Отчет антиплагиат Андриевский (1197345), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Установка для приемки вагонов по автотормозам 48. Приспособление для смены поглощающего аппарата 29. Стеллажи для запасных частей и материалов 227 путь1. Козловой кран ККТ - 5 12. Электрические домкраты грузоподъемностью 40 т. 43. Электрические домкраты грузоподъемностью 30 т. 34. Электрические домкраты грузоподъемностью 25 т.
15. Воздухопровод с колонками 16. Электросварочная линия 17. Передвижная установка для испытания автотормозовна вагоне18. Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1 19. Стеллажи для запасных частей и материалов 12.6 Организация работыВ текущийотцепочный ремонт отцепляются вагоны на основанииуведомления формы ВУ – 23 М, выписанного осмотрщиками вагонов ПТО,производившими техническое обслуживание вагонов в поездах.
Подачавагонов на ремонтные позиции осуществляется маневровыми средствамистанции согласно графика, утвержденного начальником депо согласованногос начальником станции под руководством осмотрщика вагонов по отборке изарядке вагонов ответственным за маневровые работы от депо.В первую очередь на ремонтные позиции подаются для ремонта:груженые вагоны, вагоны принадлежащие странам СНГ, Балтии и долгопростаивающие вагоны.Ремонтные работы на вагоне производятся по меловым разметкам,определяющим объем работ и характер устраняемых неисправностей.Разметку на вагонах наносит приемщик вагонов совместно со сменныммастером или бригадиром в начале смены или после перезарядки путейпункта (No 29 и 31) и No 27 пути.После разметки мастер или бригадир 5 пункта составляет дефектнуюведомость на ремонт грузового вагона 4 формыВУ – 22 М и действующимотраслевым классификатором.При 6 необходимой замене колесных пар, боковых рам и надрессорныхбалок тележек у 14 грузовых 12 вагонов железнодорожных администрациейгосударств участников содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производитсяустановленным порядком.
4 Деталь заменяется на равноценную со срокомслужбы не более срока службы заменяемой детали. 12 Колесные пары должныиметь толщину обода не меньше, чем у заменяемой колесной пары. При этомподкатываемые колесные пары других железнодорожных администрацийдолжны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которойпроставлена дата (месяц, год), номер оси, клеймо ремонтного предприятия ицифровой код железнодорожной администрации, 4 производивщей заменуколесной пары. Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которыхпредусмотрено соответствующими нормативными документами, должныиметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, датуизготовления или ремонта и испытания). 4Вагоны, поступающие в текущий отцепочный ремонт 8 по неисправностям(код 205, 217) трещина литой детали: боковой рамы или трещинанадрессорной балки, тележка из-под данного вагона выкатывается,разбирается и литые детали накапливаются и в дальнейшем направляютсяв вагоноремонтное депо Уссурийск (РВД – 7) для подтверждения дефектасредствами неразрушающего контроля.Перечень неснижаемого технологического запаса (согласно Приказа No28– Ц от 8.12.98 г.) запасных частей и материалов, необходимых длявыполнениятекущего отцепочного ремонта грузовых вагонов находится в отделенияхпункта и ответственность за их пополнение несут сменные мастера пункта.Ответственным лицом от вагонного депо за производство маневровыхпередвижений является осмотрщик вагонов по отборке по зарядке вагонов.Все маневровые передвижения на 27, 29 и 31 путях производятся поднаблюдением и личным указаниям бригадира или мастера пункта текущегоремонта вагонов.Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуск изремонта ведет диспетчер депо.
Все вагоны, требующие текущего отцепочногоремонта, учитываются в наличии 8 не исправных. Началом временинахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружениянеисправного вагона, зафиксированного в уведомлении формы ВУ – 23 М. 8Работой по ремонту вагонов текущим отцепочным ремонтом руководитмастер пункта.Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательногоподчинения работников 5 участка мастеру пункта.Мастер и бригадир вагоносборочного участка и 27 пути должны иметьудостоверение о сдаче испытаний на право обыкновенногоосвидетельствования колесных пар и удостоверение в знании текущегоотцепочного ремонта тележек грузовых вагонов в соответствиируководящими документами РД 32 ЦВ 052 – 2009 г и РД 32 ЦВ 072 – 2009.В подчинении у мастера текущего отцепочного ремонта находятсябригадиры, производственные рабочие и вспомогательный персонал.Рабочие (слесари, сварщики) в 23 зависимости от вида ремонтных работ,выполняемых на вагоне, 23 распределяются по бригадам, каждая бригадасостоит из групп по 2 – 3 человека.
