Отчет антиплагиат Андриевский (1197345), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Цистерны,предназначенные для очистки, подбираются в группы по трудоемкости работна сортировочных путях железнодорожной станции и подаются маневровымлокомотивом на участке перед эстакадой и цехом очистки.При этом для ускорения оборота цистерн и снижения эксплутационныхрасходов на станции отбираются цистерны для налива однородных грузовбез очистки их на промывочно-пропарочных станциях.Основными операциями горячей очистки цистерн являются: удалениеостатков, пропарка, промывка котлов горячей водой и растворителями,протирка стенок котла внутри цистерны, просушка и её дегазация.Удаление остатков из цистерн осуществляется паро - и водосифонами,насосами и вакуум-сифонными установками.При очистке из-под вязких нефтепродуктов котлы цистерн передпромывкой предварительно пропариваются для придания большей текучестиостатку.Промывка внутренней поверхности котлов осуществляется с помощьюмеханизированного прибора ОК-ЦНИИ.Сушка, дегазация и протирка котлов цистерн осуществляетсямеханизированной установкой.
После дегазации цистерну проверяют навзрывобезопасность среды котла газоанализаторами типа ГБ-З.Обработка цистерн из-под этилированного бензина производится наспециально выделенной открытой площадке и состоит из процессовудаления остатков, выкачки промывкой воды вакуум-установкой, дегазациицистерны, проверка котла цистерны на взрывоопасность и нейтрализацииостатков промывной воды с этилированным бензином.Все цистерны, поступающие на промывочно-пропарочные станции,проходят технический осмотр и необходимый текущий ремонт.
При текущемремонте полностью исправляются неисправности ходовых частей, букс,автотормозов, ударно-сцепных и сливных приборов и других узлов вагонов всоответствии с требованиями действующих технических условий иинструкций. [9]Расчет численности рабочих на промывочно-пропарочной станциипредставлен в таблице 1.13.Таблица 1.13 – Численность рабочих на промывочно-пропарочных станцияхУсловныеобозначенияППВСуточнаяпрограммапунктаЧисловагоновнуждающихся вукрупненномремонтеНаибольшеесуточноепоступлениевагонов времонтЧисловагонов,поступающихдляремонтав ангарЧисленностьрабочих всменуСписочнаячисленность рабочихППС-1 50450435 47 9 11,14 54ППС-2 35 47 9 11,14 542 ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТАСТАНЦИИ УССУРИЙСК2.1 Описание организации работ, технического оснащения и техникоэкономические показатели ТОР станции УссурийскТекущий отцепочный ремонт вагонов производится на путях (No29 и No31) вагоносборочного производственного участка и на специальновыделенном (No27) пути нечетного парка ст.
Уссурийск, расположенномрядом с депо. Текущий отцепочный ремонт, 24 ремонт груженного илипорожнего вагона с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездовили от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей наспециализированные пути. 6На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдаетсяуведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23 М, а на поврежденные вагоны кформе ВУ-23 М должен прилагаться акт о повреждении вагона 4 ВУ- 25.В текущий отцепочный ремонт 4 отцепляются грузовые вагоны вгруженном и порожнем состоянии, которые угрожают безопасности движенияпоездов. В первую очередь ремонту подлежат вагоны в груженом состоянии ипринадлежащие другим странам.Ремонт вагонов осуществляется круглосуточно в течение всего года.Режим работы в 3-и смены день-день-ночь.
Рабочее время установлено: вдень с 8-00 утра до 20-00 часов. Обеденный перерыв с 12 до 13 часов.Технологический перерыв с 17- 00 до 17- 15; в ночь с 20- 00 утра до 8- 00часов. Обеденный перерыв с 00 до 01 часов. Технологический перерыв с 0500 до 05-15.Постановка вагонов на участок накопления (перед цехом) в ремонтпроизводится маневровыми средствами станции по заявке осмотрщика поотборке вагонов, круглосуточно.Время подачи вагонов днем с 13 до 14 часов, с 18 до 19 часов и с 06 до 07часов. Постановка вагонов по позициям ремонта производится лебедками.На 29 путь ставится 5 вагонов, полувагоны, платформы и другиетипывагонов, требующие ремонта по кузову под вагоноремонтную машину(ВРМ), на 31 путь ставится 4 вагона.
Перезарядка 29 и 31 ремонтных путейпроизводится по мере готовности вагонов с участка накопления.Постановка вагонов с участка накопления в цех ожидания производитсястропальщиком и бригадиром сборочного участка.Уборка вагонов с 29 и 31 путей производится маневровым локомотивом,обслуживающим горку по согласованию маневрового диспетчера иосмотрщика по отборке и зарядке вагонов. Время уборки вагонов с 09-00 до10-00 часов, с 17 до 18 часов и с 02-00 до 03-00 часов местного времени.Документом, подтверждающим окончание ремонтных работ на вагоне,является уведомление формы ВУ-36 М.Для выполнения всех работ, производимых на (29 и 31) и (27) путях,пункт имеет соответствующее технологическое оборудование (табл.2.1).Таблица 2.1 -Технологическое оборудование и оснастка на пунктеNoNoп\пНаименование технологического оборудования иоснасткиКоличество(шт.)29 и 31 пути1. Вагоноремонтная машина (ВРМ) – 29 путь 12.
