Антиплпгиат (1197320), страница 9
Текст из файла (страница 9)
(номер) путь, выставляютпоезд своего формирования» и убеждается в правильном принятии работника 2 мибригады сообщения.Парк разделяется на 7 зон для нечетного парка отправления и 6 зон длячетног о парка отправления с 29 опознавательными знаками (границамиобслуживания), при невозможности их установки равномерное разделение назоны обслуживания производит оператор ПТО по натурному листу поезда. 31Осмотрщики – ремонтники получают в инструментальной сумкуосмотрщика – ремонтника, молоток вибрационный с ручкой, досмотровуюштангу, крючок, ключ трубный рычажный, ключи гаечные.Оператор ПТО заблаговременно по оповестительной связи оповещаетосмотрщиков о встрече поезда.
Осмотрщики ремонтники Т1, Т2, Т3, Т4, Т5,Т6,Т7 заблаговременно проходят в зону обслуживания своей группы вагонов (парк разделяется на 7 или 6 зон). Оператор ПТО по натурному листу поездапроизводит разделение на 7 или 6 равных частей, сообщает границы Т1-Т2, Т2Т3, Т4-Т5, Т5-Т6, Т6-Т7 и число вагонов к обработке каждой группе.Оператор ПТО передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов информацию онеисправностях вагонов, выявленных при встрече поездов «с ходу», указываяпримерное местонахождение вагона в составе.В случае отсутствия осмотрщика вагонов по встрече, хвостовой осмотрщиквагонов (Т7) встречает поезд «сходу» и сообщает операто ру ПТО по радиосвязи,состояние проследовавшего подвижного состава и выявленные у в 45 агоновнеисправности.После прибытия поезда на станцию оператор ПТО ограждает поездустановленным порядком.Оградив состав, оператор ПТО по радиостанции предъявляет его ктехническому обслуживанию бригаде, по форме: “Вагонники! Состав, поезда наNo...
пути огражден. Приступайте к техническому обслуживанию”.После остановки поезда, осмотрщик - ремонтник Т1, обязан выяснить умашиниста действие автотормозов в пути следования и какие были замечания ктормозному оборудованию и подключить состав к установке УЗОТ – РМ.Осмотрщики - ремонтники вагонов расходятся по рабочим местам согласносхемы.Разделение проходов по количеству и назначению для четного и нечетногопарков отправления представлены на рисунке 2.10, 2.11.Рисунок 2.10 – Разделение проходов по количеству и назначению для нечетного паркаотправления поездов.Рисунок 2.11– Разделение проходов по количеству и назначению для четного паркаотправления поездов.Осмотр группы вагонов производится, с устранением неисправностей неведущих к срабатыванию автоматических тормозов. Устранение выявленныхнеисправностей производят осмотрщики - ремонтники вагонов каждый своючасть поезда.Осмотр вагонов начинается с правой стороны с пролазкой техническогосостояния, соблюдая последовательность контроля технического состояниявагона по 12-ти позициям, с проверкой механизма автосцепки на саморасцеп,при необходимости производится инструментальный промер параметровходовых частей вагонов, зазоров скользунов и ударно-тяговых устройств.По другой стороне производится осмотр соблюдая последовательностьконтроля технического состояния вагона по 12-ти позициям, без проверкимеханизма автосцепки на саморасцеп, при необходимости производитсяинструментальный промер параметров ходовых частей вагонов, зазоровскользунов и удар но-тяговых устройств.Схема последовательности контроля технического состояния четырехосноговагон 28 а в парке 31 отп равления представлена на рисунке 2.12.Рисунок 2.12 - Схема последовательности контроля технического состоянияч 28 етырехосного вагона в 31 транзитном п аркеВып 29 олнив 1 и 2-й проход (осмотр с пролазкой, нанесе 29 ние меловой разметки, 29контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, нанесениемеловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненныхнеисправностях), 31 осмотрщики-ремонтники каждой группы передают даннуюинформацию оператору : « Т1 (Т2, Т3, Т4, Т5, Т6, Т7) – осмотр с пролазкойзакончил»После получения информации от всех осмотрщиков-ремонтников вагонов овыполнении первых 2-х проходов, оператор дает команду: «Приступить кторможению!» и производит торможение состава от УЗОТ-РМ.Получив информацию от каждого осмотрщика-ремонтника вагонов обокончании 3-го прохода (по торможению), оператор производит отпуск наустановке УЗОТ-РМ, оповещая об этом осмотрщиков.После окончания 4-го прохода (по отпуску), каждый осмотрщик-ремонтниквагонов, сообщает оператору ПТО данную информацию по форме «Т1 (Т2, Т3,Т4, Т5, Т6, Т7 ) – осмотр по отпуску закончил, приступаю к выполнениюремонта».Получив информацию от каждого осмотрщика-ремонтника вагонов, оготовности групп вагонов, окончании ремонта и регулировки тормознойрычажной передачи, оператор ПТО проставляет в графике исполненной раб отывремя техническ 17 ой готовности поезда.
