Антиплпгиат (1197320), страница 7
Текст из файла (страница 7)
После дегазации цистерну проверяют навзрывобезопасность газовоздушной среды котла газоанализаторами типа ГБ-З.Все цистерны, поступающие на промывочно-пропарочные станции,проходят технический осмотр и необходимый текущий ремонт. При текущемремонте полностью исправляются неисправности ходовых частей, букс,автотормозов, ударно-сцепных и сливных приборов и других узлов вагонов всоответствии с требованиями действующих технических условий и инструкций.Расчет численности рабочих на промывочно-пропарочной станциипредставлен в таблице 1.18.Таблица 1.18 – Численность рабочих на промывочно-пропарочных станцияхУсловныеобозначенияППВСуточнаяпрограммапунктаЧисловагоновнуждающихся вукрупненномремонтеНаибольшеесуточноепоступление вагоновв ремонтЧисловагонов,поступающихдляремонтав ангарЧисленностьрабочихвсменуСписочнаячисленностьрабочихППС-1 312 31 42 11 13 61ППС-2 312 31 42 11 13 612 РАЗРАБОТКА ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ПТОСТАНЦИИ «В»2.1 Характеристика технического оснащения, организация работыстанции БелогорскВ качестве узла дипломного проекта разработан проект техническогооснащения и организации работы по техническому обслуживанию в паркеотправления станции Белогорск, на основе реальных данных, полученных припрохождении практики.По характеру выполняемой работы станция Белогорск являетсясортировочной, а по объему выполняемой работы отнесена к внекласснойстанции.С 1 января 2005 года вагонное депо Белогорск приказом ОАО «РЖД» от 22ноября 2004 года No212 и приказом начальника Забайкальской железной дорогиот 14 декабря 2004 года No306/Н переведено в разряд эксплуатационны хвагонных депо и является структурн 8 ым подразделен ием ЗабайкальскойДирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральнойдирекции инфраструктуры – филиала открытого акционерного общества«Российские 8 железные дороги».Схема существующего размещения обустройства вагонного хозяйства настанции Белогорск представлено на рисунке 2.1.ДатаДП23.05.03.В.156.00–ПЗИзм.ЛистNoдокум.Подп.ЛистРисунок 2.1 – Схема существующего размещения обустройства вагонного хозяйства на станции Белогорскпарк станции Белогорск имеет 13 путей для приема иотправления грузовых поездов, вместимостью от 67 до 76 условных вагонов.Седьмой и 11 пути имеют вместимость 80 и 83 условных вагона соответственно.Три пути для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов,вместимостью от 21 до 28 условных вагонов.В настоящее время прием транзитных, прибывающих в расформированиегрузовых поездов, производится на пути приема и отправления грузовыхпоездов с четвертого по двадцать четвертый пути, отправление грузовыхпоездов своего формирования также производится с данных путей.
Разделенияпутей для приема транзитных и в расформирование, отправления своегоформирования.Схема приемоотправочного парка с размещением технического оснащенияприведена на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Схема приемоотправочного парка станции БелогорскСуществующее техническое оснащение обустройства вагонного хозяйствана станции Белогорск:- здание ПТО двухэтажное с централизованным водоснабжением иэлектроснабжением.
В котором располагается комната для кратковременногоотдыха и обогрева осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей, комнатаоператора ПТО, которая оборудована: установкой для централизованногоограждения поездов в приемоотправочном парке; двумя персональноэлектронно-вычислительными машинами, с программами АРМ ТОВ-2, АРМЛПК, двумя персонально электронно-вычислительными машинами дляуправления установками УЗОТ-РМ; телефонной и парковой связью,стационарной радиосвязью, для служебных переговоров работников ремонтносмотровых бригад между собой и оператором ПТО;Станция Белогорск оборудована средствами контроля КТСМ-02.В колее путей NoNo 22- 20, 20-18, 16- 14, 12- 10, 8-6, напротив островковвстречи установлены устройства для обнаружения нижней негабаритности впоездах.После проследования каждого поезда осмотрщики вагонов дополнительнопроверяет исправность установленного устройства для обнаружения нижнейнегабаритности.
