антиплагиат (1197318), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

23При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов насходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:Осмотрщик головной группы – Т1 ( 19 на сходном вагоне своей зоныобслуживания);Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах – первом ипоследнем осмотренных вагонах своей зоны обслуживания);Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах–первом ипоследнем осмотренных вагонах своей зоны обслуживания);Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах–первом ипоследнем осмотренных вагонах своей зоны обслуживания);Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах–первом ипоследнем осмотренных вагонах своей зоны обслуживания);О смотрщик хвостовой группы – Т6 (на сходном вагоне своей зоныобслуживания);Номера сходных вагонов осмотрщики (2-й, 3-й, 4-й, 5-й) передаютоператору, оператор 23 отмечает сходн 19 ые вагоны в натурном листе и контролирует,чтоб не допустить не осмотренных 23 вагонов.

Номера сходных вагонов операторзаписывает в график исполненной работы смены.Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ поосмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозногооборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке 19 поездовсвоего формирования изображено н 19 а рисунке 2.5.Рисунок 2.5 Разделение проходов по количеству и назначению 231 23 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха втормозной магистрали вагона, нанесение меловых надписей на концевыхбалках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.2 проход – 19 осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха втормозной магистрали вагона.

Нанесение меловых надписей на концевыхбалках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях. 19При 1 и 2 –ом проходах осмотрщики производят осмотр каждой тележки,проверку механизма сцепления автосцепок ломиком, выполняют мелкий ремонт(ремонт производится за установленное технологическое время), не связанный сотключением тормоза вагона, выявляют утечки, проверяет на залом резьбовыесоединения тормозной магистрали.

О не устраненных неисправностях делаетмеловые надписи на концевых балках вагона. При осмотре используется сумкаосмотрщика с шаблонами, ломик, молоток, необходимый запас гаек, болтов,шплинтов, уплотнительные кольца.3 23 проход – проход по торможению.4 проход – проход по отпуску.5 проход – выполнение ремонта 19 после производства полного опробованиятормозов, регулировка тормозной рычажной передачи.При выпол нении ремонта, связанного с п 1 ерекрытием ко нцевых кранов,после проведенного полн 1 ого опробования тормозов производится сокращенноеопробование тормозов.При безотцепочном ремонте производят замены автосцепки и деталей еемеханизма, деталей тормозной рычажной передачи, клина тягового хомута,замену или постановку недостающих предохранительных устройств, заменунеисправных крепежных изделий, поручней и подножек.В случае обнаружения у вагонов неисправностей, а также в исключительныхслучаях, когда неисправность невозможно устранить без отцепки вагона,осмотрщик вагонов дает заявку на отцепку, указывая при этом номер и местонахождения в составе.

На указанный вагон выписывается уведомление формыВУ-23, а на кузове вагона ставится определенная меловая пометка. Контроль заправильностью отцепки таких вагонов возлагается на старшего осмотрщикавагонов. Информация о наличии неисправных вагонов в составе требующихотцепки передается через оператора ПТО маневровому диспетчеру.После осмотра и безотцепочного ремонта старший осмотрщик контролируеткачество подготовки поезда к отправлению и организовывает стирание всехмеловых пометок.Старший осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии людей увагонов, докладывает оператору об окончании, после чего операторустановленным порядком снимает ограждение и докладыва ет дежурному постан 1 ции о готовности.

После доклада оператор 1 а о готовности, дежурный постанции подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре былвыявлен вагон, требующий текущего отцепочного ремонта, то производится егоотцепка, а затем прицепка поездного локомотива.После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздухсостава осмотрщик-ремонтник головной группы должен дать информациюмашинисту о наличии в нем пассажирских вагонов или вагонов моторвагонного подвижного с остава с включенными тормозами с отметкой впоследующем этих особ 26 енностей в справке об обеспечении поезда тормозами иисправном их действии. 67Головной осмотрщик-ремонтник обязан присутствовать при прицепкелокомотива к поезду и проследить за выполнением локомотивной бригадойпродувки тормозной магистрали локомотива до объединения рукавов.О готовности к опробованию тормозов машинист локомотива по поезднойрадиостанции извещае 1 т дежурного по станции, который пер 1 едает этуинформацию осмотрщикам вагонов по двусторонней парковой связи или потелефону через оператора ПТО.Технологический график обработки состава в приемоотправочном паркепредставлен на чертеже 8.2.7.2 Порядок технического обслуживания поездов своего формированияПеред выставлением сформированного состава в приемоотправочный паркдежурный по станции (маневровый диспетчер) извещает об этом оператораПТО по двусторонней парковой связи или телефону с указанием номера пути,направления движения, количества вагонов в составе, номера головного ихвостового вагона и времени отправления поезда.