Мостовой кран (грузоподъемность 5 т.) 23. Качающие ставлюги 84. Лебедка для перестановки вагонов 25. Воздухопровод с воздухо – разборными колонками 26. 2 – х проводная электросварочная линия 17. Установка для приемки вагонов по автотормозам 48. Приспособление для смены поглощающего аппарата 2Окончание таблицы 2.1NoNoп\пНаименование технологического оборудования иоснасткиКоличество(шт.)27 путь1. Козловой кран ККТ - 5 12.
Электрические домкраты грузоподъемностью 40 т. 43. Электрические домкраты грузоподъемностью 30 т. 34. Электрические домкраты грузоподъемностью 25 т. 15. Воздухопровод с колонками 16. Электросварочная линия 17. Передвижная установка для испытания автотормозов навагоне1На 27 пути кроме текущего отцепочного ремонта вагонов производитсяпогрузка и выгрузка колесных пар.Вместимость ремонта 27 пути - 5 вагонов. Постановка и уборка вагоновпосле ремонта производитсяманевровыми средствами станции. Ограждение27 пути производится после маневровых работ ручными переноснымисигналами. Ограждение ставит осмотрщик по отборке и зарядке вагонов.Порядок ограждения смотри в разделе «Охрана труда».Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способузамены неисправных узлов и деталей новыми или заранееотремонтированными, 12 отвечающими 19 требованиям и характеристикам данноготипа вагонов.
Материалы, запасные части, применяемые при ремонтевагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативнойдокументации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.В текущий - отцепочный ремонт 12 отцепляются вагоны на основанииуведомления формы ВУ-23М, выписанного осмотрщиками вагонов ПТО,производившими техническое обслуживание вагонов в поездах. [9]Подача вагонов на ремонтные позиции осуществляется маневровымисредствами станции согласно графика, утвержденного начальником депо,согласованного с начальником станции под руководством осмотрщикавагонов по отборке и зарядке вагонов ответственным за маневровые работыот депо.
В первую очередь на ремонтные позиции подаются для ремонта:груженые вагоны, вагоны принадлежащие странам СНГ, Балтии и долгопростаивающие вагоны.Ремонтные работы на вагоне производятся по меловым разметкам,определяющим объем работ и характер устраняемых неисправностей.Разметку на вагонах наносит приемщик вагонов совместно со сменныммастером или бригадиром в начале смены или после перезарядки путейпункта (No 29 и 31) и No 27 пути.
После разметки мастер или бригадир 5 пунктасоставляет дефектную ведомость на ремонт грузового вагона формы ВУ- 22Ми действующим отраслевым классификатором. 4Все отцепленные груженые вагоны по неисправности кузова, рамы (тоесть требующие ремонт сваркой и наплавкой) подаются на перегруз.Производить какие-либо сварочные работы на рамах, котлах, сливныхприборах и других частях груженыхцистерн отцепленных в ремонтнезависимо от перевозимого груза- запрещено.При ремонте порожнихцистерн к уведомлению формы ВУ - 23 М должен 39 быть приложен акт формыВУ - 19 "О 39 годности цистерн для ремонта".Всем вагонам стран СНГ и Балтики, поступающим в текущий отцепочныйремонт 8 производить обязательную подъемку для контроля 8 узла пятник –подпятник, при выявлении отступлений от норм технического содержаниявагон 8 направить в страну собственника, с ограничением скорости,обеспечивающей безопасность движения поездов.2.2 8 Технологии оптимальной работы участков текущего отцепочного 1ремонта (ТОР) грузовых вагонов 1Важной производственной единицей вагонного хозяйства является депо.
Впроцессе реформирования железнодорожного транспорта структуравагонного хозяйства дороги претерпела серьезные изменения. Егореструктуризация началась путем разделения вагонных депо на ремонтные иэксплуатационные. В результате такого мероприятия основная доля наиболееоснащенных предприятий выделилась в отдельный хозяйствующий субъект ивошла в состав Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ).
1Передача эксплуатационного вагонного комплекса в Центральнуюдирекцию инфраструктуры (ЦДИ) не повлекла за собой существенныхизменений в функциональных задачах вагонного хозяйства. [7]Неизменными остались и основные задачи, возложенные на yправлениевагонного хозяйства.
Это - повышение качества услуг по эксплуатации,техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов;формирование условий для надежного обеспечения долгосрочныхпотребностей железнодорожного транспорта в техническом обслуживании иремонте вагонов; обеспечение недискриминационного доступа к услугам потехническому обслуживанию вагонов в эксплуатации; недопущение наинфраструктуру технически неисправных грузовых и пассажирских вагонов;обеспечение безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной иэкологической безопасности в вагонном хозяйстве.Основными резервами повышения эффективности использованиявагонного парка в эксплуатации являются:сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями ина технических станциях;снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простоя внеисправном состоянии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
