Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

В свободный внутренний объем одного из ложементов уложены без закрепления две тумбы, траверсы и захват, в другой – обойма и два башмака.

Сварочный агрегат закрыт капотом, на крышке которого уложен кабель заземления. На левый борт платформы установлены две откидывающиеся рамки, на которые намотаны рукава высокого давления подъемника вагонов.

Для удобства работы обслуживающего персонала платформа оборудована откидывающейся лестницей.

Грузовая платформа предназначена для размещения технологического оборудования, входящего в состав РК и деталей ремонтируемых вагонов: двух колесных пар, автосцепки и двойного комплекта пружин. Колесные пары укладываются в ложементы, автосцепка - в ограничитель с ячейкой, пружины – в обойму.

Крано-манипуляторная установка является грузоподъемным устройством с гидравлическим приводом и стреловым оборудованием, состоящим из шарнирно-сочлененных и телескопических элементов. В качестве рабочего органа применяется грузовой крюк.

Подъемник вагонов представляет собой двух стоечный гидра домкрат портального типа. Подъемник рукавами высокого давления подключаеться к гидрораспределителям системы управления подъемником. Рукоятки управления гидрораспределителей расположены по обе стороны платформы. В транспортном положении рукава отсоединяются от подъемника в быстроразъемных соединениях и наматывают на кронштейны, а подъемник устанавливается на платформу в специальные крепления.

2.3 Определение режимов работы, фондов времени

Годовой фонд одного рабочего на 2016 год составляет 1974 час, тогда месячная норма составляет 164,5 часа.

На пункте технического обслуживания вагонов работа организована круглосуточно в четыре смены. Продолжительность смены 12 часов. Фонд рабочего времени , часов, определяется по формуле:

(2.1)

где - количество календарных дней, =366 дней;

- длительность работы в сутки, =24 часа.

часа

Число рабочих смен , смен, определяется по формуле:

, (2.2)

смены.

2.4 Расчет программы проектируемого пункта технического обслуживания приемоотправочного парка сортировочной станции

Расчет программы ПТО станции Тында производим на основании программы количества обработанных и отправленных грузовых вагонов на ПТО станции Тында. Однако в связи с тенденцией роста отгрузки обогащенного угля ООО «УК Колмар» произойдет увеличение расчетного веса поезда на направлениях Тында - Нерюнгри и Тында - Н. Ургал. Это приведет к увеличению числа поездов.

Так же стоит отметить в связи с реконструкцией парка приема техническое обслуживания поездов прибывающих в расформирования производятся в парке приема.

Расчет количества вагонов, проходящих через ПТО, приведен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Расчетное количества вагонов, проходящих через ПТО

По таблице 2.7 видно, что в смену на ПТО станции Тында будет обрабатываться 19 поездов или 1207 вагонов в смену: 7 поездов своего формирования и 12 транзитных поездов.

2.5 Расчет численности рабочей силы

Число комплексных бригад работающих в парке определяется в зависимости от количества обрабатываемых поездов. К основным рабочим относятся осмотрщики-ремонтники вагонов, осмотрщики-автоматчики, слесаря, оператор ПТО.

Исходные данные для расчета явочной численности:

- расчетная длина поезда m– 64 вагона;

- время обработки одного состава (транзитные и своего формирования), t_сост – 45 минут;

- норматив времени на осмотр одного вагона своего формирования, t_{норм с} – 4.54 чел/мин;

- продолжительность рабочей смены, – 720 минут;

- время перехода с поезда на поезд, – 3 минуты на один поезд;

Коэффициент, учитывающий сменный режим работы, Ксм – 4.44;

Коэффициент, перевода явочной численности в списочную – 1.195

Рассчитаем необходимую численности работников ПТО ст. Тында на осмотр поездов своего формирования и транзитных:

Определяем максимальное количество поездов в смену, обрабатываемых одной бригадой

, (2.3)

поездов

Определяем численный состав бригады

(2.4)

человек

Определяем потребное количество бригад

(2.5)

бригады

Определяем потребную численность на фактический объем в смену

(2.6)

человек

Корректируем явочную численность (округляем до ближайшего целого числа).

человек

Корректируем явочную численность с учетом коэффициента, учитывающего сменный режим работы, и коэффициента перевода явочной численности в списочную

… (2.7)

человек

Так как в смену на ПТО обрабатывается 19 поездов, то в смену помимо осмотрщиков-ремонтников по техническому обслуживанию поездов, в штат необходимо включить два осмотрщика-автоматчика.

Также примем дополнительную группу (2 человека) осмотрщиков – ремонтников вагонов специализирующихся на выполнении технического обслуживания пассажирских поездов;

Количество старших осмотрщиков-ремонтников вагонов примем из расчета 1 чел. в смену. Операторов принимается два человека (оператор ПТО и оператор АСУ ПТО). Количество слесарей по ремонту подвижного состава принимаем один человек в смену.

Списочная численность основных рабочих на ПТО станции Тында с учетом новой технологии обработки составов представлена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Списочная численность основных рабочих в приемоотправочном парке

Штатное расписание ПТО Тында приведено в таблице 2.9.

Таблица 2.9 – Штатное расписание ПТО приемоотправочного парка

2.6 Организация работ на пункте технического обслуживания вагонов приемоотправочного парка

Организация работ на пункте технического обслуживания вагонов осуществляется на основании новой «Технологии технического обслуживания составов поездов», утвержденной вице-президентом ОАО «РЖД» А.В. Воротилкиным в 2010 году

Сформированный состав в сжатом состоянии ставится в границах предельных столбиков приемоотправочного парка. После чего, дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор заносит в настольный журнал.

Оператор производит ограждение состава, по натурному листу производит разбивку состава на группы вагонов и дает указание осмотрщикам-ремонтникам приступить к техническому обслуживанию. Помимо разбивки состава оператором, разделение можно осуществлять при помощи опознавательных знаков, а также при помощи разметки на рельсах.

После ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому осмотру и ремонту выявленных неисправностей.

При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить не осмотренных вагонов.

Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поездов своего формирования изображено на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Разделение проходов по количеству и назначению

1 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.

2 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона. Нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.

При 1 и 2 –ом проходах осмотрщики производят осмотр каждой тележки, проверку механизма сцепления автосцепок ломиком, выполняют мелкий ремонт (ремонт производится за установленное технологическое время), не связанный с отключением тормоза вагона, выявляют утечки, проверяет на залом резьбовые соединения тормозной магистрали. О не устраненных неисправностях делает меловые надписи на концевых балках вагона. При осмотре используется сумка осмотрщика с шаблонами, ломик, молоток, необходимый запас гаек, болтов, шплинтов, уплотнительные кольца.

3 проход – проход по торможению.

4 проход – проход по отпуску.

5 проход – выполнение ремонта после производства полного опробования тормозов, регулировка тормозной рычажной передачи.

При выполнении ремонта, связанного с перекрытием концевых кранов, после проведенного полного опробования тормозов производится сокращенное опробование тормозов.

Характеристики

Список файлов ВКР