Излом, смещение, отколы и другие повреждения планки илиотбойного бруса свидетельствуют о наличии неисправности в вагоне илилок омотиве и требуют немедленной ос 1 тано вки поезда, о чем осмотрщикир 1 емонтники вагонов немедленно извещают оператора ПТО (ДСП).2.1.1 Технические операции выполняемые пунктом техническогообслуживанияПункт технического обслуживания вагонов станции Белогорск являетсяподразделением эксплуатационного вагонного депо Белогорск Забайкальскойжелезной дороги. Согласно, технологического процесса работы пунктатехнического обслуживания станции Белогорск режим работы устанавливаетсячетырехсменный, продолжительность рабочей смены 11 часов.
Начало работы в08 часов, окончание работы в 20 часов – дневная смена, для ночной сменыначало работы в 20 часов, окончание в 08 часов. Обед 11 часов.В приемоотправоч 2 ном парке станции Белогорск работники ПТОосуществляют контроль технического состояния вагонов с целью выявлениянеисправных вагонов и устранения их технических неисправностей передпогрузкой, а также в формируемых и транзитных поездах для обеспечениясохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследованияпоездов по гарантийным участкам до места выгрузки.
Производятся следующиетехнические операции:- контроль технического состояния вагонов в поездах, при встрече сходу;- централизованное ограждение составов;- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонтвагонов на путях в грузовых транзитных поездах;- техническое обслуживание вагонов с пролазкой, безотцепочный ремонтвагонов на путях, в грузовых поездах прибывших в разборку, отпуск тормозоввручную;- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонтвагонов на путях в сформированных грузовых поездах;- осмотр вагонов под погрузку;- выявление всех неисправностей вагонов, требующих текущего ремонта с 2нанесением меловых разметок;- полное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитныхот установки УЗОТ-РМ;- сокращенное опробование тормозов поездов своего формирования итранзитных, после того как тормоза опробованы от уст 2 ановки УЗОТ-РМ, атакже при смене локомотивной бригады в транзитном поезде;- ввод информации в систему АСУ ПТО на каждый неисправный вагон, атакже всю информацию, связанную с техническим обслуживанием вагонов ипоездов;- отбор вагонов под погрузку с вводом информации в систему АСУ ПТО;- ведение необходимых учетно-отчетных форм и графиков исполненногодвижения.- отправление обработа 2 нных поездов.2.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов порезультатам обзора литературыДля качественной подготовки составов в рейс проводится работа повнедрению новы 8 х технологий.
С 1 августа 2010 г. разработана и введена вдействие на основных сортировочн 8 ых станциях сети «Единая технологиятехнического обслуживания составов г 8 рузовых поездов». При стальноевнимание при разработке этой технологии сделан на эффективную расстановкусмотровых бригад и объединение их функций по осмотру, ремонту вагонов ивыполнению операций по опробованию тормозов, что позволяет добитьсясокращения времени простоя составов в ожидании обработки. В даннойтехнологии учтены требования, предъявляемые к выполнению установленногонорматива времени на техническое обслуживание грузовых поездов в паркахсортировочных станций (30, 45, 57 мин) и технологической численности 8осмотрщиков вагонов необходимой для выполнения установленных операцийпо осмотру и ремонту в 8 агонов в поездах.
Суть те хнологии такова – длявыполнения технологических операций на поезде из 71 условного 8 вагона порасчету требуется 8 осм отрщиков вагонов. Для этого поезд делится на 7 частейи 7 осмотрщиков вагонов, и каждому осмотрщику вагонов требуется произвестиосмотр, ремонт и опробование тормозов у группы из 10-11 вагонов.
