ДП ПЗ (1197321), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов на сортировочной станции

Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки или выполнения большого объема работ с использованием специального оснащения. Перечень неисправностей, при которых вагоны требуют текущего отцепочного ремонта, приведен в [9].

Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по формуле:

где – среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления;

– размеры движения на направлениях пар поездов/сутки;

– норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по таблице 3.7 [1].

Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднесуточного поступления с тем, чтобы не допустить роста остатка не отремонтированных вагонов

где  суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;

 стандартное отклонение, =2÷3.

Расчет рабочей силы производится по формуле:

где – явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на i-ой участковой станции, чел;

– суточная программа ремонта одного типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;

- трудоемкость для одного типа вагонов, чел-час;

– суточный фонд рабочего времени одного работника, =24 часа;

Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-2 вагоны подаются на ремонтные пути. Схема МПРВ приведена на рисунке 1.17.

При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонте принимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов, полученных по месту прохождения преддипломной практики.

Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ, с разделением по типам вагонов, обращающихся на заданной железной дороге приведен в таблице 1.11. Расчет численности работников МПРВ приведен в таблице 1.12

Таблица 1.11 – Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ, с разделением по типам вагонов

Таблица 1.12 – Расчет списочного количества рабочих на МПРВ сортировочной станции «В»

Рисунок 1.17 – Схема механизированных путей ремонта вагонов: 1 – козловой кран, 2 – помещение для обогрева, 3 – электрические домкраты, 4 – площадка для исправных колесных пар, 5 – площадка для неисправных колесных пар, 6 – подкрановые пути, 7 – контейнера для хранения запасных частей, 8 – электросварочные колонки; 9 – воздухопровод

1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на сортировочной станции

Изменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочных станциях, выразившееся в освобождении парков отправления от выполнения трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным при организации их ремонта на специализированных путях (ПРВ).

Специализированные пути ремонта вагонов размещается на крайних путях сортировочного парка. Для этой цели выделяем два пути. Схема размещения ПРВ с техническим оснащением приведена на рисунке 1.18

Рисунок 1.18 – Схема размещения ПРВ с техническим оснащением: а) – расположение ПРВ в сортировочном парке С₁, б) – расположение ПРВ в сортировочном парке С₂:1 – мачта освещения, 2 – стационарные стеллажи, электросварочные колонки, 3 – ремонтная установка, 5 – твердое покрытие парков, 6 – воздухопровод с воздухоразборными колонками, 7 – светофор централизованного ограждения

На ПРВ сортировочного парка С₁ работает 7 человек, из них 5 осмотрщиков-ремонтников вагонов, 2 слесаря, на ПРВ сортировочного парка С₂ работает 13 человек, из них 10 осмотрщиков-ремонтников вагонов, 3 слесаря.

Специализированные пути ремонта вагонов предназначены для выполнения текущего ремонта грузовых вагонов для восстановления работоспособности отдельных узлов. Оборудованы асфальтированными междупутьями. Освещение – общее и боковое вдоль путей. Двухсторонняя оповестительная связь на каждом междупутье, стеллажи для материалов и запчастей, ремонтная установка РУ-2000, компрессорная установка с воздухопроводной сетью и колонками на междупутье, СИТОВ, электросварочные линии с колонками, сварочные трансформаторы и выпрямители, газосварочное оборудование.

Основные виды работ: промежуточная ревизия буксового узла; замена или установка на место фрикционных клиньев и пружин тележки; проверка механизма автосцепки; замена корпуса автосцепки; замена деталей расцепного привода автосцепки; смена поглощающего аппарата, тягового хомута; частичная замена тормозной магистрали; замена или установка подводящей трубки; замена тормозных башмаков; замена триангелей; замена авторегулятора; замена авторежима; выполнение электросварочных работ; замена рабочей камеры воздухораспределителя; подъемка вагона, замена колесных пар и деталей тележки; укрепление поясов котлов цистерн; поджатие и правка крышек люков полувагонов; установка и снятие дверей крытых и крышек люков полувагонов; стягивание кузова полувагона.

Неисправные вагоны, требующие ремонта на ПРВ, в процессе роспуска накапливаются на одном из специализированных путей заполнение ремонтного пути производится таким образом, чтобы оставалось место для раздвижки вагонов, необходимое для смены колесных пар, деталей тележек и автосцепки.

Второй путь в это время закрыт. на нем производится ремонт вагонов.

Расстановка выгонов на специализированных путях производится таким образом, чтобы оставалось место на раздвижку вагонов для смены колесных пар, деталей тележки и автосцепки.

По завершению ремонта вагонов на конкретном пути старший осмотрщик докладывает оператору ПТО. Оператор сообщает дежурному по горке об окончании работы, снимает ограждение.

Характеристики

Список файлов ВКР