ДП ПЗ (1197321), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

- правильную расстановку рабочей силы и выполнение работ в соответствии с установленным технологическим процессом и обязательное применение рабочими приспособлений, механизмов, обеспечивающих безопасность производственных процессов;

- своевременное и правильное ограждение путей, на которых производятся обслуживание и ремонт вагонов, исправное состояние сигналов и других средств ограждения;

- своевременную проверку знаний работников в установ­ленном для них объеме инструкций по охране труда, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- безопасные условия труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов на электрифицированных участках железных дорог.

4.2.1 Требования безопасности перед началом работы

Осмотрщики-ремонтники перед началом работы должны надеть полагающуюся им спецодежду, сигнальные жилеты, и привести их в соответствующий порядок: застегнуть обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.

Перед выполнением технического обслуживания состав (вагоны) должен быть огражден.

Ограждение составов на ПТО производится устройствами дистанционного ограждения поездов, подключенными к пульту централизованного ограждения. В случае неисправности пульта, по команде оператора ПТО состав ограждается переносными сигналами (днем - красный щит, ночью - фонарь с красным огнем), которые устанавливаются на расстоянии 50 метров от вагона или у предельного столбика.

Ограждение производится осмотрщиками-ремонтниками головной и хвостовой группы с докладом оператору ПТО, который после получения информации от осмотрщика-ремонтника (пролазчика), об ограждении состава, предъявляют поезд к техническому обслуживанию, по двухсторонней парковой связи или переносной радиостанции. Снятие ограждения производится после готовности поезда, осмотрщиками-ремонтниками (пролазчиками).

Другим работникам, без указания начальника ПТО, эта работа не разрешается.

Ответственность за сохранность и исправное состояние переносных сигналов возлагается на начальника пункта технического обслуживания, осмотрщиков-ремонтников (пролазчиков).

Снятие сигналов ограждения производится по указанию оператора ПТО или старшего осмотрщика вагонов только после окончания работ по техническому обслуживанию вагонов и удаления всех работников от состава (вагонов) на безопасное расстояние.

При ограждении составов (вагонов) переносными сигналами ограждения для их установки и снятия в каждой бригаде должны быть выделены ответственные лица. За снятие сигналов централизованного ограждения поездов ответственность несет оператор ПТО.

Техническое обслуживание вагонов на электрифицированных участках должно производиться в соответствии с требованиями «Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 19.04.2016г № 699р

Маневровые работы на путях ПТО должны производиться в соответствии с технико-распорядительным актом станции.

4.2.2 Требования безопасности при нахождении работника на путях

При нахождении на железнодорожных путях работник обязан соблюдать следующие правила:

- к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указаниями «Служебный проход» , проходам и переходам;

- при проходе вдоль железнодорожных путей следует идти по широкому междупутью или по обочине земляного полотна или в стороне от ж.д.пути не ближе 2,5м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия; [10]

- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов;

- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней, подножек, ступенек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; [10]

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м., проходить посредине разрыва;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки. [10]

Выходя на железнодорожный путь из помещения, вагона, а также из-за зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

- переходить или перебегать путь перед приближающимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом,

- переходить железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом на расстоянии менее 400м;

- пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы, материалы,

- находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям,

- переходить пути в пределах стрелочных переводов,

- становиться или садиться на рельс,

- садиться на подножки вагона или локомотива и сходить с них во время движения,

- подлезать под автосцепку, перелазить через автосцепку;

- подлезать под не огражденный подвижной состав;

- находиться в габарите подвижного состава после снятия ограждения;

- становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе и концы железобетонных шпал;

- использовать сотовую связь и другие аудиоустройства при нахождении в зоне повышенной опасности подвижного состава. [10]

На электрифицированных участках железных дорог работникам запрещается приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет, поднимать на крышу вагона, прикасаться к оборудованию электроподвижного состава.

4.3 Расчет прожекторного освещения путей парка отправления станции «В»

Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движения подвижного состава и создания условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток.

Осветительная установка обеспечивает:

- хорошую видимость сигналов;

- отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий (идущие поезда, железнодорожный персонал, пассажиры);

- правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов.

Для обеспечения этих требований на станционных территориях создается освещенность не ниже значений, указанных в действующих нормах искусственного освещения.

При двустороннем движении применяется освещение каждого из участков территории с двух противоположных сторон.

На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Существенным недостатком его является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать прожекторные поперечины устанавливают достаточно часто в направлении рельсовым путям, что позволяет добиться снижения затенения междупутий при освещении.

Прожекторы чаще всего применяют с дуговыми ртутными люминесцентными лампами.

Конечной целью расчета прожекторной осветительной установки является определение:

- количества прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетной освещенности;

- высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью;

Применем для освещения территории парка отправления сортировочной станции осветительный прибор: прожектор типа ПЗС-45 с лампами 1000 ВТ. и напряжениям 220 В.

Техническая характеристика прожектора ПЗС-45:

- максимальная сила света-130000 кд;

- угол рассеяния

- в горизонтальной плоскости-26 град;

- в вертикальной плоскости-24 град;

- КПД-27 град;

- размеры:

- высота-730 мм;

- ширина-600 мм;

- длина-380мм;

- вес-21 кг.

Техническая характеристика ламп ДРЛ-700:

- световой поток-33000 лм;

- световая отдача-47лм/Вт;

- срок службы-4000 ч;

- размеры:

- диаметр-143 мм;

- длина-310 мм;

- тип цоколя-Р40.

Предварительное определение необходимого количества прожекторов и общей установленной мощности установки прожекторного освещения произведем упрощенным способом по методу светового потока.

Необходимое количество прожекторов определяется по формуле:

где – минимальная освещенность по нормам, =5 лк;

– коэффициент запаса, =1,5;

– освещаемая площадь, =50020м²;

– световой поток лампы прожектора, =33000лм;

– КПД прожектора в долях единицы, =0,55;

– коэффициент использования светового потока прожекторов, =0,75;

– коэффициент неравномерности освещения, =0,6.

шт.,

По таблице 4.1 [9] принимается высота установки прожекторов Н=17 м.

Угол наклона прожектора, при котором площадь, ограниченная кривой одинаковой заданной освещенности определяется по формуле [8]

где , – постоянные, зависящие от углов рассеяния прожектора в горизонтальной и вертикальной плоскостях, = 467; =10,9.

При постановке прожекторов на вершине мачты, у ее основания создается неосвещенная («темная») зона. Протяженность этой зоны определим по формуле 4.5:

где - высота размещения прожектора над уровнем земли, м;

Характеристики

Список файлов ВКР