Антиплпгиат (1197320), страница 2
Текст из файла (страница 2)
и передовых методов организации работы аналогичныхпунктов, определены режимы работы и фонды времени, рассчитаначисленность рабочей силы.В третьем разделе путем расчетов выбран способ освещения паркаотправления поездов.В четвертой части описаны мероприятия по обеспечению безопасностиперед началом работ, а также во время их проведения.В экономической части произведен расчет себестоимости обслуживанияодного вагона в парке, для этого был рассчитан фонд заработной платы,расходы на материалы и запасные части, 1 определены расходы общие для всехотраслей хозяйства.АннотацияОсновной целью данного дипломного проекта является разработка паркаотправления основного ПТО железнодорожной станции. Установлено болееновое и современного оборудование. В разделе охраны труда описанымероприятия по обеспечению безопасности перед началом работ, а также вовремя их проведения.В заключительной части рассчитана себестоимостьобслуживания одного вагона на пункте технического обслуживания.Дипломный проект состоит из девяти чертеже формата А1, 110 страницпояснительной записки.AnnotationThe main goal of this thesis project is to develop a core fleet of departure, PTOtrain station.
Installed new and more modern equipment. Under occupational safetydescribes measures to ensure safety before starting work and during theirimplementation. In the final part of the calculated cost of service one car at the pointof maintenance.The degree project consists of nine drawings A1, 110 pages and explanatorynotes.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХВАГОНОВ1.1 Расчет размеров движения на направлениях железной дорогиРазмеры движения на направлениях железной дороги в парах поездов всутки определяются по формуле:,(1.1)где – коэффициент внутригодичной неравномерности движения;– коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весупоезда нетто, =1,2;– годовой грузопоток по направлению, млн.т;– вес поезда брутто, тн.Расчет размеров движения на направлениях приведен в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Расчет размеров движения на направленияхНаправленияжелезнойдорогиКоэффициентвнутригодичнойнеравномерности движенияКоэффициент,отношение весапоезда брутто квесу поезда неттоГодовойгрузопотокпо направлению, млн.тВеспоездабрутто,тнРазмердвижения, парпоездов/суткиБ-B 1,12 1,2 74 5600 24К-В 1,12 1,2 76 4600 30В-Г 1,12 1,2 70 6000 22Количество вагонов в поезде:,(1.2)где – средний вес вагона брутто в составе поезда., (1.3)где – средний вес брутто 4-осных и 8-осных вагонов,т;– соответственно их доля в составе поезда.Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении Б-В железнойдорогит, (1.4)Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении К-В железнойдорогит, (1.5)Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении В-Г железнойдорогит, (1.6)Количество вагонов в поезде на направлении Б-В железной дороги составит:вагона (1.7)Количество вагонов в поезде на направлении К-В железной дороги составит:вагонов (1.8)Количество вагонов в поезде на направлении В-Г железной дороги составит:вагонов.
(1.9)1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездови размещение подразделений вагонного хозяйства на дорогеРазмещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогахопределяется:- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающейданную территорию;- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;- видом тяги;- обеспечением безопасности движения;- эффективным использованием технических средств отрасли;- охраной окружающей среды и др.Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции,разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевыепосты. В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовомдвижении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные,грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции,участковые и промежуточные.Длины участков первоначально определяются исходя из времени 11непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движенияпоездов на направлениях 11 железной дороги.Для i-того направления:, (1.10)где – время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8ч;– время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пунктепроживания, до отправления поезда, равное 0,5 ч;– то же в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное0,5 ч, а в пункте смены локомотивных бригад - 0,33 ч;– участковая скорость, то есть скорость с учетом вр емени на разгон,замедле 66 ние и оста новки поезда на промежуточных стан 66 циях, на i-мнаправлении, км/ч.Длина участков безостановочного проследования поездов для направленияБ-В, К-В, Г-В железной дороги составит:В пункте смена локомотива:км, (1.11)В пункте смена локомотивной бригады:км, (1.12)Расчет длин участков безостановочного проследования поездов нанаправлениях приведен в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Расчет длин участков безостановочного проследования поездовна направленияхНаправлениязаданнойжелезнойдорогиВремянепрерывнойработылокомотивнойбригады ч.Время,затрачиваемоелокомотивнойбригадой впунктепроживания,доотправленияпоезда ч.Время, затрачиваемоелокомотивнойбригадойУчастковаяскоростькм/чДлины участковбезостановочногопроследованияпоездов кмвпунктесменылокомотивач.в пунктесменылокомотивныхбригадч.впунктесменылокомотива ч.в пунктесменылокомотивныхбригад ч.Б-В 8 0,5 0,5 0,33 54 378 387,2К-В 8 0,5 0,5 0,33 53 371 380Г-В 8 0,5 0,5 0,33 52 364 372,8Найденные участки безостановочного проследования поездовсоответствующего направления корректируются с учетом расстояния междузаданными станциями дороги и 11 наносятся на ее схему.
