Антиплпгиат (1197320), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Перечень неисправностей, при которых вагонытребуют текущего отцепочного ремонта, приведен в [9].Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт намеханизированный пункт ремонта вагонов определяется по формуле:, (1.32)где – среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт снаправления;– размеры движения на направлениях пар поездов/сутки;– норма среднесуточного поступления вагонов в текущийотцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяетсяпо таблице 3.7 [1].Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа.
Суточнаяпрограмма работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступлениявагонов в текущий ремонт от среднесуточного поступления с тем, чтобы недопустить роста остатка не отремонтированных вагонов,(1.33)где - суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;- стандартное отклонение, =2÷3.Расчет рабочей силы производится по формуле:,(1.31)где – явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на iой участковой станции, чел;– суточная программа ремонта одного типа вагона на заданнойжелезной дороге, вагонов;- трудоемкость для одного типа вагонов, чел-час;– суточный фонд рабочего времени одного работника, =24 часа;Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-2вагоны подаются на ремонтные пути.
Схема МПРВ приведена на рисунке 1.17.При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонтепринимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов,полученных по месту прохождения преддипломной практики.Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ, с разделением потипам вагонов, обращающихся на заданной железной дороге приведен втаблице 1.11. Расчет численности работников МПРВ приведен в таблице 1.12ДатаДП23.05.03.В.156.00–ПЗИзм.ЛистNoдокум.Подп.ЛистНаправлениязаданнойжелезнойдорогиРазмердвижения, парпоездов/суткиКоличествовагонов впоездеКоличествопоездовКоличествовагоновНорма среднесуточногопоступления вагонов втекущий отцепочный ремонтна МПРВСреднесуточноепоступление вагонов вотцепочный ремонт снаправления;СуточнаяпрограммаработнаМПРВПлатформыПолувагоныЦистерныКрытые4ос8осТранзитныеспереработкойТранзитныебезпереработкиТранзитныеспереработкойТранзитныебезпереработкиТранзитные спереработкойТранзитныебезпереработкиТранзитныеспереработкойТранзитные безпереработкиПроцентное отношение30 40 5 5 20Б-В 24 82 10 14 820 1148 0,006 0,002 5 237 11 15 2 2 7К-В 30 68 12 18 816 1224 0,006 0,002 5 2В-Г 22 86 13 9 1118 774 0,006 0,002 7 2Всего - 17 6Итого - 23Таблица 1.11 – Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ, с разделением по типам вагоновТаблица 1.12 – Расчет списочного количества рабочих на МПРВ сортировочной станции «В»Трудоемкости ремонта чел-час Расчет рабочей силы Списочное количество рабочих в 4,2 смены Rсп=1,15 RявПлатформа 1,69 0,78 4Полувагона 3,37 2,11 10Цистерна 2,91 0,24 1Цистерна 8-ная 3,64 0,30 2Крытый 5,46 1,60 8Рисунок 1.17 – Схема механизированных путей ремонта вагонов: 1 – козловой кран, 2 –помещение для обогрева, 3 – электрические домкраты, 4 – площадка для исправныхколесных пар, 5 – площадка для неисправных колесных пар, 6 – подкрановые пути, 7 –контейнера для хранения запасных частей, 8 – электросварочные колонки; 9 – воздухопровод1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов насортировочной станцииИзменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочныхстанциях, выразившееся в освобождении парков отправления от выполнениятрудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным приорганизации их ремонта на специализированных путях (ПРВ).Специализированные пути ремонта вагонов размещается на крайних путяхсортировочного парка.
Для этой цели выделяем два пути. Схема размещенияПРВ с техническим оснащением приведена на рисунке 1.18Рисунок 1.18 – Схема размещения ПРВ с техническим оснащением: а) – расположениеПРВ в сортировочном парке С1, б) – расположение ПРВ в сортировочном парке С2:1 – мачтаосвещения, 2 – стационарные стеллажи, электросварочные колонки, 3 – ремонтнаяустановка, 5 – твердое покрытие парков, 6 – воздухопровод с воздухоразборными колонками,7 – светофор централизованного огражденияНа ПРВ сортировочного парка С1 работает 7 человек, из них 5 осмотрщиковремонтников вагонов, 2 слесаря, на ПРВ сортировочного парка С2 работает 13человек, из них 10 осмотрщиков-ремонтников вагонов, 3 слесаря.Специализированные пути ремонта вагонов предназначены для выполнениятекущего ремонта грузовых вагонов для восстановления работоспособностиотдельных узлов. Оборудованы асфальтированными междупутьями.
Освещение– общее и боковое вдоль путей. Двухсторонняя оповестительная связь накаждом междупутье, стеллажи для материалов и запчастей, ремонтнаяустановка РУ-2000, компрессорная установка с воздухопроводной сетью иколонками на междупутье, СИТОВ, электросварочные линии с колонками,сварочные трансформаторы и выпрямители, газосварочное оборудование.Основные виды работ: промежуточная ревизи я буксового узла; замена или 22установка на место фрикционных клиньев и пружин 22 тележки; проверкамеханизма а 22 втосцепк 22 и; замена корпуса автосцепки; замена деталей расцепногопр 22 ивода автосцепки; смена поглощающего аппарата, тягового хомута; частичнаязамена тормозной магистрали; замена или установка подводящей трубки;замена тормозных башмаков; замена триангелей; замена автор егулятора; заменаавторежима; выполнение электросварочных работ; замена рабочей камерывоздухораспределителя; подъемка вагона, замена колесных пар и 22 деталейте лежки; укрепление поясов котлов цистерн; поджатие и правка крышек люковполувагонов; установка и сняти 22 е дверей крытых и крышек л 22 юков полувагонов;стягивание кузова полувагона.Неисправные вагоны, требующие ремонта на ПРВ, в процессе роспусканакапливаются на одном из специализированных путей заполнение ремонтногопути производится таким образом, чтобы оставалось место для раздвижкивагонов, необходимое для смены колесных пар, деталей тележек и автосцепки.Второй путь в это время закрыт.
