ДП ПЗ (1197321), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы СПТО-С.

Используя типовые нормы нормативы численности работников [5], выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП

Направление железной дороги	Количество на направлении железной дороги				Штат в смену на					Коэффициенты, учитывающие (для ПТО-У и ПОТ)		Явочное количество рабочих в смену с учетом К и К’				Явочное количество рабочих в 4,2 смены, Rяв на				Списочное количество рабочихв 4,2 смены, Rсп = 1,15 Rяв на				Всего Rcп
	ПТО-У	ПОТ	КП	ПБ	ПТО-У		ПОТ	КП	ПБ	Длину состава, К1	длину участка безостановочного движ., К2	ПТО-У		ПОТ	КП	ПТО-У		ПОТ	КП	ПТО-У		ПОТ	КП
					нечетное	четное						нечетное	четное			нечетное	четное			нечетное	четное
Б – В	1	3	16	5	6,01	-	21,6	23,52	-	1,15	1,60	11,06	-	39,74	43,3	25,24	-	166,9	181,9	29	-	192	209	430
К – В	1	3	16	6	-	7,52	27	29,28	-	0,96	1,75	-	13,84	45,36	49,5	-	31,58	190,51	207,9	-	36	219	239	494
В – Г	1	3	17	5	-	5,51	19,8	23,8	-	1,21	1,60	-	10,14	38,33	46,1	-	23,14	160,99	193,6	-	27	185	223	435

1.3.4.2 Разработка пунктов опробования тормозов

В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ), схема размещения средств технического оснащения приведена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Схема размещения средств технического оснащения ПОТ: 1 – прожектор, 2 – помещение ДСП, 3 – громкоговорящая связь, 4 – тупик ТОР, 5 – здание ПОТ

На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние вагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. Главное их назначение – техническое обслуживание и опробование автотормозов перед затяжными спусками.

В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтников вагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническое состояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должны иметься запасные части и материалы.

Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 [8].

Используя типовые нормы нормативы численности работников [5], выполнили расчет численности рабочих пункта опробования тормозов, который приведен в таблице 1.8.

1.3.4.3 Разработка контрольных постов

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.

Контрольные посты для двустороннего контроля технического состояния вагонов во время движения организуется на участках с интенсивным поездопотоком с целью выявления греющихся букс, ползунов и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

При обнаружении в составе греющихся букс, ползуна или других неисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или через дежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребовать немедленной остановки поезда.

После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасности движения, должна быть выявлена и приняты меры к устранению осмотрщиками вагонов контрольного поста.

Схема размещения технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке 1.7

Согласно типовым нормативам [5] численность рабочих в смену принимаем 2 человека.

Рисунок 1.7 – Схемаразмещения средств технического оснащения КП: 1 – перегонное средство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 – колонки двухсторонней парковой связи, 4 – помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады, 5 – тупик для вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта

1.3.4.4 Разработка постов безопасности

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб. Размещение технологической оснастки постов безопасности показано на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 – Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) на железнодорожном переезде; б) на промежуточной станции. 1 – знак «пост безопасности» перед переездом, 2 – помещение дежурного по переезду, 3 – устройство обнаружения нижней негабаритности, 4 – переезд, 5 – знак «пост безопасности» перед станцией, 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ДСП

Организация работы на постах безопасности:

-дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;

-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;

-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют до ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда.

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах:

где – количество вагонов, находящихся в движении;

– количество вагонов, находящихся под накоплением;

– количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении на направлении:

где – годовой грузооборот на направлении, млн.т;

– протяженность направления, км;

– средний вес груженого вагона брутто;

– участ­ковая скорость на направлении, км/ч.

Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении сводим в таблицу 1.5

Таблица 1.5 – Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлениях

Количество вагонов, находящихся под накоплением на направлении,

где – число назначений по плану формирования;

– параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на техни­ческих станциях), ч;

– вес поезда брутто, т;

Характеристики

Список файлов ВКР