Отчет Антиплагиат (1197361), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Через цифровую клавиатуру информацию вводит осмотрщиквагонов по приему поездов сходу. Эту информацию он получает в результатеосмотра проходящих вагонов и последующего просмотра видеозаписи 54прохождения поезда. Пакет данных поступает в АРМ оператора парка, где кнему добавляются картотечные данные о вагонах в поезде от 54 АСУ СС и данныео неисправностях вагонов, обнаруженных аппаратурой ПОСТ 1. 54Рабочее место оператора – отчетника оснащено ПЭВМ.
На основаниипервичных данных о зачислении вагонов в неисправные, поступлении в ремонт,выходе из ремонта, разбраковке, переадресовки поступивших в систему АРМТОВ (в СЕРВЕР) из АРМ ПТО линейных предприятий ВЧД оператор –отчетник получает следующую информацию: журнал формы ВУ-31, отчеты ВО1, ВО-2 о работе каждого ПТО и в целом депо. Оператор – отчетникинформационно связан с сервером.На рисунке 1.8 приведена односторонняя сортировочная станция срасстановкой технической оснастки.Рисунок 1.8 Схема односторонней сортировочной станции с расстановкой техническойоснасткиНа подходе к станции на расстоянии не более 10 км от входного светофора 9размещается ПОСТ 1 – автоматизированный диагностический комплекс(АДК). 9 Разработанная сортировочная станция представлена в графической частидипломного проекта на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.02НаправлениезаданнойжелезнойдорогиКоличество поездов,прибывающих в сменуЯвочное количестворабочих в смену по паркамКоэффициентучитывающийЯвочное количество рабочихс учетом коэффициентов К1 иК2 в 4,2 смены по паркамИтогосписочноеколичестворабочихнанаправленииRсп=1,15RявДляпереформированияТранзитныхДлинусоставаДлинуучасткабезостановочногодвиженияС выполнением работ впаркахA-ВПП1 СП1 ПО1 ТР1 ПП1 СП1 ПО1 ТР1 К1 К2 ПП1 СП1 ПО1 ТР120 20 20 6 6,6 1 16,5 3,7 0,963 1,15 29,2 4,4 73 16,4 123В-CПП2 СП2 ПО2 ТР2 ПП2 СП2 ПО2 ТР2 К1 К2 ПП2 СП2 ПО2 ТР221 21 21 6 6,8 1 17,25 3,7 0,981 1,15 30,6 4,5 77,8 16,7 130В-ДПП2 СП2 ПО2 ТР2 ПП2 СП2 ПО2 ТР2 К1 К2 ПП2 СП2 ПО2 ТР217 17 17 5 6 1 14,2 3,26 1 1,15 27,6 4,6 65,4 15 113Таблица 1.1 Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сортировочной станции в пункте ВТаблица 1.2 Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сортировочной станции в пункте ДНаправлениезаданКоличество поездов,прибывающих в смену Явочное количестворабочих в смену по паркамКоэффициентучитывающийЯвочное количество рабочих сучетом коэффициентов К1 и К2в 4,2 смены по паркамИтогосписочноеколичестДляпереформированияТранзитныхДлинусоставаДлинуучастканойжелезнойдорогиворабочихнанаправленииRсп=1,15RявбезостановочногодвиженияС выполнением работ в паркахД-ВПП1 СП1 ПО1 ТР1 ПП1 СП1 ПО1 ТР1 К1 К2 ПП1 СП1 ПО1 ТР117 17 17 5 6 1 14,2 3,26 1 1,15 27,6 4,6 65,4 15 113Д-ЕПП1 СП1 ПО1 ТР1 ПП1 СП1 ПО1 ТР1 К1 К2 ПП1 СП1 ПО1 ТР117 17 17 6 6 1 14,2 3,7 1,018 1,15 28,08 4,68 66,48 17,24 117Д-FПП2 СП2 ПО2 ТР2 ПП2 СП2 ПО2 ТР2 К1 К2 ПП2 СП2 ПО2 ТР219 19 19 7 6,4 1 15,7 3,92 0,91 1,15 26,8 4,18 65,72 16,4 113парке прибытия производится техническое обслуживание составовприбывших в переработку с четного и нечетного направлений.
