антиплагиат (1197318), страница 4
Текст из файла (страница 4)
процесса работы ПТО.Таблица 1.3- Расчет вероятности безотказного проследования поездовНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемыхв сменуТребуемыезатраты труда напоезд,чел.-минФактическиетрудозатраты попредприятиям напоездСуммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17B-CнечетноеСПТО-СПТОУ2СПТО-С 112 7777 629729.64 775.64ПОТ 2 139 952.6 998.6 0,7 0,73 0,95 0,95КП 31 74.4ПБ 8 9.6C-В четноеПТО-У2 13 16777 629883.2 704.62ПОТ 2 139 1106.2 927.62 0,78 0,68 0,96 0,94КП 31 74.4ПБ 8 9.6Продолжение таблицы 1.3 - Расчет вероятности безотказного проследования поездовНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемыхв сменуТребуемыезатраты труда напоезд, чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездСуммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17B-DнечетноеСПТО-СПТОУ1СПТО-С 117 9666 539681,8 772,8ПОТ 2 101,9 1058,4 961,1 0,75 0,69 0,96 0,95КП 32 76,8ПБ 8 9,6D-В четноеПТО-У1 14 22666 539937 398ПОТ 2 101,9 1125,3 586,3 0,58 0,94 0,93 0,99КП 32 76,8ПБ 8 9,6Продолжение таблицы 1.3- Расчет вероятности безотказного проследования поездовНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемыхв сменуТребуемыезатраты труда напоезд, чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездСуммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособности вагонов нагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17B-AчетноеСПТО-СПТОУ3СПТО-С 19 17776,8 628,4772 4091150,4 787,4 0,69 0,94 0,94 0,98ПОТ 2 294,4КП 31 74,4ПБ 8 9,6A-BНечетноеПТО-У3 122 4776,8 628,4683,3 534,81061,7 913,2 0,75 0,86 0,96 0,97ПОТ 2 294,4КП 31 74,4ПБ 8 9,6ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗ1.7 Организация текущего ремонта вагонов1.7.1 Расчет м еханизированных пунктов текущего ремонта вагонов на 8сортировочных станцияхМеханизированные пункты т 8 екущего ремонта вагонов организуются насортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки ипредназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки иливыполнения большого объема работ с использованием специального оснащения.Количество и длина путей определяется в зависимости от числа вагонов,поступающих в текущий отцепочный ремонт по данному пункту иустановленной нормы прост 20 оя ваго нов в ремонте (3 часа).
Пути должны бытьоборудованы воздухопроводной сетью с колонками, электросварочной линией,устройствами радиосвязи и освещени 20 я. Средняя часть путей (ремонтныйучасток) перекрывается ангаром.Ремонтные позиции в ангаре обслуживаются мостовым кран 20 омгру зоподъемностью 10 тонн. Парк колесных пар должен иметь козловой к 20 ранг рузоподъемностью 5 тонн для транспортировки, погрузки и выгрузки колес 20 ныхп ар.Ремонтные пути МПРВ оборудуются вагоноремонтными машинами. Наремонтных позиция 20 х размещаются тележки с запасными частями,инструментом, материалами и приспособлениями, переносные гидродомкра 20 тыгру зоподъемностью 30 тонн, кассеты и контейнеры для сбора снятых с вагонадеталей, подлежащих отправке в ремонт.Позиции, предназначенные для подъемки вагонов, оборудуютсястационарными электродомкратами 20 грузоподъемностью 40-45 тонн.Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт наМПРВ определяется по нормативам, приведенным в таблице 3.7 /1/.СхемаМПРВ приведена на рисунке 1.11.Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3 часа.
Суточная программаработ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов втекущий ремонт от среднесуточного значения с тем, чтобы не допустить ростаостатка неотремонтированных вагоновNm=Nmc+t, (1.18)где Nm- суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;Nmc- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;t=3- стандартное отклонение.Количество вагонов, проходящих через станцию в сутки /1/mC=∑nimi, (1.19)где ni- количество пар поездов на i-ом направлении железной дороги;ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗmi- количество вагонов в поезде на i-ом направлении дороги.Рисунок 1.
11 Механизированный пункт ремонта вагонов1- тяговая станция конвейера; 2-домкраты; 3-пути ремонта тележек; 4специализированный путь; 5-козловой кран; 6- пути козлового крана; 7- 41 путихранения колесных пар и тележек; 8- 41 запорный брус и сбрасывающий башмак; 9пути 5 МПРВ; 10- ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения; 11вагоноремонтная машина; 12- 5 вагоноремонтные машины; 13-ангар;14-мостовойкран.Норма поступления вагонов в отцепочный ремонт: своего формирования0,6 %; транзитных- 0,2 %.Расчет программы ремонта вагонов на МПРВ приведена в таблице 1.4.Распределение вагонов, поступающих в отцепочный ремонт по типам:- платформы- 14 вагонов;- полувагоны- 16 вагонов;- цистерны- 7 вагонов;- крытые- 9 вагонов.Расчет количества рабочих на МПРВ приведен в таблице 1.5 и производитсяпо формуле /1/Rяв=, (1.20)где Nmi- суточная программа ремонта i-го типа вагонов;Ti- трудоемкость ремонта i- го типа вагонов (устанавливается по нормативамТаблица 1.4 Расчет суточной программы ремонта на МПРВ сортировочной станцииНаименованиестанцииКоличествовагонов,проходящихчерезстанциюКоличествовагонов,проходящих черезстанциюСреднесуточноепоступлениевагонов вотцепочныйремонтСуммарноесреднесуточноепоступлениев отцепочныйремонтСуточнаяпрограммаремонтавагонов насвоего МПРВформированиятранзитныхсвоегоформированиятранзитныхВ 3500 2275 1225 14 3 17 21Таблица 1.5 Расчет количества рабочих на МПРВ сортировочной станцииТип вагонаСуточнаяпрограммаремонтаТрудоемкостьремонтаЯвочноеколичестворабочихСписочное количестворабочихRсп=1,5RявСуммарноесписочное количестворабочих на МПРВПлатформы 5 1,69 0,98 944Полувагоны 8 3,37 2,25 12Цистерны 3 3,64 1,05 10Крытые 5 5,46 2,05 13ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗ1.
