 1 117КП 10 24,11ПБ 3 3,6Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхВНеПТПТО-С1 1 19 7816 654 732379732 549 0,53 0,5 0,95 0,95КП 10 - 26 24,11АчетноеОС1ПТОУ2ПБ 3 3,6ПОТ-1 1 117КП 9 21,699ПБ 3 3,6ПТО-У1 1 4 22816 654 828392828 550 0,6 0,5 0,96 0,95КП 7- 2616,877ПБ 2 2,4ПОТ-2 1 117КП 8 19,288ПБ 2 2,4Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиемна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхВЧеПТПТО-С1 1 20 7832 666 729379729 536 0,66 0,7 0,96 0,97КП 9 - 27 21,6СтноеОС1ПТО-У4ПБ 3 3,6ПОТ-3 1 113КП 7 16,8ПБ 2 2,4ПТО-У3 1 4 23832 666 828375828 540 0,59 0,7 0,95 0,97КП 9- 2721,6ПБ 2 2,4ПОТ-4 1 113КП 10 24ПБ 3 3,6НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхСНечПТОПТО-У4 1 4 23832 666 828375КП 10 828 540 0,58 0,7 0,95 0,97- 2724ПБ 3 3,6ВетноеУ4ПТОС1ПОТ-4 1 113КП 9 21,6ПБ 2 2,4ПТО-У3 1 4 23832 666 828375828 532 0,58 0,7 0,96 0,97КП 7- 2716,8ПБ 2 2,4ПОТ-3 1 113КП 9 21,6ПБ 3 3,6Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхВЧетПТОПТО-С1 1 16 6847 677 746331КП 8 746 517 0,65 0,73 0,96 0,97- 2219,2ПБ 2 2,36ДноеС1ПТОС2ПОТ-5 1 139КП 9 21,6ПБ 3 3,54ПТО-У5 1 4 18847 677 828405828 599 0,6 0,77 0,96 0,97КП 10- 2224ПБ 3 3,54ПОТ-6 1 139КП 10 24ПБ 3 3,54Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхДНечПТОПТО-С2 1 16 6847 677 746331КП 10 746 525 0,65 0,72 0,96 0,97- 2224ПБ 3 3,54ВетноеС2ПТОС1ПОТ-6 1 139КП 10 24ПБ 3 3,54ПТО-У5 1 4 18847 677 828405828 591 0,6 0,66 0,96 0,97КП 9- 2221,6ПБ 3 3,54ПОТ-5 1 139КП 8 19,2ПБ 2 2,36Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхДЧетПТОПТО-С2 1 17 6863 691 780442КП 10 780 791 0,64 0,52 0,94 0,93- 2324ПБ 3 3,66ЕноеС2ПТОУ6ПОТ-7 1 133КП 10 24ПБ 3 3,66ПОТ-8 1 133КП 10 24ПБ 3 3,66Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхЕНечПТОПТО-У6 1 4 19863 691 828419КП 10 780 768 0,64 0,53 0,94 0,93- 2324ПБ 3 3,66ДетноеУ6ПТОС2ПОТ-8 1 133КП 10 24ПБ 3 3,66ПОТ-7 1 133КП 10 24ПБ 3 3,66Продолжение таблицы 1.22Продолжение таблицы 1.22НаправлениежелезнойдорогНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхиДFЧетноеПТОС2ПТОУ8СПТО-С2 1 19 7770 617 663284663 446 0,67 0,76 0,97 0,98КП 7- 2616,8ПБ 2 2,4ПОТ-9 1 117КП 9 21,6ПБ 3 3,6ПТО-У7 1 4 22770 617 828361828 527 0,54 0,67 0,96 0,97КП 8- 2619,2ПБ 2 2,4ПОТ-10 1 117КП 10 24ПБ 3 3,6НаправлениежелеНаправлениедвижГарантийныйучасПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатратыпопредприятиямна поездСуммарныефактическиезатраты трудана гарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныхзнойдорогиениятокFДНечетноеПТОУ8СПТОС2ПТО-У8 1 4 22770 617 828361828 527 0,54 0,67 0,96 0,97КП 10- 2624ПБ 3 3,6ПОТ-10 1 117КП 8 19,2ПБ 2 2,4ПТО-У7 1 4 22770 617 828361828 523 0,54 0,68 0,96 0,97КП 9- 2621,6ПБ 3 3,6ПОТ-9 1 117КП 7 16,8ПБ 2 2,4Окончание таблицы 1.227 Организация текущего ремонта вагоновТекущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных иучастковых станциях, где организуются соответствующие подразделениявагонного хозяйства.1.7.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов насортировочных станцияхМеханизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ)организуются на сортировочных станциях с 105 переработкой 2500 и более вагоновв сутки и 105 предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующихподъемки или выполнения большого объема работ с использованиемспециального оснащения.Располагаем МПРВ параллельно сортировочному парку, на крайних путях.Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт намеханизированные пункты ремонта вагонов определяются по нормативам /7,таблица 3.7/.Результаты расчета поступления вагонов в текущий отцепочныйремонт для сортировочной станции пункта В и Д, представлены в таблице 1.231.24.Таблица 1.23 – Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочныйремонт на сортировочной станции в пункте ВНаименованиеКоличествовагоновпроходящихчерез станциюНорма отколичествавагонов,проходящих черезстанцию, %Количествовагонов,поступающих вТОРТранзитные вагоныс переработкой5588 0,60 33Транзитные вагоны 2395 0,20 4 80без переработки 80Итого 37Таблица 1.24 – Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочныйремонт на сортировочной станции в пункте ДНаименованиеКоличествовагоновпроходящихчерез станциюНорма отколичествавагонов,проходящих черезстанцию, %Количествовагонов,поступающих вТОРТранзитные вагоныс переработкой5240 0,60 31Транзитные вагоныбез переработки2245 0,20 4 80Итого 35Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3 часа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