Одиносмотрщик вагонов выделяется для выполнения сокращенного опробованиятормозов. Результаты работы ПТО важнейших сортировочных станций поЕдиной технологии показывают, что при увеличении в 2011 г. на 4% числаобработанных поездов на ПТО сортировочных станций количествоотцепленных вагонов по техническим неисправностям от поездов своегоформирования сократилось на 18%, от транзитных п 8 оездов – на 5%. Внастоящее время по Единой технологи работают 32 ПТО расположенные наважнейших сортировочных станциях сети дорог, ведется работа по внедрениюее на всех сортировочных станциях сети.2.2.1 Средства малой механизации для технического обслуживаниявагоновМобильное автономное устройство для передвижения вагонов (ПКБ ЦВОАО «РЖД».
Предназначено для передвижения одного или нескольких вагоновпо открытому рельсу.На рисунке 2.3 представлено мобильное автономное устройство дляпередвижения вагонов.Рисунок 2.3 – Мобильный малогабаритный комплекс (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»)Автоматизированный передвижной комплекс испытания автотормозагрузового вагона (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»).Предназначен для проведения испытаний автотормоза грузового вагонапосле проведения отцепочного ремонта. Комплекс обеспечивает: продувкусжатым воздухом тормозной магистрали вагона; зарядку тормозной сети вагона;отпуск тормоза вагона; определение плотности тормозной сети вагона; проверкудействия тормоза вагона на торможение и отпуск; определение выхода штокатормозного цилиндра; занесение измеренных величин в базу данных. Установкаобеспечивает проверку тормоза как с повагонным, так и с потележечнымторможением.
Автоматизированный передвижной комплекс испытанияавтотормоза грузового вагона представлен на рисунке 2.4Рисунок 2.4 – Автоматизированный передвижной комплекс испытания автотормозаМобильный пост гидро и пневмоинструмента с пневмоприводом (ПКБ ЦВОАО «РЖД»).Мобильный пост гидро и пневмоинструмента предназначен для выполненияследующих операций при ремонте и обслуживании грузового вагона в у словияхПТО, ППВ: подъём надрессорной балки для замены пружинного комплекта ифри 33 кционных клиньев; подъём кузова вагона под шкворневую балку для заменык оробки скользуна; подъём боковой рамы для замены износостойкой прокладки 33буксового проёма; подъём автосцепки для за 33 мены центрирующей балочки;поджатие крышек люков; отворачивание и затяжка болтовых соединений; резкаи зачистка металла.
Мобильный пост гидро и пневмоинструмента спневмоприводом представлен на рисунке 2.5Рисунок 2.5 – Мобильный пост гидро и пневмоинструмента с пневмоприводомДанный мобильный пост отличается от аналогов применениемгидростанции с приводом от пневмодвигателя. Использование пневмоприводагидростанции имеет следующие преимущества: снижение расходов иупрощение обслуживания поста; уменьшение уровня шума; отсутствиеэкологически вредных выбросов; уменьшение пожароопасности; как следствие,возможность работы поста в зак рытых помещениях.Многофункциональный самоходный пост гидрофицированного инструмента 16на резинов 16 о-гусеничном ходу повышенной проходимости представле н нарисунке 2.6.Предназначен для технического обслуживания и ремонта грузовых вагоновна ПТО и ППВ и аварийных работ в составе восстанов 16 ительного по 16 езда.Выполняемые операции: замена пружинного комплекта и фрикционныхклиньев; замена коробки скользуна; замена центрирующей балки; поджатиекрышки люка полувагона; перекусывание проволоки и гаек; отворачивание изатяжка болтовых соединений; перевозка ва 16 гонных запчаст ей.Рисунок 2.6 – Многофункциональный самоходный пост гидрофицированногоинструмента на резинов 16 о-гусеничном ходу повышенной проходимостиМобильная установка монтажа-демонтажа крышек люков полувагонов (ПКБЦВ ОАО «РЖД») представлена на рисунке 2.7.Предназначена для снятия, транспортирования и постановки люковгрузовых вагонов при обслуживании вагонов на ПТО.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