Процесс расположенияучастков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечнымстанциям дороги. На границах скорректированных участков 11 располагаемстанции с размещенными на них пунктами технического обслуживания ( 11 ПТО-С,ПТО-У и ПО Т).В 2 пределах гарантийных участков на промежуточных станциях,соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, 11распол агаем пункты опробования тормозов ( 2 ПОТ). Предусматриваем системудвухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся по 2 ездах напромежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах размещ 2 аютсяконтрольные п осты ( 2 КП), оборудованные средствами технической диагностики, 11а в 11 дополнение к техническим средствам диагностирования 11 ставим постыбезопасности (ПБ).Схемы участков обслужи вания эксплуатационных вагонных 26 депо,гарантийных уча стков пунктов технического обслужива 26 нии и участковобслуживания поездов локомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3.Рисунок 1.1 – Схема участка Б – В железной дорогиРисунок 1.2 – Схема участка К – В железной дорогиРисунок 1.3 – Схема участка Г – В железной дорогиСхема дороги представлена на чертеже 1.1.3 Р асчет пунктов технического обслужи 1 вания различных катего рий иорганизация раб 1 от на них1.3.1 Органи зация технического обслуживания вагон 1 ов на заданнойсортировочной станции «В»Сортировочными станциями являются станции, предназначенные длямассового расформирования и формирования грузовых поездов.
На 25 нихперерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со 38 сходящихсянаправлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния безпереработки на попутных станциях. 25По заданию сортировочная станция «В» является двухсторонней, скомбинированным расположением парков. Размещение парков станцииприведено на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 Размещение парков сортировочной станции: П1 – парк приема для поездовнечетного направления; П2 – 62 парк приема поездов четного направления; С1 – 62 сортировочныйпарк нечетного направления; С2 – сортировочный парк четного направления; О1 – паркотправления поездов своего формирования 19 нечетного направления; О2 – парк отправленияпоездов своего формирования 19 четного направления; Т1 – парк для приема и отправлениятранзитных поездов нечетного направления; Т2 – парк для приема и отправления транзитныхпоездов четного направления; ВХ – локомотивное хозяйство; ЛХ – вагонное хозяйство;МВРП – механизированный вагоноремонтный пунктПоезда прибывающие в расформирование с направления «Б» принимаются впарк приема нечетных поездов П1, транзитные в парк Т1.Поезда прибывающие в расформирование с направлений «Г» и «К»принимаются в парк приема четных поездов П2.
Транзитные с направлений «Г»и «К» в парк Т2. После роспуска и накопления на соответствующих путяхсортировочного парка, поезда четного и нечетного направления выставляютсясоответственно в четный парк отправления О2, и нечетный парк отправления О1.В транзитных парках производят техническое обслуживание, ремонтвагонов и смену локомотивов и локомотивных бригад.В парках приема поездов выполняют отцепку и уборку поездныхлокомотивов в 54 депо, операции по подготовке составов к расформированию и 38надвиг их на 38 сортировочные горки. После роспуска составов с 38 горок всортировочных парках С1 и С2 происходит процесс накопления и формированиясоставов. В парках отправления производят техническое обслуживание, послеподачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поездаотправляют по назначению.
38Техническое обслуживание вагонов на станции заключается в следующем:а) в парке прибытия осуществляют контроль технического состояния сцелью выяв 12 ления планового и текущего (безотцепочного, отцепочного) ремонтаи выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечениярасформирования состава;б) в сортировочном 12 парке осуществляют работы по замеру скоростейсоударения вагонов и выявлению поврежденных во время роспуска вагонов;в) в парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов,устранение неисправностей вагонов, выявленных в 2 парке отправления иопробования тормозов.Принятая сортировочная станция «В» представлена на чертеже 2.1.3.2 Требования «Регламента к организации технологии обра боткигрузовых вагонов на пунктах технического обслуживания сетевогозна 14 чения сортировочной станции»ПТО-С должно находиться на направлениях формирования основныхгрузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовыхвагонов для их безотказного следования по 39 удлиненным гарантийным участкам 39протяженностью не менее 1200 км.Технологическим процессом ПТО-С предусматривается запрещение ставитьв поезда вагоны, техническое состояние которых не соответствует требованияминструкции осмотрщиков вагонов.
Выполнение поставленных задач можетбыть решено при условии поддержания материально-технической базывагонного хозяйства дорог в работоспособном состоянии, обеспечивающимнеобходимый уровень безопасности движения и функционирования всехподразделений.Назначение ПТО-С организация технического обслуживания грузовыхвагонов с использованием средств механизации ремонта, централизованногоопробования тормозов, высококачественного ремонта узлов и деталей вагона наоснове использования диагностических комплексов и вычислительной техники.В горловине станции располагается «ПОСТ-2» – автоматизированноерабочее место осмотрщика вагонов с ходу, оборудованное датчиками контролятехнического состояния вагонов и промышленным телевидением, оснащен:-аппаратурой регистрации неисправностей вагона при приеме поезда«сходу» (АРНХ);- 11 аппаратурой диагностирования упряжного устройства (АДУ);- 11 устройством измерения угла набегания колеса на рельс ( 11 УКНР);-системой телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- 11 системой обнаружения ослабления торцевого крепления буксовых узлов.Вторая цель достигается за счет: совершенствования системы техническогообслуживания грузовых вагонов, которая заключается в замене сплошногоосмотра вагонов с пролазкой контрольной проверкой показаний, полученных отАДК и от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу, использованияспециализированных путей ремонта вагонов (ПРВ)Исходя из выше сказанногоПарк приема оборудуется:- помещение оператора ПТО;- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;-асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5 метров, сустройствами ливневой канализацией;-системой бокового, нижнего и общего освещения (с включением только напериод осмотра 47 поездов);- автоматизированными устройствами ограждения составов;- 47 общим и дополнительным освещением.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