7.2 Расчет специализированных путей ремонт 8 а вагонов насортировочных станцияхДля ремонта вагонов на сортировочных станциях 20 выделяютсяспециализированные пути для поочередного накопления 20 вагонов ипоследующего их ремонта.Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из составасмен ПТО-С. Количество рабочих определяется по формуле /1/Rяв=Rявнорм-Rявmn, (1.21)где Rявнорм- явочное количество рабочих в парке отправления (32);Rявmn- явочное количество рабочих, оставшихся в парке отправления 8 приоргани зации ремонта ваго 8 нов на СПРВ (26).Ремонт вагонов на СПРВ выполняется 6 рабочими.
Для более эффективногоиспользования специализированных путей объединяем их с МПРВ.1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станцийДля восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущийотцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, следуютпредусматривать специализированный путь (тупик) с необходимойтехнологической оснасткой.Простой в текущем отцепочном ремонте 3 часа. Программаспециализированного пути рассчитывается по формуле (1.18).Норма простоя втекущем отцепочном ремонте: вагонов своего формирования- 0,04%;транзитныхвагонов- 0,02%.Расчет программы отцепочного ремонта приведен в таблице 1.6Рабочая сила рассчитывается по формуле (1.20) по трудоемкостям текущегоотцепочного ремонта со ртировочной станции.1.8 Разработка пунк 8 тов 8 подготовки вагонов к перевозкамПункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для обеспеченияэкономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом,отремонтированным и подготовленным в 50 техническом и коммерческом отношенияхк перевозке грузов.
Эти пункты являются основной технической базой длятекущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающих безотказное проследованиевагонов после погрузки до станции назначения груза.Тип подготавливаемых вагонов определяет назначение пункта, а суточнаяпрограмма - его категорию(таблица 3.9 /1/).Количество ППВ на дороге определяется по их производительности ипотребности дороги в вагонах для обеспечения массовой погрузки в соответствии сзаданием.Таблица 1.6 Расчет суточной программы отцепочного ремонта вагонов на участковых станцияхНаименованиестанцииКоличествовагонов,проходящихчерезстанциюКоличество вагонов,проходящих черезстанциюСреднесуточноепоступлениевагонов вотцепочныйремонтСуммарноесреднесуточноепоступление вотцепочныйремонтСуточнаяпрограммаотцепочного ремонтасвоего вагоновформированиятранзитныхсвоегоформированиятранзитныхА 2789 1813 976 0,2 0,4 0,6 16В 3500 2275 1225 0,2 0,4 0,6 21C 2789 1813 976 0,2 0,4 0,6 16D 2789 1813 976 0,2 0,4 0,6 16E 4352 2829 1523 0,2 0,4 0,5 21F 3561 2315 1246 0,2 0,3 0,5 17Таблица 1.7 Расчет количества рабочих отцепочного ремонта на участковых станцияхСтанцияТип вагонаСуточнаяпрограммаремонтаТрудоемкостьремонтаЯвочноеколичестворабочихСписочноеколичестворабочихАПлатформы 0,9 1,690,42 8Полувагоны 1,05 3,37Цистерны 0,45 3,64Крытые 0,6 5,46ВПлатформы 1,5 1,690,69 7Полувагоны 1,75 3,37Цистерны 0,75 3,64Крытые 1 5,46CПлатформы 0,9 1,690,42 7Полувагоны 1,05 3,37Цистерны 0,45 3,64Крытые 0,6 5,46Продолжение таблицы 1.7СтанцияТип вагонаСуточнаяпрограммаремонтаТрудоемкостьремонтаЯвочноеколичестворабочихСписочноеколичестворабочихDПлатформы 0,9 1,690,426Полувагоны 1,05 3,37Цистерны 0,45 3,64Крытые 0,6 5,46EПлатформы 0,9 1,690,428Полувагоны 1,05 3,37Цистерны 0,45 3,64Крытые 0,6 5,46FПлатформы 0,9 1,690,42 7Полувагоны 1, 05 3,37Цистерны 0,45 3,64Крытые 0,6 5,4 8 6всех пункто в подготовки вагонов 8 к перевозкам, организуемых нажелезной дороге, определяется количество вагонов, которые нуждаются втекущем укрупненном ремонте /1/Nmy=αNn, (1.22)где Nn- суточная программа подготовки к перевозкам;α- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, α=0,1.Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненныйремонтN′my=Nmy+t, (1.23)где t- стандартное отклонение, t=2.Для выполнения большого объема работ на вагонах текущегоукрупненного ремонта предусматривается ангар, программа для которогоопределяется по формуле /1/N′′my=0.2N′my.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
