Антиплпгиат (1197320), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Технической станциейсчитается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У и ПОТ. Граничные станцииучитываются один раз.Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлениисводим в таблицу 1.6Таблица 1.6 – Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением нанаправленииНаправлениядвиженияЧислонакоплений поплануформированияПараметрнакопления, ч.Вес поездабрутто, тЧислотехническихстанцийдорогиКоличествовагонов,поднакоплениемБ-В 3 12 5600 5 1222К-В 3 12 4600 4 812В-Г 3 12 6000 4 1032Итого 3066Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:,(1.16)где – среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;– среднесуточная погрузка вагонов на дороге;- простой под одной грузовой операцией.Подставляя данные в формулу (1.8), получим:вагонов, (1.17)вагонов (1.18)Подставляя данные в формулу (1.5), получим:вагон (1.19)Наличный парк вагонов дороги, (1.20)где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.Подставляя данные в формулу (1.20), получим:вагонов (1.21)Распределение вагонного парка по типам и осности производится всоответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится втаблицу 1.7Таблица 1.7 – Распределение вагонного парка по типам вагоновТип вагоновСостав парка в % Состав парка в вагонах4-осные 8-осные 4-осные 8-осныеПлатформы 30 - 11955 Полувагоны 40 - 15940 Цистерны 5 5 1993 1992Крытые 20 - 7970 Всего - - 398501.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонтуна дороге, определение потребности в вагонных депоПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя изих количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонтиз расчета Кдр=0,39.При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дорогеисходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонтавагонов.
В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваемналичный парк дороги по типам вагонов.Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге представим в виде таблице 1.8.Таблица 1.8 – Количество вагонов, поступивших в деповской ремонт.Тип вагонаПроцент поступления вдеповской ремонт %Количество вагонов поступивших вдеповской ремонт вагонов4-осные 8-осныеПлатформы 39 4663 Полувагоны 39 6217 Цистерны 39 777 777Крытые 39 3108 По результатам расчета принимаю на дороге четыре грузовых ремонтныхвагонных депо программа ремонта которых представлена в таблице 1.9.Таблица 1.9 – Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депоДепо РасположениеТип ремонтируемыхвагоновПрограммаремонта депо, ваг.4-осные 8-осныеВЧДР-2 ПТО – У1 Платформы 4663 ВЧДР-1 ПТО – С Полувагоны 6217 ВЧДР-3 ПТО – У2 Цистерны 777 777ВЧДР-4 ПТО – У3 Крытые 3108 1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов дляучастков безостановочного движения по направлению дорогиВероятность восстановления работоспособности вагонов Vi для -горассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно длятранзитных поездов и поездов собственн ого формирования, четного инечетного нап 2 равлений движения по формул 2 е:,(1.22)где – основание натуральных логарифмов;– средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;– фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтсостава для гарантийного участка составит:,(1.23)где – фактические затраты труда на ПТО, расположенных в началегарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на ПОТ, расположенные впределах гарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на КП;– суммарные фактические затраты труда по всему гарантийномуучастку.Требуемые средние затраты труда на восстановлениеработоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины,структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживаниявагона данного типа.
Для поездов собственного формирования и транзитныхони определяются по формуле:(1.24)где – число вагонов в составе поезда;– доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах(соответствует структуре парка);hoj – средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа;r - 41 число основных типов вагонов.Средние затраты труда hoj по ПТО сортировочной и участковых станций, атакже ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановленияработоспособности одного вагона, для поездов местного формирования итранзитных могут быть приняты по данным таблице 3.4 [1].Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт дляПТО и ПОТ определяются по формуле:,(1.25)где коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам,0,96;- продолжительность смены, 720 мин;- продолжительность обеденного перерыва, мин;- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда ирасстояния до следующей станции;Nсм - количество поездов в смену транзитных и собственногоформирования, соответственно.Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВ-Ц, КТСМ-01) рассчитываются по формуле:,(1.26)где - средняя длина поезда, 0,8 км;К - количество контрольных постов на участке;V-средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;Р- количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.
