ДП ПЗ (1197321), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– число технических станций дороги. Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У и ПОТ. Граничные станции учитываются один раз.

Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении сводим в таблицу 1.6

Таблица 1.6 – Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:

где – среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

– среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

 простой под одной грузовой операцией.

Подставляя данные в формулу (1.8), получим:

вагонов,

вагонов

Подставляя данные в формулу (1.5), получим:

вагон

Наличный парк вагонов дороги:

где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.

Подставляя данные в формулу (1.9), получим:

вагонов

Распределение вагонного парка по типам и осности производится в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится в таблицу 1.7

Таблица 1.7 – Распределение вагонного парка по типам вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту
на дороге, определение потребности в вагонных депо

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из их количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонт из расчета К_др=0,39.

При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дороге исходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонта.

В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов.

Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге представим в виде таблице 1.8.

Таблица 1.8 – Количество вагонов, поступивших в деповской ремонт.

По результатам расчета принимаю на дороге четыре грузовых ремонтных вагонных депо программа ремонта которых представлена в таблице 1.9.

Таблица 1.9 – Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депо

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлению дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов V_i для ‑го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движения по формуле:

где – основание натуральных логарифмов;

– средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

– фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составит:

где – фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

– суммарные фактические затраты труда на ПОТ, расположенные в пределах гарантийного участка;

– суммарные фактические затраты труда на КП;

– суммарные фактические затраты труда по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле:

где – число вагонов в составе поезда;

– доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах (соответствует структуре парка);

h_oj – средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа;

r - число основных типов вагонов.

Средние затраты труда h_oj по ПТО сортировочной и участковых станций, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным таблице 3.4 [1].

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле:

где коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;

 продолжительность смены, 720 мин;

 продолжительность обеденного перерыва, мин;

 явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

N_см  количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.

Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВЦ, КТСМ01) рассчитываются по формуле:

где  средняя длина поезда, 0,8 км;

К  количество контрольных постов на участке;

Vсредняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

Р количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел. Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле (1.14), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станции или поезду).

Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:

где m  число вагонов в составе поезда;

 длина гарантийного участка;

_в  параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка.

где _в  параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

V_i  вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.

Параметр _в рассчитывается по формуле:

где _j  доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);

_вj  параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО (таблица 3.6 [1]);

Характеристики

Список файлов ВКР