Графиктехнологического процесса парка прибытия представлен в графической частидипломного проекта ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.03Исходя из рассчитанного контингента ПТО-С в пункте В (таблица 1.1),численность рабочих парка прибытия с указанием профессий, для обработкипоездов четного и нечетного направлений приведена в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Численность работников парка прибытия ПТО-С в пункте ВНаименованиеПути нечетногонаправленияПути четного направленияЧисленностьработниковв сменуКоличество Численностьработниковв сменуКоличествобригадгруппбригадгруппОператор ПТО 13414ОВР по встречи 1 1Освобожденный ОВРсмены11Осмотрщик – ремонтник 12 6Итого 15 8Исходя из рассчитанного общего контингента ПТО-С в пункте Д (таблица1.2), численность рабочих парка прибытия с указанием профессий, дляобработки поездов четного и нечетного направлений приведена в таблице 1.4Таблица 1.4 – Численность работников парка прибытия ПТО-С в пункте ДНаименованиеПути нечетного направления Пути четного направленияЧисленностьработников всменуКоличество Численностьработников всменуКоличествобригад групп бригадгруппОператор ПТО 11434ОВР по встречи 1 1Освобожденный ОВР смены 1 1Осмотрщик – ремонтник 4 12Итого 7 14График технологического процесса технического обслуживания вагонов впарке прибытия четного и нечетного направления представлен в таблице 1.5.Таблица 1.5 - График технологического процесса технического обслуживаниявагонов в парке прибытия четного и нечетного направления ПТО-СДля обеспечения выполнения работ по техническому обслуживанию иремонту вагонов парк прибытия оборудован средствами технической оснастки,приведенными на рисунке 1.9.Рисунок 1.9 - Схема технического оснащения парка прибытия1 – сортировочная горка; 2 – стеллаж заглублённый; 3 – переговорные колонки;4 – стеллаж наземный; 5 – устройство централизованного ограждения; 6 – пешеходныйнастил; 7 – ПТО; 8 – помещение оператора ПТО; 9 – помещение для отдыха и обогревасмотровых бригад; 10 – асфальтированные междупутья; 11 – мачта освещенияСортировочный парк имеет две группы путей, на которых происходитнакопление и формирование составов нечетного и четного направлений.
Каждаягруппа путей обслуживается одним осмотрщиком по сохранности вагонов всмене, с целью выявления повреждений, происшедших в процессе роспуска ипри маневровой работе и недопущения в парк отправления неисправныхвагонов, требующих ремонта с отцепкой или текущего ремонта наспециализированных путях. Схема технического оснащения сортировочногопарка представлена на рисунке 1.10.Рисунок 1.10 - Схема технического оснащения сортировочного парка:1 – пути накопления и формирования составов четного направления;2 – пути накопления и формирования составов нечетного направления;3 – горка сортировочная; 4 – устройства централизованного ограждения;5 – мачта освещенияСформированные составы выставляются на пути парка отправления станциичерез оператора ПТО.
После ограждения состава оператор ПТО предъявляетсостав к техническому обслуживанию. График технологического процесса паркаотправления представлен в графической части дипломного проекта ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.04После доклада оператора о готовности ДСП подводит поездной локомотивпод состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущегоотцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка поездноголокомотива.После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздухсостава осмотрщик-автоматчик головной группы должен дать машинистуинформацию о наличии в нём пассажирских вагонов или вагонов моторвагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой впоследующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.Исходя из рассчитанного общего контингента ПТО-С пункта В (таблица1.1), численность рабочих парка отправления с указанием профессий, дляобработки поездов четного и нечетного направлений приведена в таблице 1.6.Таблица 1.6 – Численность работников парка отправления четного и нечетногонаправлений ПТО-С в пункте ВНаименованиеПути нечетного направления Пути четного отправленияЧисленностьработников всменуКоличество Численностьработниковв сменуКоличествобригад групп бригадгруппОператор ПТО 13646Осмотрщик-ремонтник 14 32Слесарь подвижногосостава34Итого 18 36Исходя из рассчитанного общего контингента ПТО-С в пункте Д (таблица1.2), численность рабочих парка отправления с указанием профессий, дляобработки поездов четного и нечетного направлений приведена в таблице 1.7.Таблица 1.7 – Численность работников парка отправления четного и нечетногонаправлений ПТО-С в пункте ДНаименованиеПути нечетного направления Пути четного отправленияЧисленностьработников всменуКоличество Численностьработниковв сменуКоличествобригад групп бригадгруппОператор ПТО 36156Осмотрщик-ремонтник 13 26Слесарь подвижногосостава35Итого 16 32Для обеспечения выполнения работ по контрольно – техническому осмотруи опробованию тормозов парк отправления оборудован 1 средствамитехнического оснащения, приведенных на рисунке 1.11.
