антиплагиат (1197318), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Скорректированные участки располагаются насхеме дороги, на их границах располагаются станции с пунктами техническогообслуживания(ПТО-С, ПТО-У и ПОТ).В пределах участков безостановочного движения на промежуточныхстанциях, разъездах, обгонных пунктах 2 через каждые 30 км размещаютсяконтрольные посты ( КП), оборудованные средствами техническойдиагностики.
1Предусматривается система двухстороннего контроля состояния вагонов вдвижущихся поездах, 1 которая располагается на 1 постах безопасности ( 1 ПБ).Количество ПБ- 30% от количества КП на каждом участке безостановочногодвижения.Схемы гарантийных участков с расположением предприятий вагонногохозяйства, участков обслуживания ВЧДЭ и обслуживания поездовлокомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5.Рисунок 1.1 Гарантийный участок АВРисунок 1.2 Гарантийный участок ВСРисунок 1.3 Гарантийный участок BDРисунок 1.4 Гарантийный участок DЕРисунок 1.5 Гарантийный участок DF1.3 Расчет ПТО различных категорий и организация работ на 1 них1.3.1 Разработка ПТО сортировочной станции 1Сортировочными станциями являются станции, предназначенные длямассового расформирования и формирования грузовых поездов.
На нихперерабатывают транзитные и местные вагона потоки со сходящихся направленийи формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутныхстанциях. 93Схема сортировочной станции приведена здесь и на втором листеграфической части.Рисунок 1.6 Схема сортировочной станцииП – парк приема; С1 – сортировочный парк; О1 – парк отправления поездов своегоформирования 58 нечетного направления; О2 – парк отправления поездов своегоформирования 58 четного направления; Т1 – парк для приема и 58 отправлениятранзитных поездов нечетного направления; Т2 – парк для приема и отправлениятранзитных поездов четного направления; ВЧДЭ – вагонное эксплуатационноедепо; МВРП – механизированный вагоноремонтный пункт.Поезда, прибывающие в расформирование со всех направлений, принимаются впарк приема П, транзитные поезда с направления «А» принимаются в парк Т2, снаправлений «C» и «D» принимаются в парк Т1.После роспуска и накопления на путях сортировочного парка, поезда четного инечетного направления выставляются соответственно в четный парк отправленияО2, и нечетный парк отправления О1.В парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с цельювыявления неисправных вагонов, требующих планового и текущего(безотцепочного и отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ,необходимых для обеспечения расформирования состава.
На ряде ПТОсортировочных станций в парках прибытия применяется передовоймногогрупповой осмотр прибывающих поездов с обязательной пролазкой подвагонами бригадой осмотрщиков, которая в зависимости от принятойорганизации осуществляет осмотр состава одновременно в трех или четырех егочастях. 2 Осмотр вагонов состава начинается только после отцепки локомотива иограждения состава соответствующими сигналами, устанавливаемымиосмотрщиками головной и хвостовой частей.
Каждый осмотрщик отвечает закачество осмотра всех частей вагона, расположенных с его стороны, а также заодну тележку и нижнюю часть рамы половины вагона. Закончив осмотр изаполнив уведомления формы ВУ-23 2 ЭТД на вагоны, требующие отцепочногоремонта, осмотрщики докладывают 2 дежурному по парку о 1 готовности состава кроспуску;В сортировочном парке выполняют работы по выявлению повреждений,полученных в процессе формирования состава.В 8 парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов,устранение неисправностей вагонов, выявленных в парке прибытия, в 2 процессеконтрольного 8 осмотра в парке отправления и опробование тормозов.Контрольный осмотр и текущий ремонт вагонов выполняет комплексная бригадаПТО парка отправления.
Эта бригада в зависимости от принятой организацииработ и длины составов производит осмотр и ремонт их многогрупповымспособом в трех или четырех частях одновременно, так же как и в паркеприбытия. Осмотрщики-автоматчики прикрепляются к группам, размещаемым вголове и хвосте состава, и осуществляют осмотр, проверку, опробованиеавтотормозов и выдачу локомотивной бригаде справки 2 об обеспечении поездатормозами и исправном их действии. 42 Контроль выполненной работыосуществляют осмотрщики каждой группы путем обхода ранее осмотренныхвагонов. Руководство работами в каждой трети или четверти составаобеспечивает осмотрщик правой стороны по ходу поезда. Очередностьобработки составов в парке отправления устанавливается оператором ПТО посогласованию с дежурным по парку.3) В транзитном 1 парке производят техническое обслуживания поездов,проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (перецепкагрупп вагонов, уменьшение массы и длин составов поезда), ускоренныегрузовые поезда для скоропортящихся грузов и живности.
