Антиплпгиат (1197320), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Дополнительное освещениевключается только на период осмотра.-автоматизированными рабочими местами осмотрщиков-ремонтниковвагонов для встречи поездов с ходу;-специализированными путями для приема длинносоставных поездов;-радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия имобильные средства связи у смотровых бригад.Парк отправления оборудуется: помещением оператора ПТО (в данномпомещении находится один оператор который работает на парк отправления итранзитный; пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров,оборудованными ливневой канализацией; компрессорными установками своздухоразборной сетью и установками опробования автотормозногооборудования вагонов УЗОТ-РМ; переходами для осмотрщиков-ремонтников ислесарей или пешеходными тоннелями для перехода с пути на путь приобработке состава или мостовыми пешеходными переходами с механизациейподъема и спуска рабочих; автоматизированным рабочим местом илидиагностическим комплексом («ПОСТ 3») для контроля поездов приотправлении; передвижным механизированным стеллажом для хранениязапасных частей и материалов, а также набором слесарного инструмента;техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов, оснащеннымиучебно-экзаменационными компьютерными классами, видеотехникой,тренажерами; радиосвязью – оповестительной связью оператора паркаотправления и мобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад;освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильников боковогои нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работе снегоуборочнойтехники и включается только на период осмотра 47 поезда; автоматизированнымиустройствами ограждения 47 состава.Для транзитных парков предусматривается:-помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированнымпоступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтносмотровой группы;-помещение оператора ПТО (в данном помещении находится один операторкоторый работает на парк отправления и транзитный парк;Информационное обеспечение работников пункта техническогообслуживания вагонов базируется на информации, поступающей изавтоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевогоуровня: ДИСКПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных систем техническойдиагностики подвижного состава в пути следования.В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функцийоперативного управления технических обслуживания и ремонтом грузовыхвагонов находящихся в эксплуатации:- получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии вподходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимисядеталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары,выщербины;- получение информации от соседнего пункта технического обслуживаниявагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельнымиэксплуатационными характеристиками;- получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов вприбывающих поездах на станцию;- формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;- формирование заявки на подачу неисправных вагонов наспециализированные пути ремонта;- формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждомувагону;- контроль за наличием запасных частей в стеллажах;- контроль за полнотой выполнение ремонтных работ;- ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов проследовавшихпункт технического обслуживания, поименный список работниковвыполняющих осмотр и ремонт вагонов;- предоставление доступа работникам пункта технического обслуживаниявагонов к картотекам и паспортам вагонного парка ДКПВ и ВЦ дороги;- блокировку выдачи документов на поезд в составе которого есть вагоны нес погашенным признаком ремонта;- контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку по показаниямприборов автоматизированного диагностического комплекса – КТСМ и УКСПС;ДатаДП23.05.03.В.156.00–ПЗИзм.ЛистNoдокум.Подп.ЛистТаблица 1.3 – Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сетевого значения сортировочнойстанции «В».Направлениежелезной дорогиКоличество поездов, прибывающих в сменуЯвочное количество рабочих в смену попаркам (по нормативам)Коэффициент, учитывающийДля переформирования ТранзитныхДлину составаДлину гарантийногоС выполнением работ в парках участкаБ-ВП2 С2 О2 Т2 П2 С2 О2 Т2 К К¢7 7 7 5 1,97 1 8,7 4,85 1,15 1,60К-ВП2 С2 О2 Т2 П2 С2 О2 Т29 9 9 6 2,57 2 11,4 5,71 0,96 1,75В-ГП1 С1 О1 Т1 П1 С1 О1 Т17 7 7 4 1,97 1 8,7 4,75 1,21 1,60Окончание таблицы 1.3Направлениежелезной дорогиЯвочное количество рабочих с учетом коэффициентов К иК¢ в смену по паркамЯвочное количество рабочих с учетомкоэффициентов К и К¢ в 4,2 смены по паркамИтого списочное количестворабочих на направленииRсп=1,15RявБ-ВП2 С2 О2 Т2 П2 С2 О2 Т24 1 16 9 17 5 68 38 147К-ВП2 С2 О2 Т2 П2 С2 О2 Т25 2 19 10 21 8 80 42 174В-ГП1 С1 О1 Т1 П1 С1 О1 Т14 1 16 9 17 5 68 38 147ИТОГО 4683.4 Разра ботка пунктов технического обслуживания участковыхста 1 нций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постовбезопасности.1.
2 3.4.1 Разра ботка пунктов технического обслуживания участковыхстан 1 цийК участковым станциям следует отнести станции, основным назначениемкоторых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов илокомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковыхи сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживаниюподвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаемодинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположениеприемоотправочных па 2 рков.
Схема станции приведена на рисунке 1.5.Рисунок 1.5 – 17 Схема двухсторонней станции с последовательным расположе нием: ПО1, ПО-2 – нечетный и ч 2 етный приемо-сортиров очный парки; ГР – грузовой район; С – парксортировочный; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I, II –главный путь нечетного и четный направления; Ia – обходной путь; IIa – дополнительныйпуть отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянкипассажирских составов; 4 – масте 2 рские 2Для выполнения технологических операций с пассажирским пое 2 здами им 24 еютсявокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всехкатегорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком дляпостановки багажных и других пассажирских вагонов.
Безостановочноепропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I,II. Контрольно техническое обслуживание вагонов в этом случаеосуществляется сходу.В схеме участковой станции продольного типа приемоотправочный паркПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольномнаправлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственнаясвязь с путями нечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного парков. ВПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половинусостава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главныйпуть.Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений;он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает впереработку больше числа поездов.Обходной путь Iа укладывается отправления нечетных поездов в обходлокомотивного хозяйства.