1Рисунок 1.11- 1 Схема технического оснащения парка отправления1 – устройство централизованного ограждения составов; 2 – переговорные колонки;3 – помещения для бригад; 4 – пешеходный настил; 5 – УЗОТ-Р; 6 – мачта освещения;7 – колонки автоматизированной системы опробования тормозов;8 – стеллажи передвижные; 9 – асфальтированные междупутьяДля устранения неисправностей возникающих при эксплуатации вагонов, невходящих в перечень технического обслуживания на сортировочных станцияхвыделяются специализированные пути в количестве не менее двух дляпоочередного накопления вагонов и последующего их ремонта. Для болееэффективного использования специализированных путей они располагаются внепосредственной близости к механизированному пункту текущего ремонтавагонов.На сортировочной станции предусматривается СПРВ для нечетного ичетного направлений, что позволит освободить парк отправления от выполненияремонтных работ и улучшить условия труда /7/.
Устранение неисправностейпроизводится за время накопления вагонов при формировании поездов.Количество рабочих на СПРВ на путях нечетного и четного направленийПТО-С в пункте В, приведено в таблице 1.8.Таблица 1.8 – Численность рабочих на СПРВ на путях нечетного и четногонаправлений ПТО-С в пункте ВНаименование Направление Численность работников, в сменуСПРВНечетное 26Четное 13Количество рабочих на СПРВ на путях нечетного и четного направленийПТО-С в пункте Д, приведено в таблице 1.9.Таблица 1.9 – Численность рабочих на СПРВ на путях нечетного и четногонаправлений ПТО-С в пункте ДНаименование Направление Численность работников, в сменуСПРВНечетное 9Четное 19В транзитных парках производятся: осмотр технического состояния вагоновтранзитных поездов, устранение выявленных неисправностей без отцепкивагонов и полное опробование автотормозов.Исходя из рассчитанного общего контингента ПТО-С в пункте В (таблица1.1), численность рабочих транзитного парка с указанием профессий, дляобработки поездов четного и нечетного направлений приведена в таблице 1.10.Таблица 1.10 Численность работников транзитного парка ПТО-С в пункте ВНаименованиеПути нечетного направления Пути четного отправленияЧисленностьработников всменуКоличество Численностьработниковв сменуКоличествобригад групп бригадгруппОператор ПТО 151Осмотрщик-ремонтник 5 9 2 5Слесарь рпс 1 2Итого 6 12Исходя из рассчитанного общего контингента ПТО-С в пункте Д (таблица1.2), численность рабочих транзитного парка с указанием профессий, дляобработки поездов четного и нечетного направлений приведена в таблице 1.7.Таблица 1.11 – Численность работников транзитного парка четного и нечетногонаправлений ПТО-С в пункте ДНаименованиеПути нечетного направления Пути четного отправленияЧисленностьработников всменуКоличество Численностьработниковв сменуКоличествобригад групп бригадгруппОператор ПТО 125Осмотрщик-ремонтник 11 5 1 5Слесарь рпс 2 1Итого 14 6Схема технического оснащения транзитных парков четного и нечетногонаправлений представлена на рисунке 1.12.Рисунок 1.12 - Схема технического оснащения транзитных парков1 – помещение для отдыха бригады; 2 – мачта освещения; 3 – переезд; 4 –стационарные стеллажи; 5 - асфальтированные междупутья; 6 – колонка оповестительнопереговорной связи; 7 - ремонтная установка; 8 – устройства централизованного ограждения1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания 4 участковыхстанций, 1 пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постовбезопасности 4На участковых станциях, где производится смена локомотивовпредусмотрены ПТО-У, они осуществляют техническое обслуживание вагоновучастковых и сборных поездов, формируемых на этих станциях и производятобслуживание транзитных поездов нечетного и четного направлений.Схемы всех участковых станций принимаем продольного типа, имеющиепоследовательное расположение приемоотправочных парков для обработкипоездов четного и нечетного направлений движения в 1 соответствии с /1/,рисунок 1.13.