на нем производится ремонт вагонов.Расстановка выгонов на специализированных путях производится такимобразом, чтобы оставалось место на раздвижку вагонов для смены колесныхпар, деталей тележки и автосцепки.По завершению ремонта вагонов на конкретном пути старший осмотрщикдокладывает оператору ПТО. Оператор сообщает дежурному по горке обокончании работы, снимает ограждение.По окончании ремонта группа отремонтированных вагонов переставляетсягорочным локомотивом со специализированного пути в парк прибытия дляроспуска с горки, а ремонтная бригада переходит на первый путь, которыйзаполнен неисправными вагонами.1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станцийДля восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущийотцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У,предусматриваем специализированный путь (тупик) со следующимоборудованием: - домкратами, козловым краном, воздушной магистралью.Расчет суточной программы ремонта вагонов на пунктах текущего ремонтавагонов участковых станций, с разделением по типам вагонов, обращающихсяна заданной железной дороге приведен в таблице 1.13.
Расчет численностиработников пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций приведена втаблице 1.14Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонтопределяется по нормативам, указанным в таблице. 3.8 методики дипломногопроектирования [1].Простой в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Рабочая сила определяетсяпо трудоемкостям текущего отцепочного ремонта сортировочной станции иколичества проследовавших вагонов через ПТО-У (подраздел 1.7.1).Из общего количества отцепляемых вагонов 60 процентов ремонтируется наПТО-У, остальные ремонтируются на промежуточных станциях выезднымибригадами с использованием передвижных ремонтных комплексов.ДатаДП23.05.03.В.156.00–ПЗИзм.ЛистNoдокум.Подп.ЛистТаблица 1.13 – Расчет суточной программы ремонта вагонов на ТОР, с разделением по типам вагоновНаправлениязаданнойжелезнойдорогиРазмердвижения,парпоездов/суткиКоличествовагонов впоездеКоличествопоездовКоличество вагоновНорма среднесуточногопоступления вагонов втекущий отцепочный ремонтСреднесуточное поступлениевагонов в отцепочный ремонтс направления;Суточная программаработ на ТОРТранзитные спереработкойТранзитныебезпереработкиТранзитные спереработкойТранзитные безпереработкиТранзитныеспереработкойТранзитныебезпереработкиТранзитныеспереработкойТранзитныебезпереработкиБ-В 24 82 19 5 1558 410 0,004 0,002 6 1 7К-В 30 68 24 6 1632 408 0,004 0,002 7 1 8В-Г 22 86 18 4 1548 344 0,004 0,002 6 1 7Таблице 1.14 – Расчет списочное количество рабочих на ТР на участковых станцияхНаправлениязаданнойжелезной дорогиТрудоемкости ремонта чел-часРасчет рабочейсилыСписочное количестворабочих,Rсп=1,15 RявТип вагонаКрытыеПлатформы ПолувагоныЦистерны4-ос 8-осB–Б1,69 3,37 2,91 3,64 5,4611В–К11В–Г11Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам на заданнойжелезной дорогеПункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены дляобеспечения экономических районов или погрузочных зон исправнымподвижным составом, отремонтированным и 30 подготовленном в техническом икоммерческом отношениях, к перевозке грузов.
Для всех ППВ, организуемых назаданной железной дороге, определим количество вагонов, которые нуждаютсяв текущем укрупненном ремонте по формуле:, (1.35)где - суточная программа подготовки к перевозкам;a – коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, a=0,0540,10.Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненныйремонт определим по формуле:,(1.36)где – стандартное отклонение, =2Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненногоремонта, следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются напрограмму, определяемую по формуле:(1.37)В соответствии с заданием и категорией пунктов в таблице 1.15 приведенрасчет количества пунктов на дороге с указанием их программы.Таблица 1.15 – Расчет количества пунктов на дороге с указанием их программыСпециализацияППВМесторасположенияУсловныеобозначенияППВСуточнаяпрограммаППВ,вагоновКатегорияпунктаКоличество пунктовПолувагоныСортировочнаястанция ВППВ-1 624 1 1ПолувагоныНаправлениеГ–ВППВ-2 624 1 1ПлатформыНаправлениеВ–БППВ-3 536 1 1ПлатформыСтанцияБППВ-4 400 2 1КрытыеСтанцияГПКПВ-1 624 1 1ЦистерныСтанцияКППС-1 312 2 1ЦистерныНаправлениеВ–КППС-2 312 2 1ИТОГО - - 3120 - 1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонови платформНа крупных погрузочных станциях, где накапливается большое числонеисправных полувагонов и платформ, прибывших под выгрузку порегулировочным заданиям создаются механизированные пункты подготовкивагонов к перевозкам (МППВ).Для обеспечения сохранности перевозимых грузов и проследования вагоновбез отцепки до места назначения в каждом пункте подготовки вагонов кперевозкам выполняется весь комплекс работ по ремонту металлических идеревянных частей кузовов, по ремонту, проверке действия и ревизии ходовыхчастей, автотормозного и автосцепного устройства и буксового узла.По получении заявки осмотрщики приступают к техническому осмотрувагонов и выявляют неисправности во всех узлах и деталях вагонов, отмечая ихмелом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
