ДП ПЗ (1197321), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Жесткие поперечны имеют высоту 12, 17 метров применяются на электрифицированных станциях или парках рисунок 3.3 (а). И специальные порталы высотой 28 метров используемые на неэлектрифицированных станциях или парках рисунок 3.3 (б)

Рисунок 3.3 – Схемы осветительных установок, применяемых для освещения железнодорожных станциях: а) жесткие поперечны высотой 12-17 метров, б) порталы высотой 28 метров

Жесткая поперечина служит совмещенной опорной конструкцией для подвески контактной сети и установки осветительных приборов. Для удобства обслуживания последних, верхнюю часть ригеля жесткой поперечины или портала оборудуют настилом и перилами, а для удобства подъема конструкцию оборудуют стационарными лестницами.

Наиболее широко в этих установках применяют прожекторы ПЗС-35, ПЗС-45, ПСМ-50-1, ПКН-2000-1 с лампами накаливания мощностью от 200 до 1000 ватт, а также лампами ДРЛ-400, ДРЛ-700, ДРИ-250, ДРИ-500, КГ220-2000-4.

Размещение осветительных приборов на поперечинах и порталах зависит от загрузки парка. Если она равна 50 процентов (переработка 1-3 состава/ч), то светильники располагаются через 2-3 междупутья. При загрузке 75 процентов (переработка 3-4 состава/ч), то светильники располагаются через междупутье, а 100 процентов (переработка 5-6 составов/ч) на каждом междупутье.

3.2 Выбор вида освещения для путей парка отправления станции «В»

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света.

В одном и том же способе освещения можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов. От характеристики светораспределения последних зависит расстояние между конструкциями, что влияет на экономичность установки в целом.

В зависимости от характера размещения осветительных приборов способы освещения парковых путей станций делятся на три основные группы, которые приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Характеристики размещения осветительных приборов

№ группы	Характеристика групп способов освещения		№ рисунка	Коэффициент затенения	Характеристика условия обслуживания	Эффективные приведенные затраты
	Характер размещения осветительных приборов	Вид конструкции осветительной установки
I	Осветительные приборы дальнего действия размещены в ряд над междупутьями; проекции их оптических осей направлены вдоль путей	Жесткие поперечины для подвески контактной сети и установки осветительных приборов (Н=12-17метров)	3.3 (а)	0,21-0,26	+	1
		Металлические порталы высотой 28 метров	3.3 (б)	0,22	+	0,8
II	Светильники размещены над осями путей и вдоль междупутий	Гибкие поперечины для подвески светильников	3.2	0,3	-	0,95
		Цепная подвеска вдоль междупутий на гибких или жестких поперечинах контактной сети	3.2	0,3	-	1,1

Окончание таблицы 3.1

При выборе способа освещения путей парка отправления станции В, нельзя ограничится только технико-экономическими обоснованиями, следует учитывать также: характер путевого развития (число путей наличие междупутий шириной 6,5 метров или двух смежных по 5,3 метров); назначение парка или станции, определяющие нормируемые уровни освещенности; вид тяги поездов; конструкция подвески контактной сети (виды опор, жесткие или гибкие поперечины), определяющие возможность использования ее элементов для установки осветительных приборов.

Способы освещения III группы указанной в таблице 3.1, сравнительно удобны в эксплуатации независимо от технологии работы станции. Для обслуживания осветительных установок имеются специальные устройства, а число мачт, как правило небольшое. Недостаток их, низкое качество освещения, возможность затенения междупутий подвижным составом.

Способы освещения II группы указанной в таблице 3.1, также неэффективен, из-за неудобства их обслуживания, данные случай применим в случаях, когда невозможно применить другой способ освещения. Главным достоинством такого освещения возможность перекрытия одной гибкой поперечиной парка шириной 130 метров (до 24 путей).