Рисунок 1.13 - Схемаучастковой станцииПТО-У1 – ПОСТ 3; 2 –помещение дляотдыха бригад;3 – ПОСТ 2; 4 –оператор ПТО;5 – пункттехническогообслуживания; ПО –приемоотправочные парки;С – сортировочный парк; ГР – грузовой район; ЭУ – экипировочные устройства 66Расчет потребного количества рабочих для подразделений вагонногохозяйства на всех направлениях железной дороги представлен в таблице 1.12 всоответствии с /6/.Исходя из рассчитанного общего контингента на ПТО-У каждогонаправления (таблица 1.12), численный состав смены участковой станции нанаправлении А-В представлен в таблице 1.13.Таблица 1.12 - Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБНаправлениежелезнойдорогиКоличество нанаправлениижелезнойдорогиШтат в смену наКоэффициенты,учитывающие(для ПТОУи ПОТ)Явочноеколичестворабочих в 65 смену сучетом К1 и К2Явочное количестворабочихв 4,2 65 смены,Rв наСписочное количестворабочих в 4,2 смены,Rсп=1,15 Rяв наВсегоRспнанаправлениижелезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-УПОТКПдлинусостава,К1длинуучасткабезостановочногодвижения,К2ПТО-УПОТКППТО-УПОТКППТО-УПОТКПнечетноенаправлениедвижениячетноенаправлениедвижениянечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеАВ2 2 34 10 32,6 32,6 8 68 0,96 1,15 36 36 9 75 145 145 35 150 166 166 40 173 545ВС2 2 35 10 33,7 33,7 8 70 0,98 1,15 38 38 9 78 152 152 36 157 175 175 41 181 572ВД1 2 37 11 14,1 14,1 8 74 1,0 1,15 16 16 9 85 65 65 36 170 74 74 42 195 385Окончание таблицы 1.12НаправлениежелезнойдорогиКоличество нанаправлениижелезной дорогиШтат в смену наКоэффициенты,учитывающие(для ПТО-Уи ПОТ)Явочноеколичестворабочих в 65 смену сучетом К1 и К2Явочное количестворабочихв 4,2 65 смены,Rв наСписочное количестворабочих в 4,2 смены,Rсп=1,15 Rяв наВсегоRспнанаправлениижелезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-УПОТКПдлинусостава,К1длинуучасткабезостановочногодвижения,К2ПТО-У ПОТКППТО-УПОТКППТО-УПОТКПнечетноенаправлениедвижениячетноенаправлениедвижениянечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеДЕ1 2 30 9 14 14 8 60 1,02 1,15 17 17 9 70 68 68 37 140 79 79 43 161 362ДF223410 32 32 8 68 0,91 1,15 34 34 8 71 137 137 33 142 157 157 38 163 5151.13 – Численный состав смены ПТО-У на направлении А-ВНаправлениежелезнойдорогиКоличествоПТО-У нанаправленииНаименованиеЧислобригадЧислогруппЧисленностьработников попаркам, в сменуПО-1 ПО-2 СПА-В2Оператор3511Осмотрщик ПОСТ 2 1 1 Слесарь рпс 3 3 Осмотрщик-ремонтник 28 28 2Итого 33 33 2Численный состав смен участковой станции на направлениях представлен втаблицах 1.14- 1.17.Таблица 1.14 – Численный состав смены ПТО-У на направлении В-СНаправлениежелезнойдорогиКоличествоПТО-У нанаправленииНаименованиеЧислобригадЧислогруппЧисленностьработников попаркам, в сменуПО-1 ПО-2 СПВ-С2Оператор4511Осмотрщик ПОСТ 2 1 1 Слесарь рпс 4 4 Осмотрщик-ремонтник 28 28 2Итого 34 34 2Таблица 1.15 – Численный состав смены ПТО-У на направлении В-ДНаправлениежелезнойдорогиКоличествоПТО-У нанаправленииНаименованиеЧислобригадЧислогруппЧисленностьработников попаркам, в сменуПО-1 ПО-2 СПВ-Д1Оператор2511Осмотрщик ПОСТ 2 1 1 Слесарь рпс 2 2 Осмотрщик-ремонтник 10 10 2Итого 14 14 2Таблица 1.16 – Численный состав смены ПТО-У на направлении Д-ЕНаправлениежелезнойдорогиКоличествоПТО-У нанаправленииНаименованиеЧислобригадЧислогруппЧисленностьработников попаркам, в сменуПО-1 ПО-2 СПД-Е1Оператор2511Осмотрщик ПОСТ 2 1 1 Слесарь рпс 2 2 Осмотрщик-ремонтник 11 11 2Итого 15 15 2Таблица 1.17 – Численный состав смены ПТО-У на направлении Д-FНаправлениежелезнойдорогиКоличествоПТО-У нанаправленииНаименованиеЧислобригадЧислогруппЧисленностьработников попаркам, в сменуПО-1 ПО-2 СПД-F2Оператор3511Осмотрщик ПОСТ 2 1 1 Слесарь рпс 3 3 Осмотрщик-ремонтник 28 28 2Итого 33 33 2Пункты опробования тормозов (ПОТ) создаются на промежуточныхстанциях, где предусмотрена смена локомотивных бригад.На рисунке 1.14 приведена схема пункта опробования тормозов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