Неявно в ыраженныезатраты на по 1 стах б езопасности также определяются п 1 о формуле (1.14), но призначении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станции или поезду).Вероятность безотказного проследования поездов собственногоформирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:,(1.27)где m - число вагонов в составе поезда;- длина гарантийного участка;w¢в - параметр потока отказов одного усредненного вагона поездасобственного формирования после технического обслуживания на ПТО в началегарантийного участка.(1.28)где wв - параметр потока отказов одного усредненного вагона,обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением непроходил технического обслуживания;V¢i - вероятность восстановления работоспособности вагонов поездовсобственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.Параметр wв рассчитывается по формуле:(1.29)где aj - доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);wвj - параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходившихтехническое обслуживание на ПТО (таблица 3.6 [1]);g - коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока.Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования нарассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:, (1.30)где wв2 - параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитногопоезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО,расположенном в начале рассматриваемого участка., (1.31)где V2i - вероятность восстановления работоспособности вагоновтранзитных поездов на рассматриваемом участке (формула 1.10).Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов дляучастков безостановочного движения по направлениям дорог приведен втаблице 1.10Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственногоформирования и транзитных), получено значение, следовательновнедрение дополнительных мероприятий, повышающих вероятностьбезотказного проследования поездов не требуется.ДатаДП23.05.03.В.156.00–ПЗИзм.ЛистNoдокум.Подп.ЛистНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенные нагарантийном участкеКоличество поездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособности вагоновна гарантийном участке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Б-ВнечетноеПТО-УПТО- У1 1 7 51302,981048,781773,38 1981,803907,921685,140,9827 0,8309 0,9920 0,923ПТО- С 1 2 10 3210,71 709,35ПОТ 3 7 5 696,47 975,05КП 12 12 12 0,64 0,64ПБ 5 12 12 0,1 0,1В-БчетноеПТОСПТО-С 1 2 101048,781252,143210,71 709,354211,742470,060,9971 0,9046 0,9986 0,956ПТО-У1 1 7 5 1773,38 1981,80ПОТ 3 7 5 2437,63 487,53КП 12 12 12 0,64 0,64ПБ 5 12 12 0,1 0,1Таблица 1.10 – Расчет вероятности безотказного проследования поездовПродолжение таблицы 1.10НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенные нагарантийномучасткеКоличество поездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособности вагоновна гарантийном участке впоездахВероятность безотказногопроследования нагарантийном участкепоездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17К-ВчетноеПТО-УПТО-У2 1 3 121302,981048,784885,33 242,972123,801228,590,9035 0,7736 0,9632 0,9153ПТО-С 1 9 6 1628,44 485,94ПОТ 3 9 6 494,59 741,89КП 16 15 15 0,64 0,64ПБ 6 15 15 0,12 0,12В-КнечетноеПТОСПТО-С 1 9 61048,781252,141628,44 485,946369,87614,67 0,9999 0,3321 0,9999 0,7703ПТО-У2 1 3 12 4885,33 242,97ПОТ 3 3 12 1483,78 370,94КП 16 15 15 0,64 0,64ПБ 6 15 15 0,12 0,12Продолжение таблицы 1.10НаправлениеНаправлениеГарантийныйПредприятия,расположенные наКоличествопоездов,Требуемые затратытруда на поезд,Фактическиетрудозатраты поСуммарныефактическиеВероятностьвосстановленияВероятностьбезотказногожелезной дорогидвиженияучасток гарантийномучасткеобрабатываемых всменучел.мин.
предприятиям напоездчел.мин.затраты труда нагарантийномучастке на поездработоспособностивагонов нагарантийномучастке в поездахпроследования нагарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Г-В четноеПТО-У ПТО-У3 1 2 91366,541099,948444,65 373,323146,342123,160,9441 0,8979 0,9740 0,9528ПТО-С 1 7 4 2412,76 839,98ПОТ 3 7 4 732,80 1282,41КП 17 11 11 0,68 0,68ПБ 5 11 11 0,1 0,1В-Г нечетноеПТО-С ПТО-С 1 7 41099,941313,222412,76 839,9811010,24944,060,9999 0,4217 1 0,7606ПТО-У3 1 2 9 8444,65 373,32ПОТ 3 2 9 2564,81 569,96КП 17 11 11 0,68 0,68ПБ 5 11 11 0,1 0,17 Организация текущего ремонта вагонов1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов насортировочной станцииМеханизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ)организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагоновв сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующихподъемки или выполнения большого объема работ с использованиемспециального оснащения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