Наиболее эффективно для освещения путей парка отправления станции В принять способы освещения I группы, которые применимы для освещения приемоотправочных и сортировочных парков станций всех типов, данный способы обеспечивает хорошее качество освещения (коэффициент затенения 0,21, при норме 0,21-0,28), удобства обслуживания (имеются специальные устройства – настил, лестницы, ограждения).

Путевое развитие парка отправления путей с шириной междупутья до 10 метров, общая ширина путей 41 метр наибольшая длинна 1220 метров. Данный способ позволяет одновременный охват до 45 метров ширины парка.

Одним из важнейших удобств данного способа является возможность электрификации парков станции.

Вид конструкции осветительной установки примем жесткие поперечины, для размещения осветительных приборов установленные на металлические опоры (Н=17 метров), в количестве восьми штук через 136 метров. Осветительный прибор ПЗС-45 с источником света лампой ДРЛ-700 (технические характеристики праведны в разделе 5.3 настоящего дипломного проекта.

Схема размещения осветительных установок на путях парка отправления станции В приведена на чертеже 10.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА НА ПУНКТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ

4.1 Общие сведения о безопасности жизнедеятельности

Безопасность жизнедеятельности – это наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой. [1]

Основная цель безопасности жизнедеятельности как науки – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижение комфортных условий жизнедеятельности.

Главная задача науки о безопасности жизнедеятельности – превентивный анализ источников и причин возникновения опасностей, прогнозирование и оценка их воздействия в пространстве и во времени.

Для защиты от действующих негативных факторов человеку необходимо создавать и активно использовать защитные средства и мероприятия, всемерно ограничивая зоны действия и уровни негативных факторов. Реализация этих задач обусловила необходимость разработки специальной области научных знаний – безопасность жизнедеятельности. Основные цели и задачи безопасности жизнедеятельности – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижение комфортных условий жизнедеятельности.

Если рассматривать работу человека на железнодорожном транспорте, то основным источником, создающим негативные воздействия, являются различные производственные процессы. Во время работы человек подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха.

4.2 Обеспечение безопасных условий труда работников пункта технического обслуживания вагонов станции «В»

К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний по охране труда проведение инструктажа по электробезопасности с последующим присвоением I группы допуска в установленном порядке в соответствии с требованиями [4].

Осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют только входящую в круг их служебных обязанностей или порученную начальником ПТО, мастером и старшим осмотрщиком вагонов работу. Для выполнения дополнительных обязанностей осмотрщик-ремонтник вагонов обязан пройти обучение и сдать экзамен по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, техники безопасности и пожарной безопасности.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями действующей норма­тивной документации: «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» ПОТ РЖД-4100612-ЦВ-016-2012, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 57р от 17.01.2013г, « Типовая инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава « ТОИ Р 32-ЦВ-460-2012, «Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 19.04.2016г № 699р, «Правила противопожарного режима в Российской Федерации утв. 25.04.12г № 390, «Инструкции по охране труда для оператора по обслуживанию и ремонту вагонов» ИОТ РЖД-4100612-ЦВ-016-2013, а также с требованиями системы трехступенчатого контроля состояния охраны труда и применения безопасных приемов труда и действующего национального законодательства Российской Федерации.

Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию на пунктах технического обслуживания вагонов являются начальники и главные инженеры вагонных депо, начальники, мастера и старшие осмотрщики ПТО, которые организуют и контролируют выполнение Государственных стандартов типовых и местных правил и инструкций по охране труда. Обеспечивают безопасное выполнение установленных технологических процессов технического обслуживания, ремонта и подготовки вагонов к пере­возкам, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Начальники ПТО и мастера, ответственные за выполнение требований охраны труда, обязаны лично и своевременно инструктировать работников по охране труда и показывать им безопасные приемы работы, а также обеспечивать:

- устранение причин, порождающих производственный травматизм;

- исправное содержание механического и электрического оборудования, подъемных механизмов и приспособлений; выдачу работающим защитных средств, спецодежды и спец. обуви, исправного инструмента;

- испытание в срок подъемных механизмов и приспособлений;

Характеристики

Список файлов ВКР