1 Обработка 27транзитного поезда включает техническое обслуживание состава, безотцепочныйремонт вагонов и опробование автотормозов. 27До 1 прибытия поезда на станцию дежурный по станции получает от поездногодиспетчера информацию о номере поезда, времени прибытия, назначении и другихданных, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов сразрядными и негабаритными грузами, живностью и пр.).При выходе поезда с соседней станции ДСП сообщает его номер, время прибытияи путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам СТЦ, пунктамтехнического обслуживания вагонов и приемщикам поездов, осуществляющимкоммерческий осмотр состава.Осмотрщики вагонов обязательно встречают поезд и осматривают техническоесостояние вагонов в движущемся поезде (выявляя дефект ходовых частейползуны).После остановки на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками, пакетс грузовыми документами локомотивная бригада передает в СТЦ, 27 локомотивотцепляется от поезда и уходит в депо на пункт экипировки, работники ПТОограждают состав (с помощью специальных светофоров) и приступают ктехническому осмотру.При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующиеотцепочного и безотцепочного ремонта.
На вагонах подлежащих отцепочномуремонту, осмотрщики делают меловые надписи и 27 сообщают номера вагонов ДСП свыдачей уведомления формы ВУ–23 27 ЭТД. Осмотрщики–автоматчики, послеограждения состава подключают его тормозную магистраль к воздухопроводнойсети, производят полную пробу и при необходимости ремонт тормозов. Каждаябригада состоит из нескольких групп 27 каждая из групп обрабатывает свою частьсостава. Число бригад и групп определяется расчетом в зависимости от количестваи длины поездов, интенсивности их прибытия и норм времени на обработку. 27Расчет потребного количества рабочих в смену и общего контингентапроизводится по типовым технически обоснованным нормативам численностирабочих на 24 ПТО.
Расчет приведен в таблице 1.1 24Таблица 1.1 Расчет 24 численности рабочих на 24 ПТО сетевого значения сортировочной станцииНаправлениежелезнойдорогиКоличество поездов,прибывающих в сменуЯвочное количестворабочих в сменупо паркамКоэффициент,учитывающий Явочноеколичестворабочих с учетомкоэффициентовК и К1в 4,2 смены попаркамИтогосписочноеколичестворабочихнанаправленииRсп=1.15Rявдля переформированиятранзитныхдлинусостава,Кдлинуучасткабезостановочногодвижения,К1с выполнением работ впаркахA-BПП1 СП1 ПО1 Т1 ПП1 СП1 ПО1 Т10,93 1,15ПП1 СП1 ПО1 Т12817 - 17 9 4,04 - 12,2 9,5 5 - 13 10C-BПП1 СП1 ПО2 Т2 ПП1 СП1 ПО2 Т20,82 1,15ПП1 СП1 ПО2 Т21912 - 12 7 2,87 1 8,4 6,7 3 1 8 7D-BПП1 СП1 ПО2 Т2 ПП1 СП1 ПО2 Т20,9231,15ПП1 СП1 ПО2 Т22817 - 17 9 4,04 - 12,2 9,5 5 - 13 10ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.65.17.153.ПЗ1.3.2 Раз работка ПТО участков 1 ых станций, пунктов опробования тормозов,контрольных постов и постов б 1 езопасностиСхема принятой участковой станции приведена на рисунке 1.7.Рисунок 1.7 Дв ухсторонняя участковая станцияПО-1, ПО-2 - нечетн 1 ый и четный приемо-со ртировочный парки; ГР - грузовойрайон; С- парк сортировочный; ЛХ- локомотивное хозяйство; ЭУэкипировочные устройства; I II- главный путь нечетного и четный направления;Ia- обходной путь; IIa- дополнительный путь отправления; 1- горка малоймощности; 2 - багажные отделения; 3- путь стоянки пассажирских составов; 4- 2мастерские.ПТО участковых станций осуществляет техническое обслуживание вагонов вформируемых на станции участковых и сборных поездах и проходящихтранзитных поездах, у которых производят смену локомотивов и локомотивныхбригад.Количество ремонтно-смотровых бригад и групп устанавливается взависимости от объема работ пункта.
При этом в каждом направлениирекомендуется иметь бригаду, состоящую из трех-четырех групп. Один изосмотрщиков в группе назначается старшим для руководства работой группы.Работой ПТО руководит мастер или старший осмотрщик вагоновТехническое обслуживание формируемых на станции участковых и сборныхпоездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО на сортировочнойстанции, за исключением работ по пролазке.Техническое обслуживание транзитных поездов за время стоянкипроизводит бригада осмотрщиков, состоящая не менее чем из двух групп.Испытание автотормозов поездов осуществляется от станционной сети споследующей контрольной проверкой их от локомотива. Схема ПОТ приведенана рисунке 1.8.Пункты опробования тормозов размещаются на участках обращениялокомотивов длиной б олее 600 км 20 на одной из станций, где производится смена 44локомотива, но нет ПТО.
44 На ПОТ производится контрол ьный осмотр ваго 26 нов,полное опробование тормозов от л 26 окомотива и выдача справки об обеспечениипоезда тормозами и исправном и 42 х действии. 67ЛистИзм Лист No документа Подпись ДатаДП 190303.6 5.17.153.ПЗРисунок 1.8 2 Размещение средств технического оснащения ПОТ1- пр 2 ожектор; 2- компрессорная станция; 3- воздушная сеть; 4-громкоговорящаясвязь; 5-здание ПТОНа контрольных постах осмотрщики вагонов производят визуальныйконтрольный осмотр с двух сторон входящего на станцию поезда. Приобнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движенияосмотрщи к-ремонтник должен немедленно сообщить об этом дежурному 20 постанции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