Эти данные оператор ПТОзаписывает в настольном журнале с указанием времени предъявления состава.Сформированный состав в сжатом состоянии должен находиться в границахпредельных столбиков.Оператор ПТО сообщает работникам бригады о выставлении состава поформе: «Вагонники, с сортировочного парка на ... (номер) путь, выставляютпоезд своего формирования» и убеждается в правильном принятии работникамибригады сообщения.Осмотрщики, получив от оператора информацию о выставлении состава,выходят к пути для встречи его сходу. Ремонтно-смотровая группа,осматривающая хвостовую часть располагается у прожекторов для встречипоезда (предельного столбика или предполагаемого места остановки хвостовоговагона), другая – у места остановки головной части состава.

Номера вагонов, вкоторых замечены неисправности при встрече поезда сходу, осмотрщикиремонтники передают оператору по радио связи (в отсутствии таковой – погромкоговорящей связи). Эту информацию оператор фиксирует в настольномжурнале. В ночное время после прохода поезда осмотрщики-ремонтникивагонов производят выключение прожекторов.Оператор ПТО после остановки состава, отцепки маневрового локомотива сцентрализованного пульта производит его ограждение и объявляет по радиоили двусторонней парковой связи об ограждении состава и начале еготехнического обслуживания по форме: «Вагонники, на ...

(номер) пути поездогражден, приступайте к техническому обслуживанию». Сообщение передаетсядо получения подтверждения от старшего осмотрщика вагонов по форме:«Оператор, Вас понял, на ...(номер) пути поезд огражден». До снятия 2ограждения производить какие-либо передвижения на данном путизапрещается.

Осмотрщики-ремонтники немедленно приступают к техническомуобслуживанию и ремонту, обращая особое внимание на вагоны в которыхзамечены неисп 2 равно сти при встрече поезда сходу.Техническое обслуживание (ТО) производит пять групп, каждая из которыхсостоит из двух осмотрщиков-ремонтников вагонов. Схема ТО поезда своегоформирования приведена на рисунке 2.6.Рисунок 2.6 Схема технического обслуживания поезда ремонтносмотровыми группами.Ремонтно-смотровая группа, работающая в северной горловине, производитобъединение тормозной магистрали состава с воздухопроводом установкиУЗОТ-РМ, уведомив при этом оператора.При наличии в составе или у отдельных ремонтных групп большого объемаремонта мастер, при его отсутствии старший осмотрщик вагонов дает указаниедругим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этогосостава или группы вагонов.Старший осмотрщик-ремонтник группы, убедившись в окончании работ иотсутствии людей у вагонов, сообщает о готовности своей части составаоператору по форме: «Оператор, поезд на ...(номер) пути у (номер) группытехнически готов ».

После дачи технической готовности всеми группамистарший осмотрщик вагонов убедившись в окончании работ, отсутствии людейу состава сообщает оператору о возможности снятия сигналов ограждения поформе: «Оператор, поезд на ...(номер пути) пути технически готов, снимайтеограждение». Время начала и окончания технического обслуживанияфиксируется оператором в графике исполненного движения поездов.После подачи технической готовности осмотрщиками-ремонтниками(боковиками), оператор уведомляет осмотрщиков-ремонтников (тормозногооборудования) о начале ТО по форме: «Вагонники, на ... (номер) пути поезд побоку обработан, приступайте к обработке автотормозного оборудования».Осмотрщик по ремонту тормозного оборудования, убедившись в окончанииработ и отсутствии людей у вагонов, сообщает о готовности своей части составаоператору по форме: «Оператор, поезд на ...(номер) пути у (номер) группы потормозному оборудованию готов», после того как второй осмотрщик по ремонтутормозного оборудования передаст так же готовность, оператор снимаетограждение с поезда.При подходе к составу поездного локомотива оператор предупреждает обэтом осмотрщиков-ремонтников, напоминая о снятии ограждения.После подсоединения поездного локомотива к поезду осмотрщикипроизводят сокращенное опробование тормозов, при условии, что поезду 1предварительно было произведено полное опробование тормозов отстационарной установки УЗОТ-РМ.Осмотрщик- 1 ремонтник тормозного оборудования головной группы вручает 26машинисту справку об обеспечении поезда тормозами и исправном ихдействии.

Характеристики

Список файлов ВКР