антиплагиат (1197318), страница 3
Текст из файла (страница 3)
40 Оператор КТСМ следит за показаниями регистрирующих устройствсредств технического диагностирования. После остановки поезда порезультатам контрольного осмотра или показаниям средств диагностикиосмотрщик находит неисправный вагон, определяет объем работ и производитустранение обнаруженных неисправностей. При невозможности устранениянеисправности вагона без отцепки от поезда осмот рщик выдает дежурному 1 постанции уведомление форм 15 ы ВУ-23М на отцепку вагона 15 от по езда. Послеотцепки вагон 15 а от поезда производят сокращенное опробование тормоз 15 овпоезда с соответствующей отметкой в справки об обеспечении поездатормозами и исправном и 26 х действии. 67Схема КП приведена на р исунке 1.9.На постах б 1 езопасности осуществляется визуальный контроль за поездамисо стороны работников 2 всех служб (локомотивными бригадами встречных иобгоняющих поездов, дежурными по станциям, переездам и стрелочнымпереводам, работникам пути и другими).
При обнаружении в движущемсяпоезде неисправности, угрожающей безопасности движения, каждый работникобязан по радио связи лично или чере 2 з дежурног о ближайшей станции вызватьмашиниста локомотива и 2 потребов ать от него немедленной остано 2 вки поезд а.Схема ПБ приведена на рису 2 нке 1.10.В таблице 1.2 приведен расчет потребного количества рабочих дляПТО-У, ПОТ, КП и ПБ с использованием типовых нормативов численностиработников.ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.6 5.17.153.ПЗРисунок 1.9 Размещение средств технического оснащения КП1-перегонное средство технического диагностирования;2-прожекторы; 3колонки двухсторонней парко 1 вой связи;4-станционные домкраты;5- ремонтнаяустановка;6-помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады;7- тупиктекущего ремонта;8- стеллаж для запасных частей и материалов;9-тупик дляхранения колесных пар;10- кран балка;11-площадка для стоянки ручнойдрезины; 12-дрезина с ручны м приводом.Рисунок 1.10 Размещение средств технологической оснас 2 тки на ПБ1-знак «пост безопасности» перед п 2 ереездом; 2-переезд; 3-помещениед 1 ежурного по переезду; 4-знак «пост безопасности» перед 1 станцией;5-помещ ение ДСП; 6-прожекторные установки; 2 7-помещ ение ПТО;8-устройство обнаружения нижней нега 2 баритности.Таблица 1.2 Расчет численности рабочих на ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ по направлениямНаправление железнойдорогиКоличество нанаправлениижелезнойдорогиШтат в сменунаКоэффициенты,учитывающие(для ПТО-У и ПОТ)Явочноеколичестворабочих в сменус учетом К и К1Явочноеколичестворабочихв 4,2 сменыСчПТОПОТКППБПТО-У ПОТКПдлинусостава, Кдлину участка безост.движения,К1ПТОУПОТКППТОУПОТКППсвфтр свф трсвф трсфA-B12318 4,587,0420.85 1.154742172917 8С-B12318 4,587,15420.78 1.154642172517 8B-D12328 4,587,0420.85 1.154742173317 8Продолжение таблицы 1.2Направление железнойдорогиКоличество нанаправлениижелезнойдорогиШтат в сменунаКоэффициенты,учитывающие(для ПТО-У и ПОТ)Явочноеколичестворабочих в сменус учетом К и К1Явочноеколичестворабочихв 4,2 сменыПТОПОТКППБПТО-У ПОТКПдлинусостава, Кдлину участка безост.движения,К1ПТОУПОТКППТОУПОТКППсвфтр свф трсвф трсфD-F12379 4,586,78420.78 1.154642172517 8D-E12389 4,276,92420.95 1.154842173417 8ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗ1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на дорогеРабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицахNр=Nдв+Nн+Nгр, (1.5)где Nдв- количество вагонов, находящихся в движении;Nн- количество вагонов, находящихся под накоплением;Nгр- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.Количество вагонов, находящихся в движенииNдв=360, (1.6)где Hгi- годовой грузооборот на направлениях, млн.т.;Li- протяженность направления, км;qср- средний вес груженого вагона на направлении, брутто;Vyi- участковая скорость на направлении, км/ч;n-количество направлении железной дороги.Nдв=360( + + + + )=38442 вагонов.Количество вагонов, находящихся под накоплениемNН=, (1.7)где К-число назначений по плану формирования;С-параметр накопления, ч;Qi-средний вес поезда на направлении брутто, т;mTi-число технических станций на направлении;qсрi-средний вес груженого вагона на направлении, т.NН= =2230 вагонов.Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциямиNгр=, (1.8)где nв- среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗnп- среднесуточная погрузка вагонов на дороге;tод- простой под одной грузовой операцией.Nгр= =10062 вагонов.Наличный парк вагонов дорогиNнал=Np(1+ ), (1.9)где -коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка, =0,11.Nр=38442+2230+10062=50723 вагона,Nнал=50734*1,11=56314 вагонов.Распределение вагонного парка по типам производится с учетом процентныхсоотношений:платформы-24%;полувагоны-36%;цистерны(4-осные)18%;крытые22%.Nплатформ=50723*0,24=12173 вагона,Nполувагонов=50723*0,36=18260 вагонов,Nцистерн=50723*0,18=9130 вагонов,Nкрытых=50723*0,22=11159 вагонов.1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге, определение потребности в вагонных депо и их размещениеИсходя из количества вагонов в наличном парке дороги и процентовпоступления в деповской ремонт определяется потребность в деповском ремонтепо типам вагонов.
