Отчет Антиплагиат (1197361), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1145.2 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности труда в колёснороликовом участке...........................................................................................117ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................123СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..................................................................................... 124 59ВВЕДЕНИЕ 59Первый раздел дипломного проекта представляет собой разработкуэффективной системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагоновв пределах заданной железной дороги.
На первом этапе производиться расчетразмеров движения на направлениях, выполняется расчет и размещение пунктовтехнического обслуживания различного назначения и организация работ на них.Затем определяется рабочий и наличный парк грузовых вагонов для расчетаколичества вагонов, подлежащих деповскому ремонту. Далее производитсярасчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов на ПТО,расчет вероятности безотказного проследования поездов на гарантийныхучастках и разработка мероприятий по обеспечению требуемого уровнябезотказности. На завершающем этапе общей части, производится расчетпунктов 13 текущего отцепочного ремонта вагонов и 66 пунктов подготовки вагонов кперевозкам 13Во втором разделе разрабатывается проект реконструкции колёснороликового участка эксплуатационного вагонного депо станции Уссурийск.
Напервом этапе производится анализ организации работ и техническое оснащениеучастка. После чего, разрабатывается организация работ с учетом опыта работыпередовых предприятий отрасли и производится техническое оснащениеучастка.В третьем разделе разрабатывается процесс транспортировки корпусов буксв монтажное отделение с применением бесштокового пневмоцилиндра.В четвертом разделе производится расчет себестоимости ремонта колёсныхпар в колёсно-роликовом участке после проведения реконструкции.В пятом, заключительном, разделе рассматривается вопрос по обеспечениюбезопасности труда при производстве ремонта колёсных пар.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХВАГОНОВ1.1 Расчет размеров движения на направлениях железной дорогиРазмеры движения на направлениях железной дороги в парах поездов всутки определяются по формуле.(1.1)где - коэффициент внутригодичной неравномерности движения;- коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весупоезда нетто, = 1,5;- годовой грузопоток по направлению, млн.
т;- вес поезда брутто, т.Подставляя исходные данные в формулу (1.1), определяем размерыдвижения на направлениях АВ, ВС, ВД, ДЕ, ДF.пары поездов в сутки,пары поездов в сутки,пары поездов в сутки,пар поездов в сутки,пары поездов в сутки.Количество вагонов в поезде определяется по формуле.(1.2)где qср – средний вес вагона брутто в составе поезда, т.Подставляя исходные данные в формулу (1.2), определяем количествовагонов в поездах на направлениях АВ, ВС, ВД, ДЕ, ДF.вагона,вагона,вагонов,вагонов,вагонов.(1.3)где - время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживаниядо отправления поезда, равное 0,5 ч;- время затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте сменылокомотива после прибытия поезда, равное 0,5 ч, а в пункте сменылокомотивных бригад – 0,33ч.;- участковая скорость, то есть скорость с учётом времени на разгон,замедление и остановки поезда на промежуточных станциях на i-мнаправлении, км/ч.Подставляя исходные данные в формулу (1.3), определяем длины участковбезостановочного проследования поездов на направлениях АВ, ВС, ВД, ДЕ, ДF.,,,,,,,,,.Найденные участки корректируем и наносим на схему.
На границах участковрасполагаем станции, ПТО-У и ПОТ. Расположение пунктов и постов научастках представлены на рисунках 1.1-1.5. Схема заданной дороги сразмещёнными на ней пунктами и станциями приведена в графической частидипломного проекта на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.01Рисунок 1.1 - Схема размещения предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания, гарантийные участки и схема 9 обслуживания поездовлокомотивами на участке АВРисунок 1.2 - Схема размещения предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания, гарантийные участки и схема 9 обслуживания поездовлокомотивами на участке ВСРисунок 1.3 - Схема размещения предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания, гарантийные участки и схема 9 обслуживания поездовлокомотивами на участке ВДРисунок 1.4 - Схема размещения предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания, гарантийные участки и схема 9 обслуживания поездов ДЕРисунок 1.5 - Схема размещения предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания, гарантийные участки и схема 9 обслуживания поездовлокомотивами на участке ДFДля вагонных эксплуатационных депо, в ведении которых находятся 9 ПТО-Си ПТО-У, устанавливаются гарантийные участки.