Руководит группой рабочий, имеющий 23более высокую квалификацию или более длительный стаж, работы поспециальности ( 23 назначенный мастером или бригадиром 17 участка),которыйнесет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов,соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдениеправил по охране труда и технике безопасности. 17Количество групп и бригад, производящих ремонт вагонов, зависит отколичества 23 поступающих в ремонт вагонов и определяется штатнымрасписанием пункта. При небольшом объеме ремонтных работ возможно 23совмещение профессий.Заместитель начальника депо по ремонту организовывает своевременноеобеспечение пункта текущего отцепочного ремонта вагонов необходимымизапасными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которыедолжны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документациии рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.Потребность 9 участкав запасных частях и материалах определяетсяустановленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечениянеснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой 4 участка.
Неснижаемыйтехнологический запас вагонных деталей и материалов 7 размещается настеллажах закрытого и открытого типа. 3Пополнение стеллажей запасными частями и материалами производитсяза счет получения новых с 4 кладовой или отремонтированных и имеющихмаркировку, а 4 также годных для дальнейшего использования, снятых свагонов при плановых видах ремонта и с исключенных из инвентаря вагонов.Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотреносоответствующими нормативными документами,должны иметь клейма (знакимаркировки или трафарет, указывающие место, дату изготовления илиремонта и испытаний). 4 При отсутствии клейм устанавливать на вагонызапрещается.В соответствии с приведенным выше описанием нам необходимодобавить пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1 на 27 ремонтномпути, стеллажи для запасных частей и материалов.3.
РАСЧЕТ ПОСТА КПОВ-13.1 Обзор передового опыта работы ТОР по результатам обзоралитературы3.1.1 Вагонная ремонтная машина для эксплуатационных депоВРМ-ЭВагоноремонтная машина ВРМ-Э предназначена для механизациипроизводства (рис.3.1), текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов наПТО и предназначена для исправления дефектов кузовов полувагонов,возникающих в процессе эксплуатации, а также снятия, навешивания итранспортировки за пределы вагона его деталей, подъема порожнего вагона содной стороны, выполнения сварочных работ.Рисунок 3.1 - Вагонная ремонтная машина для эксплуатационных депо ВРМ-ЭСпециализированная вагоноремонтная машина ВРМ-Э предназначена дляобслуживания и ремонта грузовых вагонов в условиях ПТО и ППВ, а такжепри деповском ремонте и позволяет выполнять следующие операции:правку боковых панелей и боковых вертикальных стоек 13 снаружи и изнутри;правку торцевых панелей и дверей; поджатие отдельных элементов привыполнении сварочных работ на кузове полувагона; правку, поджатие и сменукрышек люков; производство электросварочных работ; подъем вагона с однойстороны; смену створок дверей; смену 13 колесных пар при наличиитехнологического разрыва или на отдельном вагоне; смену пружин и 13фрикционных клиньев (при наличии приспособления); производитьпогрузочно-разгрузочные работы.3.1.2 13 Установка УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов методомхолодной распрессовкиУстановка предназначена для демонтажа буксовых узлов с шеек осейвагонных колёсных пар ( 25 рис.3.2).
Типы осей, подлежащих обработке - РУ1 иРУ1Ш по ГОСТ 22780-77. 25 Демонтаж внутренних колец подшипников илабиринтного кольца с шейки оси производится в холодном состоянии. 25Рисунок 3.2- Установка УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов методом холоднойраспрессовкиУстановка предназначена для использования в условиях вагоноремонтныхзаводов и ремонтных цехов железнодорожных депо.Установка комплектуется набором сменных захватывающих приспособлений,обеспечивающих различные варианты демонтируемых букс и технологийдемонтажа, в т.ч.: для съёма грузовой буксы в сборе; для съёма буксыпассажирского вагона в сборе; для съёма внутренних колец и лабиринтногокольца.3.1.3 25 Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1 (рис.3.3) предназначендля выполнения 7 операций по обслуживанию грузовых вагонов на ПТО и ППВи представляет 7 собой тележку на пневмоколесном ходу, укомплектованнуюгидравлической насосной станцией 7 НСД-1-20МК и приспособлениями длявыполнения различных работ.Особенностью 7 поста является применение однопоточной 7двухпостовой гидравлической насосной станции, 3 обеспечивающей работуоборудования с рабочим давлением 14 3 МПа и 70 МПа за счет применения вгидравлической схеме усилителя давления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