Вагоны поступают в деповской ремонт в следующемсоотношении: крытые, платформы, цистерны-72%; полувагоны-69%. Количествогрузовых вагонных депо на дороге определяется исходя из их специализации игодовой программы ремонта(рациональная программа равна 5000 вагонов).Примем два типа вагонных депо: 1 по ремонту полувагонов и платформ;2)поремонту крытых вагонов и цистерн.Количество вагонов, поступающих в ремонт:-полувагоны и платформыN= 11868 вагонов,-крытые вагоныN= 4352вагонов,ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗ-цистерныN= 3561 вагонов.Депо по ремонту полувагонов и платформ: ВЧД-1(программа ремонта2789 вагонов); ВЧД-2(программа ремонта-3500 вагонов); ВЧД-3(программаремонта-2789 вагона); ВЧД-4(программа ремонта-2789); Депо по ремонтукрытых вагонов ВЧД-5(программа ремонта-4352 вагона); Депо по ремонтуцистерн ВЧД-6(программа ремонта-3561 вагонов).1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов ивероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков понаправлениям железной дороги.Вероятность восстановления работоспособности вагонов Vi для i-горассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно длятранзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетногонаправлений движения по формуле /1/Vi=, (1.10)где е-основание натуральных логарифмов;Нтр- средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч,∑hф- фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтсостава для гарантийного участка составляет /1/∑hф=hфПТО+hфПОТ+hфКП+hфПБ, (1.11)где hфПТО- фактические затраты труда на ПТО, расположенных в началегарантийного участка;hфПОТ- суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ,расположенных в пределах гарантийного участка;hфКП- суммарные фактические затраты труда на КП по всемугарантийному участку;hфПБ- суммарные фактические затраты труда на ПБ по всемугарантийному участку.Требуемые средние затраты труда Нтр на восстановлениеработоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины,ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗструктуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживаниявагона данного типа.
Для поездов собственного формирования и транзитных ониопределяются по формуле.Нтр=m∑αjh0j, (1.12)где m-число вагонов в составе поезда;αj-доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах;h0j-средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа.
44Средние затраты труда h0j по ПТО сортировочной и участковых станций, атакже ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановленияработоспособности одного вагона, для поездов местного формирования итранзитных могут быть приняты по данным таблицы 3.4 /1/.Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочныйремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле /1/hф=ξ, (1.13)где ξ- коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;Тсм- продолжительность смены, 720 мин.;Rяв- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда ирасстояния до следующей станции;Nсм-количество поездов в смену транзитных и собственного формирования,соответственно.Неявно выраженные затраты труда на контрольных постах (оснащенныхКТСМ) рассчитываются по формуле /1/hфКП=, (1.14)где ln-средняя длина поезда, 0,8 км;К-количество контрольных постов на участке;V-средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;Р-количество рабочих, обслуживающих КП, 2 человека.Не явно выраженные затраты 1 на по стах безопасности также определя 1 ютсяпо формуле (1.14), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный постанции или переезду).Вероятность безотказного проследования поездов собственногоформирования и транзитных рассчитывается по формуле /1/Р(l)=e-mlωв′, (1.15)где m-число вагонов в составе поезда;l-длина гарантийного участка;ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗωв′-параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда послетехнического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка,ωв′=ωв(1-V′i), (1.16)где ωв-параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося насети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходилтехнического обслуживания;V′i-вероятность восстановления работоспособности вагонов поездовсобственного формирования и транзитных для рассматриваемого гарантийногоучастка.Параметр ωв рассчитывается по формулеωв=γ∑αjωвj, (1.17)где αj-доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);ωвj-параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническоеобслуживание на ПТО (таблица 3.6 / 1/ );γ-коэффициент, учитывающий зависимость параметр потока отказов отучастковой скорости движения поездов (определяется по графикуприведенному на рисунке 3.3 /1/).Расчет вероятности безотказного проследования поездов приведен втаблице 1.3 для поездов собственного формирования и транзитных каждогонаправления дороги в четном и нечетном направлениях движения.Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственногоформирования и транзитных), где получено значение (Р )< 0,95, внедряемкомплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследованияпоездов до величины 0,95.Комплекс мероприятий:1.Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.2.Повышение квалификации ремонтных бригад.3.Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями иматериалами по номенклатуре и градациям.4.Техническое оснащение парков согласно тех.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
