ДП ПЗ (1197321), страница 6
Текст из файла (страница 6)
коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока.
Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:
| | (1.18) |
где в параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО, расположенном в начале рассматриваемого участка.
| | (1.19) |
где Vi вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке (формула 1.10).
Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлениям дорог приведен в таблице 1.10
Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), получено значение 
, следовательно внедрение дополнительных мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов не требуется.
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.мин. | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд чел.мин. | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ||||
| Б-В | нечетное | ПТО-У | ПТО- У1 | 1 | 7 | 5 | 1302,98 | 1048,78 | 1773,38 | 1981,80 | 3907,92 | 1685,14 | 0,9827 | 0,8309 | 0,9920 | 0,923 | ||||
| ПТО- С | 1 | 2 | 10 | 3210,71 | 709,35 | |||||||||||||||
| ПОТ | 3 | 7 | 5 | 696,47 | 975,05 | |||||||||||||||
| КП | 12 | 12 | 12 | 0,64 | 0,64 | |||||||||||||||
| ПБ | 5 | 12 | 12 | 0,1 | 0,1 | |||||||||||||||
| В-Б | четное | ПТО-С | ПТО-С | 1 | 2 | 10 | 1048,78 | 1252,14 | 3210,71 | 709,35 | 4211,74 | 2470,06 | 0,9971 | 0,9046 | 0,9986 | 0,956 | ||||
| ПТО-У1 | 1 | 7 | 5 | 1773,38 | 1981,80 | |||||||||||||||
| ПОТ | 3 | 7 | 5 | 2437,63 | 487,53 | |||||||||||||||
| КП | 12 | 12 | 12 | 0,64 | 0,64 | |||||||||||||||
| ПБ | 5 | 12 | 12 | 0,1 | 0,1 | |||||||||||||||
Продолжение таблицы 1.10
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.мин. | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд чел.мин. | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| К-В | четное | ПТО-У | ПТО-У2 | 1 | 3 | 12 | 1302,98 | 1048,78 | 4885,33 | 242,97 | 2123,80 | 1228,59 | 0,9035 | 0,7736 | 0,9632 | 0,9153 |
| ПТО-С | 1 | 9 | 6 | 1628,44 | 485,94 | |||||||||||
| ПОТ | 3 | 9 | 6 | 494,59 | 741,89 | |||||||||||
| КП | 16 | 15 | 15 | 0,64 | 0,64 | |||||||||||
| ПБ | 6 | 15 | 15 | 0,12 | 0,12 | |||||||||||
| В-К | нечетное | ПТО-С | ПТО-С | 1 | 9 | 6 | 1048,78 | 1252,14 | 1628,44 | 485,94 | 6369,87 | 614,67 | 0,9299 | 0,7321 | 0,9799 | 0,9303 |
| ПТО-У2 | 1 | 3 | 12 | 4885,33 | 242,97 | |||||||||||
| ПОТ | 3 | 3 | 12 | 1483,78 | 370,94 | |||||||||||
| КП | 16 | 15 | 15 | 0,64 | 0,64 | |||||||||||
| ПБ | 6 | 15 | 15 | 0,12 | 0,12 | |||||||||||
Продолжение таблицы 1.10
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.мин. | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд чел.мин. | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| Г-В | четное | ПТО-У | ПТО-У3 | 1 | 2 | 9 | 1366,54 | 1099,94 | 8444,65 | 373,32 | 3146,34 | 2123,16 | 0,9441 | 0,8979 | 0,9740 | 0,9528 |
| ПТО-С | 1 | 7 | 4 | 2412,76 | 839,98 | |||||||||||
| ПОТ | 3 | 7 | 4 | 732,80 | 1282,41 | |||||||||||
| КП | 17 | 11 | 11 | 0,68 | 0,68 | |||||||||||
| ПБ | 5 | 11 | 11 | 0,1 | 0,1 | |||||||||||
| В-Г | нечетное | ПТО-С | ПТО-С | 1 | 7 | 4 | 1099,94 | 1313,22 | 2412,76 | 839,98 | 11010,24 | 944,06 | 0,9399 | 0,8217 | 0,9632 | 0,9606 |
| ПТО-У3 | 1 | 2 | 9 | 8444,65 | 373,32 | |||||||||||
| ПОТ | 3 | 2 | 9 | 2564,81 | 569,96 | |||||||||||
| КП | 17 | 11 | 11 | 0,68 | 0,68 | |||||||||||
| ПБ | 5 | 11 | 11 | 0,1 | 0,1 | |||||||||||
1.7 Организация текущего ремонта вагонов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