Время на техническое обслуживаниепоезд 42 а своего формирования должно составлять 45 минут. После окончаниятехнического обслуживания поезда осмо 44 трщик - ремонтник Т1, отключаетсостав от установки УЗОТ – РМ.При получении информации от ДСП о приемке локомотива локомотивнойбригадой, вызывает ОВР по тормозам для производства сокращенногоопробования автотормозов и заполнения справки ВУ-45.Провожание поезда производит осмотрщик-ремонтник вагонов,производивший опробование тормозов с головы состава, со сторонымашиниста.Пояснение для каждой группы осмотрщиков:Головной осмотрщик Т1 производит осмотр головной группы, начинаядвижение от первого вагона (с головы состава) до границы встречи Т1-Т2(переданной оператором).
Головной несет ответственность за сходный вагон Т1Т2, переданный оператором.Осмотрщик Т2 производит осмотр группы, начиная движение от сходноговагона Т2-Т3 до границы встречи Т1-Т2. Осмотрщик вагонов Т2 несетответственность за сходный вагон Т2-Т3, переданный оператором.Осмотрщик Т3 производит осмотр группы, начиная движение от сходноговагона Т2-Т3 до границы встречи Т3-Т4.
Осмотрщик вагонов Т3 несетответственность за сходный вагон Т3-Т4, переданный оператором.Осмотрщик Т4 производит осмотр группы, начиная движение от сходноговагона Т4-Т5 до границы встречи Т3-Т4. Осмотрщик вагонов Т4 несетответственность за сходный вагон Т4-Т5, переданный оператором.Осмотрщик Т5 производит осмотр группы, начиная движение от сходноговагона Т5-Т6 до границы встречи Т4-Т5.
Осмотрщик вагонов Т5 несетответственность за сходный вагон Т5-Т6, переданный оператором.Осмотрщик Т6 производит осмотр группы, начиная движение от сходноговагона Т5-Т6 до границы встречи Т6-Т7. Осмотрщик вагонов Т6 несетответственность за сходный вагон Т6-Т7, переданный оператором.Хвостовой осмотрщик Т7 производит осмотр вагонов хвостовой группы,начиная движение с хвоста вагона до встречного Т6-Т7.
Осмотрщик вагонов Т7несет ответственность за группу вагонов до сходного вагона Т6-Т7, переданногооператором.В случае нахождения поезда на пути, через который нужно перейтиремонтно–смотровой бригаде головной осмотрщик – ремонтник запрашивает уоператора ограждение данного поезда. Оператор ПТО производит ограждениепоезда и оповещает ремонтно – смотровую бригаду по громкоговорящей связи“Вагонники! Состав, поезда на No... пути огражден” повторяет не менее 2-х раз.В случае не ограждения поезда ремонтно–смотровая группа переходит кследующему поезду по служебным переходам.3 РАЗРАБОТКА СПОСОБА ОСВЕЩЕНИЯ ПУТЕЙ ПАРКАОТПРАВЛЕНИЯ СТАНЦИИ В3.1 Существующие способы освещения парков сортировочных станцийДля освещения парков ст 12 анций при 4 меняют более тридцати вариантовосветительн 12 ых установ 4 ок, которые различают 12 как по назначению, так иконструктивному исполнению.
