Отчет Антиплагиат (1197361), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Запрещается движение спиной вперед при транспортировкегрузов;д) при любых перемещениях запрещается устанавливать колесные пары напол (землю).Обеспечение безопасности при производстве малярных работ:а) Приготовление малярных составов 44 производятся в специальныхпомещениях, оборудованных вентиляцией и обеспеченных безвреднымимоющими средствами, теплой водой и аптечкой для оказания медицинскойпомощи;б) При транспортировке малярные составы 44 укрываются брезентом илимешковиной;в) Тару со взрывоопасными материалами (лаки, нитрокраски и т.п.) вовремя перерывов в работе 44 закрывают пробками или крышками и открыватьинструментом, не вызывающим искрообразования;г) 44 Маляру необходимо знать, что пребывание людей впомещении, свежеокрашенном масляными или нитрокрасками, более 4 часов,запрещается;д) В зоне применения нитрокрасок и других составов,выделяющих взрывоопасные летучие пары, курить и производить работы сиспользованием огня запрещается. 44ЗАКЛЮЧЕНИЕВ первом разделе дипломного проекта разработана эффективная систематехнического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в пределах заданнойжелезной дороги.
На первом этапе произвёл расчет размеров движения нанаправлениях, выполнил расчет и размещение пунктов техническогообслуживания различного назначения и организация работ на них. Затемопределил рабочий и наличный парк грузовых вагонов для расчета количествавагонов, подлежащих деповскому ремонту. Далее произвёл расчет вероятностейвосстановления работоспособности вагонов на ПТО, расчет вероятностибезотказного проследования поездов на гарантийных участках и разработалмероприятий по обеспечению требуемого уровня безотказности. Назавершающем этапе общей части, произвёл расчет пунктов 13 текущегоотцепочного ремонта вагонов и 66 пунктов подготовки вагонов к перевозкам 13Во втором разделе разработал проект реконструкции колёсно-роликовогоучастка эксплуатационного вагонного депо станции Уссурийск. На первом этапепроизвёл анализ организации работ и технического оснащения участка.
Послечего, разработал организацию работ с учетом опыта работы передовыхпредприятий отрасли и произвёл техническое оснащение участка.В третьем разделе разработал процесс транспортировки корпусов букс вмонтажное отделение с применением бесштокового пневмоцилиндра.В четвертом разделе произвёл расчет себестоимости ремонта колёсных пар вколёсно-роликовом участке после проведения реконструкции. Себестоимостьремонта составила 6479 рублей.В пятом, заключительном, разделе рассматрел вопрос по обеспечениюбезопасности труда при производстве ремонта колёсных пар..СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Акулиничев В.М., Железнодорожные станции и узлы. – М.: Транспорт,1992. – 480 с.2. 1 Типовой технологический процесс работы пункта техническогообслуживания грузовых вагонов сетевого значения.
52 ТК254 / МПС. – М.:Транспорт, 2001. – 136 с.3. Типовой технологический процесс работы пунктов техническогообслуживания вагонов. Т-234 / МПС. – М.: Транспорт, 1996. 4 – 256 с.4. Регламент технической оснащенности пункта техническогообслуживания грузовых вагонов сетевого значения. – М.: 52 Транспорт, 2001. –17 с.5. Технологический процесс работы 71 ПТО грузовых вагонов сетевогозначения. – М.: 71 Транспорт, 2001. 67 – 90 с.6.
Типовые нормы оперативного времени и нормативы численностиработников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов/ МПС РФ. Проектный и внедренческий центр организации труда. – М.:Транспорт, 1997. 4 – 120 с.7. Давыдова Е.Н., Михалевич М.П., Федосеев Ю.П., Организациявагонного хозяйства на железной дороге: Методические указания навыполнение дипломного проекта - Хабаровск: ДВГУПС, 20 07.-28с.8. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средствавтоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходупое 12 зда ЦВ-ЦШ / 97 МПС. – М.: Транспорт, 1990.
– 32 с.9. Вагонное хозяйство / В.М. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.З. Криворучко. –М.: Транспорт, 1988. – 295 с.10. Инструктивно методические указания по размещению исовершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и 67пунктов технического обслуживания 67 ЦВ / МПС ВНИИЖТ. М.: Транспорт,1982. – 72 с.11. Типовые нормы времени на текущий отцепочный ремонт грузовыхвагонов / МПС РФ. Проектный и внедренческий центр организац 4 ии труда МПС.– М.: 1997. – 154 с.12.
48 Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих напунктах технического обслуживания грузовых вагонов / 60 МПС. – М.: Транспорт,1978, – 39 с.13. 4 Типовой технологический процесс технического обслуживания вагоновпри подготовке к перевозкам ( 62 полувагон, платформа, полувагон-хоппер длягорячих окатышей). ТК-123 / ЦВ МПС, ПКБ ЦА МПС. – М.: Транспорт, 1984.
–83 с.14. Перспективный технологический процесс 60 комплексной подготовкикрытых и изотермических вагонов к перевозкам. Технологическая инструкцияN 313 60 ПКБ ЦВ / ЦВ МПС, ПКБ ЦВ МПС. – М.: Транспорт,1980. – 63 с.15. Типовой технологический процесс работы железнодорожных станцийпо наливу и сливу 103 нефтепродуктов и промыво- пропарочных предприятий поочистке и 103 пропарке цистерн / МПС. – М.: Транспорт, 1980. – 70 с.16. Подоба В. А. Разработка показателей операционного бюджетаэксплуатационного вагонного депо: методическое указания и задания ккурсовой работе.
- Хабаровск: ДВГУПС, 2010, - 57 с.17. «Положения о корпоративной системы оплаты труда ОАО «РЖД»18. Безопасность жизнедеятельности: учеб. 53 для вузов / под ред. С.ВБелова.- 8-е 53 изд. - М.: Высш.шк., 2008-616с.19 Программа вводного инструктажа по охране труда для работниковвагонного эксплуатационного депо Уссурийск. – М.: ОАО РЖД, 2010-46с.20 ГОСТ 12.0.003-74 Вредные производственные факторы. МинстройРоссии. – М., 1997.21 Комплект технологической документации организации ремонтаколёсных пар грузовых вагонов. – М.: ВЧДЭ Уссурийск, 2008-67с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