При смене большого числа локомотивов транзитныхпоездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка дастдополнительный путь отправления IIa.. Поэтому пути могут отправляться поездас верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей- уборкой локомотивов снижних путей этого п 2 арка. 20Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:- воздуховод ом,- стеллажами для хранения запасных частей,- устройствами централизованного ограждения соста 2 вов, 24- 24 парковой громкоговорящей связью.Поезда поступающие в расформирование, принимают на специальнуюсекцию путей между ПО-1 и СП. 24 Оттуда их после обработки 24 через вытяжнойпуть подают на сортировочную горку для 24 расформирования.
Сформированныесоставы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и послеобработки в соответствии с технологическим процессом отправляют поназначению на любое прилегающее к станции направление. 24Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых исборных поездов осуществляется аналогично технологии работы СПТО-С.Используя типовые нормы нормативы численности работников [5],выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице1.4.ДатаДП23.05.03.В.156.00–ПЗИзм.ЛистNoдокум.Подп.ЛистТаблица 1.4 – Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КПНаправлениежелезнойдоКоличество нанаправлениижелезнойдорогиШтат в смену наКоэффициенты,учитывающие (дляПТО-У и ПОТ)Явочноеколичестворабочих в сменус учетом К и К’Явочноеколичестворабочих в 4,2смены,Rяв наСписочноеколичестворабочихв 4,2смены,Rсп = 1,15 RявнаВсегоRcпПТОУПОТКППБПТО-У ПОТКППБДлинусостава,К1длинуучасткабезостановочногодвиж., К2ПТО-У ПОТКППТО-УПОТКППТО-У ПОТКПнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноерогиБ–В131656,017,223,521,151,6011,0613,343,325,2455,9181,92964209302К–В131667,529,029,280,961,75 13,8415,1249,531,5863,5207,93673239348В–Г131755,516,623,81,211,60 10,1412,7846,123,1453,7193,627622233123.4.2 Разработка пунктов опробования тормозовВ пределах гарантийных участков на промежуточных станцияхсоответствующих границам участков безостановочного проследования поездов,располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ), схема размещения средствтехнического оснащения приведена на рисунке 1.6.Рисунок 2 1.6 – 2 Схема размещения средств технического оснащения ПОТ: 1 – прожектор,2 – помещение ДСП, 3 – громкоговорящая связь, 4 – тупик ТОР, 5 – здани 2 е ПОТНа постах опробования тормозов контролируют техническое состояниевагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасностидвижения поездов.
Главное их назначение – техническое обслуживание иопробование автотормозов перед затяжными спуска 2 ми.В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтниковвагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническоесостояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должныиметься запасные части и материалы.Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии сИнструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорогЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 2 [8]. 53Используя типовые нормы нормативы численности работников [5],выполнили расчет численности рабочих пункта опробования тормозов, которыйприведен в таблице 1.8.1.3.4.3 Разработка контрольных пос товВ 2 пределах участков безостановочного движения на промежуточныхстанциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25- 11 35 км размещаютсяКП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическаяаппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам нарасстоянии 5-7 км.Контрольные посты для двустороннего контроля технического состояниявагонов во время движения организуется на участках с интенсивнымпоездопотоком с целью выявления греющихся букс, ползунов и другихнеисправностей, угрожающих безопасности движения пое 2 здов.При обнаружении в составе греющихся букс, ползуна или другихнеисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или черездежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребоватьнемедленной остановки поезда.После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасностидвижения, должна быть выявлена и приняты меры к устранению осмотрщикамивагонов контрольного п 2 оста.Схема размещения технологической осн 1 астки контрольного поста приведенана рисунк 1 е 1.7Согласно типовым нормативам [5] численность рабочих в смену принимаем2 человека.Рисунок 1.7 – Схемаразме щения средств технического оснащения КП: 1 – перегонноесредство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 – колонки двухстороннейпарковой связи, 4 – помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады,5 – тупик для вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта1.
2 3.4.4 Разработка постов безопасностиВ дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваемсистему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах.Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем постыбезопасн 2 ости (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль запоездами со стороны работников всех служб. Размещение технологическойоснастки постов безопас 2 ности показано на рисунке 1.8.Рисунок 1.8 – 1 Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) нажелезнодорожном переезде; б) на промежуточной станции. 1 – знак «пост безопасности»перед переездом, 2 – помещение дежурного по переезду, 3 – устройство обнаружениянижней негабаритности, 4 – переезд, 5 – знак «пост безопасности» перед станцией, 6 –прожекторные установки; 7 – помещение ДСП 2Организация работы на постах безопасности:-дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасностидвижения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасногопроследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют доближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда 2 .1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагоновРабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах:, (1.13)где – количество вагонов, находящихся в движении;– количество вагонов, находящихся под накоплением;– количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.Количество вагонов, находящихся в движении на направлении:,(1.14)где – годовой грузооборот на направлении, млн.т;– протяженность направления, км;– средний вес груженого вагона брутто;– участковая скорость на направлении, км/ч.Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении сводимв таблицу 1.5Таблица 1.5 – Расчет количества вагонов, находящихся в движении нанаправленияхНаправлениядвиженияГодовойгрузооборот нанаправлении,млн.тПротяженностьнаправления, кмСредний весгруженоговагонабруттоУчастковаяскорость нанаправлении,км/чКоличествовагоновнаходящихся вдвиженииБ-В 74 1200 68,75 54 8611К-В 76 1226 68 53 9307В-Г 70 1194 69,8 52 8290Итого 26208Количество вагонов, находящихся под накоплением на направлении,,(1.15)где – число назначений по плану формирования;– параметр накопления (длительность простоя под накоплением,формированием на технических станциях), ч;– вес поезда брутто, т;– число технических станций дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