В них могут быть использованы разные опорныеконструкции, типы осветительных приборов и способы размещения последних.По конструктивному исполнению установки можно классифицировать по тремосновным признакам: на отдельно стоящих опорах ( 4 консольн ые, мачтовые ит.д.), 12 на жестких поперечинах или порталах, 4 н 4 а гибких поперечинах.Осветительные установк 12 и на отдельно стоящих 4 единичных опорах в видеконсолей с установленными на них светильниками или прожекторами, чащевсего ра сполагаются группами.
Наиболее широко в установках на отдельностоящих опорах применяют подвесных светильники СПП, СППР, СЗПР, СЗП иконсольные СКЗР и РКУ с лампа 14 ми ДРЛ-125 и ДРЛ-250. 4 Применяются дляосвещения пассажирских платформ, а также разъездов, обгонных пунктов,малых промежуточн ых станций.Также для осветительных установок на от 12 дельно стоящих опорах 12используют типовые мачты высотой 4 15, 21, 28, 35 и 45 метров (в настоящеевремя мачты высотой 15 и 21 метр для освещения парков не применяют, прииспользовании данных мачт невозможно создать хорошее освещение поусловиям затенения междупутий), на которые размещаю т группу прожекторов. 14Для установки на мачтах чаще всего используют прожекторы ПЗС-35, ПЗС-45,ПСМ-50-1, ПНК-2000-1, ПЗР-250, ПЗР-400, в качестве источников светаприменяют лампы ДРИ-250, ДРИ-500, ДРИ-700, Г220-1000, КГ220-2000-4.
4 Намачтах для обслуживания прожекторов устраивают площадки различных типов, 4а в стволах мачт – лестницы для удобного и безопасного подъема на площадку. 4Приемлемое количество освещения достигается, при использовании мачтвысотой 28 метров, схема осветительной установки данного типа приведена нарисунке 3.1 (а). Для достижения более лучшего освещения в этом отношенииявляются мачты высотой 35 метров с удлиненной площад кой, рисунок 3.1 (б). 12Такой способ освещения 4 применяют 12 на опорных промежуточных,участковых и сортировочных станциях 4 неэлектрофицированных 12 участковжелезных дорог.Основной 4 недостаток мачтового ос вещения заключается в 12 невозможностисоздания хорошего освещения 4 междупутий 12 по условиям затенения.
4Рисунок 3.1 – Схемы осветительных установок, 3 при использовании мачт: а) мачтывысотой 28 метров, б) мачты высотой 35-45 метровОс ветительные установки 7 на гибких 13 поперечинах применяют лишь в тех 7случаях, когда можно обслуживать светильники с междупутий с передвижнойтелескопическо 7 й вышки (например, на 13 пас сажирских технических 7 станциях), атакже если другие способы освещения 13 не приемлемы.Освещения территорий путевого развития станций 4 данным способомпроизводится путем установки 4 осветительных приборов над каждыммеждупутьем, этой цели удовлетворяет подвеска осветительных приборов нагибких конструкциях, аналогичных используемым для подвески контактнойсети, 4 рисунок 3.2.Рисунок 3.2 – Схема осветительных у становки, при подвесе осветительных приборов нагибких кон 21 струкциях 4Светильники при этом могут быть размещ 4 ены как поперек парка путей (нагибких поперечинах), так и вдоль над осями путей или междупутий (на цепныеподвески).
В том и другом случаях, как правило, применяют светильники снесимметричным светораспределением, пр 21 и высоте их установк 4 и шесть – семьметров над уровнем земли.Несмотря на хорошее качество освещения, применение гибких поперечин сосветильниками весьма ограничено из-за неудоб 21 ства их обслуживания. Поэтомуих рекомендуют только для существующих станций, в 4 парках с числом путейболее 10-12 отсутствуют широкие междупутья и нельзя применить другиеспособы освещения. 4Наиболее эффективным способом освещения является установкапрожекторов на жестких поперечных конструкциях над каждым междупутьем, 4применяются для освещения приемоотправочных, транзитных парков.Минимальная ширина междупутья для размещения железобетонных опоржестких поперечен составляет 5,4 метра.Жесткие поперечны имеют высоту 12, 17 метров применяются наэлектрифицированных станциях 3 или парк 4 ах рисунок 3.3 (а).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
