ДП ПЗ (1197321), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- видом тяги;

- обеспечением безопасности движения;

- эффективным использованием технических средств отрасли;

- охраной окружающей среды и др.

Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевые посты. В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовом движении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные, грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции, участковые и промежуточные.

Длины участков первоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях железной дороги.

Для i-того направления:

где – время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8ч;

– время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания, до отправления поезда, равное 0,5 ч;

– то же в пункте смены ло­комотива после прибытия поезда, равное 0,5 ч, а в пункте смены локомотив­ных бригад - 0,33 ч;

– участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных стан­циях, на i-м направлении, км/ч.

Длина участков безостановочного проследования поездов для направления Б-В, К-В, Г-В железной дороги составит:

В пункте смена локомотива:

В пункте смена локомотивной бригады:

Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях

Найденные участки безостановочного проследования поездов соответствующего направления корректируются с учетом расстояния между заданными станциями дороги и наносятся на ее схему. Процесс расположения участков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечным станциям дороги. На границах скорректированных участков располагаем станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания (ПТО-С, ПТО-У и ПОТ).

В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ). Предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах размещаются контрольные посты (КП), оборудованные средствами технической диагностики, а в дополнение к техническим средствам диагностирования ставим посты безопасности (ПБ).

Схемы участков обслуживания эксплуатационных вагонных депо, гарантийных участков пунктов технического обслуживании и участков обслуживания поездов локомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3.

Рисунок 1.1 – Схема участка Б – В железной дороги

Рисунок 1.2 – Схема участка К – В железной дороги

Рисунок 1.3 – Схема участка Г – В железной дороги

Схема дороги представлена на чертеже 1.

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и организация работ на них

1.3.1 Организация технического обслуживания вагонов на заданной сортировочной станции «В»

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях.

По заданию сортировочная станция «В» является двухсторонней, с комбинированным расположением парков. Размещение парков станции приведено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 Размещение парков сортировочной станции: П₁ – парк приема для поездов нечетного направления; П₂ – парк приема поездов четного направления; С₁ – сортировочный парк нечетного направления; С₂ – сортировочный парк четного направления; О₁ – парк отправления поездов своего формирования нечетного направления; О₂ – парк отправления поездов своего формирования четного направления; Т₁ – парк для приема и отправления транзитных поездов нечетного направления; Т₂ – парк для приема и отправления транзитных поездов четного направления; ВХ – локомотивное хозяйство; ЛХ – вагонное хозяйство; МВРП – механизированный вагоноремонтный пункт

Поезда прибывающие в расформирование с направления «Б» принимаются в парк приема нечетных поездов П₁, транзитные в парк Т₁.

Поезда прибывающие в расформирование с направлений «Г» и «К» принимаются в парк приема четных поездов П₂. Транзитные с направлений «Г» и «К» в парк Т₂. После роспуска и накопления на соответствующих путях сортировочного парка, поезда четного и нечетного направления выставляются соответственно в четный парк отправления О₂, и нечетный парк отправления О₁.

В транзитных парках производят техническое обслуживание, ремонт вагонов и смену локомотивов и локомотивных бригад.

В парках приема поездов выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочные горки. После роспуска составов с горок в сортировочных парках С₁ и С₂ происходит процесс накопления и формирования составов. В парках отправления производят техническое обслуживание, после подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезда отправляют по назначению.

Техническое обслуживание вагонов на станции заключается в следующем:

а) в парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с целью выявления планового и текущего (безотцепочного, отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечения расформирования состава;

б) в сортировочном парке осуществляют работы по замеру скоростей соударения вагонов и выявлению поврежденных во время роспуска вагонов;

в) в парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов, устранение неисправностей вагонов, выявленных в парке отправления и опробования тормозов.

Принятая сортировочная станция «В» представлена на чертеже 2.

1.3.2 Требования «Регламента к организации технологии обработки грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания сетевого значения сортировочной станции»

ПТО-С должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказного следования по удлиненным гарантийным участкам протяженностью не менее 1200 км.

Технологическим процессом ПТО-С предусматривается запрещение ставить в поезда вагоны, техническое состояние которых не соответствует требованиям инструкции осмотрщиков вагонов. Выполнение поставленных задач может быть решено при условии поддержания материально-технической базы вагонного хозяйства дорог в работоспособном состоянии, обеспечивающим необходимый уровень безопасности движения и функционирования всех подразделений.

Назначение ПТО-С организация технического обслуживания грузовых вагонов с использованием средств механизации ремонта, централизованного опробования тормозов, высококачественного ремонта узлов и деталей вагона на основе использования диагностических комплексов и вычислительной техники.

В горловине станции располагается «ПОСТ-2» – автоматизированное рабочее место осмотрщика вагонов с ходу, оборудованное датчиками контроля технического состояния вагонов и промышленным телевидением, оснащен:

-аппаратурой регистрации неисправностей вагона при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

- аппаратурой диагностирования упряжного устройства (АДУ);

- устройством измерения угла набегания колеса на рельс (УКНР);

- системой телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

- системой обнаружения ослабления торцевого крепления буксовых узлов.

Вторая цель достигается за счет: совершенствования системы технического обслуживания грузовых вагонов, которая заключается в замене сплошного осмотра вагонов с пролазкой контрольной проверкой показаний, полученных от АДК и от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу, использования специализированных путей ремонта вагонов (ПРВ)

Парк приема оборудуется:

- помещение оператора ПТО;

- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;

- асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5 метров, с устройствами ливневой канализацией;

- системой бокового, нижнего и общего освещения (с включением только на период осмотра поездов);

- автоматизированными устройствами ограждения составов;

- общим и дополнительным освещением. Дополнительное освещение включается только на период осмотра.

- автоматизированными рабочими местами осмотрщиков-ремонтников вагонов для встречи поездов с ходу;

Характеристики

Список файлов ВКР