9 Длина гарантийного участкасоставляет около 1200 километров /2/. В пределах гарантийных участков напромежуточных станциях, располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ). Вконце гарантийного участка 9 располагаем ПТО-С или ПТО-У, где производитсясмена локомотива и локомотивных бригад. Через каждые 25-35 км размещаемконтрольные посты (КП) и посты безопасности (ПБ), оборудованныесредствами технической диагностики. Диагностическая аппаратурарасполагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранениенеисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.В дополнение к техническим средствам диагностирования 9 предусматриваемсистему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах 4 засчет расположения постов безопасности.
Количество ПБ принимаем 20-30% отколичества КП на каждом участке безостановочного движения. 9На подходе к станциям, где расположены 9 ПТО-С и ПТО-У /4/, на расстояниине более 10 км от входного светофора станции 9 размещаем « ПОСТ 1» автоматизированный диагностический комплекс (АДК), . 9 Информация обо всехнеисправностях 9 передаётся в базу данных АСУ ПТО.В горловине станции 9 располагаем пост автоматизированного контроля(ПОСТ 2) имеющий:- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда«сходу» (АРНХ);- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовыхподшипников. 9 На посту находится осмотрщик вагонов.После выходных стрелок парка отправления 9 размещаем ПОСТ 3 – контрользаторможенных колесных пар.
9Схемы размещения предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания, гарантийные участки и 9 схемы обслуживания поездовлокомотивами представлена в графической части дипломного проекта .1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий иорганизация работ на нихСортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов иформирования поездов в соответствии с 52 общесетевым планом формированияпоездов. На сортировочных станциях формируют сквозные и сборные поезда, атакже вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и 66заводских станций.Односторонняя сортировочная станция приведена на рисунке 1.6.Станция имеет, сортировочный парк С, объединенные парки прибытия П иотправления О для обработки составов четного и нечетного направления,транзитные парки Т1 и Т2, расположенные параллельно парку прибытия,локомотивное и вагонное хозяйство размещенные в районе парка прибытия.Техническое обслуживание вагонов на ПТО выполняется на базеавтоматизированного контроля их технического состояния в поездах, при ихподходе к станции, при приеме, и в процессе нахождения в парках станции.Оснащение ПТО средствами технической диагностики предусмотренырегламентом с целью полного устранением неисправностей выявленныхсредствами диагностирования.Рисунок 1.6 - Схема односторонней сортировочной станцииЛХ - локомотивное хозяйство; ВХ - вагонное хозяйство; ЭУ - экипировочноеустройство; МВРП - механизированные пути для ремонта вагонов; П - парк приема; С сортировочный парк; О - парк отправления; Тр - транзитный парк; 1 - путь приема четныхпоездов; 2,4,5 - ходовой путь; 3 - тупик; 6,7 - железнодорожные пути; 8 - сортировочнаягоркаВ проектируемом ПТО-С станции предусматривается:- внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающую автоматизированныйконтроль технического состояния вагонов в прибывающих поездах;- полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;- устранение и учет неисправностей занесенных в базу данных;- недопущение попадания вагонов, имеющих неисправности, в поездаотправляемые со станции.Схема АСУ ПТО представлена на рисунке 1.7.Рисунок 1.7 - Информационные связи АСУ ПТО сортировочной станцииАСУ ПТО должна осуществлять автоматизированное управлениетехническим обслуживанием вагонов.Для автоматизированной обработки информации в вагонном депосуществует комплекс АРМ ТОВ – набор автоматизированных рабочих мест,объединенных между собой средствами связи и функционирующих междусобой как единое целое.
АРМ ПТО обеспечивает ввод информации онеисправных вагонах, требующих отцепочного ремонта, обнаруженных впарках ПТО, заполнение бланка уведомления ВУ-23ВЦ. АРМ ПТОпредусматривает автоматизированное ведение книг:- книга предъявления вагонов к техосмотру;- книга отцепленных вагонов;- книга сходных номеров вагонов.Исходный пакет данных формируется аппаратурой ПОСТ 2. Информациядля этого поступает с цифровой клавиатуры и напольных датчиковнеисправностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
