Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

2.1.2.1 Технические операции, выполняемые пунктом технического обслуживания

Работа ПТО организована круглосуточно, в 4-е смены, продолжительность рабочей смены осмотрщиков составляет 12 часов. Начало дневной смены в 8 часов 00 минут, окончание - в 20 часов 00 минут местного времени. Начало ночной смены в 20 часов 00 минут, окончание 8 часов 00 минут местного времени.

За 15 минут до начала смены с работниками ПТО проводится планерное совещание, которое проводит начальник ПТО, мастер ПТО, старший осмотрщик вагонов. На планерном совещании проводится целевой инструктаж, ознакомление работников с поступившими указаниями и анализом предыдущих дежурств.

В приемоотправочном парке станции Тында работники ПТО осуществляют контроль технического состояния вагонов с целью выявления неисправных вагонов и устранения их технических неисправностей перед погрузкой, а также в формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам до места выгрузки. Производятся следующие технические операции:

- контроль технического состояния вагонов в поездах, при встрече сходу;

- централизованное ограждение составов;

- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонт вагонов на путях в грузовых транзитных поездах;

- техническое обслуживание вагонов с пролазкой, безотцепочный ремонт вагонов на путях, в грузовых поездах прибывших в разборку, отпуск тормозов вручную;

- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонт вагонов на путях в сформированных грузовых поездах;

- осмотр вагонов под погрузку;

- выявление всех неисправностей вагонов, требующих текущего ремонта с нанесением меловых разметок;

- полное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных от установки УЗОТ-РМ;

- сокращенное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных, после того как тормоза опробованы от установки УЗОТ-РМ, а так же при смене локомотивной бригады в транзитном поезде;

- ввод информации в систему АСУ ПТО на каждый неисправный вагон, а также всю информацию, связанную с техническим обслуживанием вагонов и поездов;

- отбор вагонов под погрузку с вводом информации в систему АСУ ПТО;

- ведение необходимых учетно-отчетных форм и графиков исполненного движения.

- отправление обработанных поездов.

2.1.2.2 Обеспечение пункта технического обслуживания материалами и запасными частями

Снабжение пункта запасными частями и материалами осуществляется из кладовой ВЧДЭ-11 по заявке, составленной начальником ПТО. Детали автотормозов и механизма автосцепки должны иметь клейма соответст-вующих цехов ремонтных предприятий.

Мастер ПТО и старший осмотрщик вагонов организуют: транспорти-ровку запасных вагонных частей и материалов на стеллажи, расположен-ные в приемоотправочном парке, а также сбор, доставку в ремонт старых деталей, сбор металлолома и его доставку к месту складирования.

Пополнение запаса и уборка неисправных запасных частей произво-дится силами работников смен. Запасные части в необходимом количестве хранятся на стеллажах, которые закреплены за сменами, ответственность за проверку и пополнение необходимого запаса деталей на стеллажах возло-жена на старших осмотрщиков вагонов смен.

Основные узлы, запасные части грузовых вагонов, поступающие с за-водов – изготовителей, вагоноремонтных заводов, отремонтированные в депо должны проходить входной контроль, с отражением контролируемых параметров в журнале входного контроля. Ответственным за ведением входного контроля являются мастер ПТО и начальник ПТО.

2.1.2.3 Организация работы смен при техническом обслуживании поездов

Для оперативного выполнения технического обслуживания поездов, составов, вагонов с соблюдением графика движения поездов смена ПТО должна быть укомплектована нижеприведенным минимальным составом:

- 3 группы (6 человек) осмотрщиков - ремонтников вагонов специализирующихся на осмотре вагона с пролазкой (ходовых частей, автосцепного оборудования, кузова);

- 2 группы (4 человека) осмотрщиков – ремонтников вагонов, специализирующихся на выполнении полного и сокращенного опробования тормозов;

- 1 группа (2 человека) осмотрщиков – ремонтников вагонов специализирующихся на выполнении технического обслуживания пассажирских поездов;

- 1 слесарь по ремонту подвижного состава;

- 1 старший осмотрщик вагонов. В его функции входит контроль непосредственных исполнителей работ;

- 2 оператора ПТО, осуществляющие: информирование работников в течение всей рабочей смены, централизованное ограждение поездов, ведение графика исполненного движения, руководство при производстве опробования автотормозов от установки УЗОТ-РМ, контроль работы АРМ ЛПК, КТИ.

Штатное расписание приведено в таблице 2.4, где количество работников в смене является явочной численностью, а общее количество работников определено с учетом коэффициента сменности (4,44) и коэффициента перевода явочной численности в списочную согласно расчета.

Таблица 2.4 – Штатное расписание ПТО Тында

Прием и отправление поездов производится согласно графика движения грузовых поездов. Информация о подходе, отправлении и проследовании поездов через приемоотправочный парк станции осмотрщики-ремонтники вагонов получают от оператора ПТО посредством радиостанций и от дежурного по станции посредством громкоговорящей связи. Количества вагонов, проходящих через ПТО приведена в таблице 2.5.

Таблица 2.5 –Количества вагонов, проходящих через ПТО

Норма времени на техническое обслуживание одного грузового вагона одним осмотрщиком вагонов в соответствии со сборником «Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов», утвержденного 18.12.09г. составляет:

- осмотр с пролазкой – 3,47 чел/мин;

- осмотр вагонов в поезде своего формирования (с объединения рукавов) – 3,9 чел/мин;

- осмотр вагонов по прибытию (с отпуском тормозов) – 2,3 чел/мин.

Техническое обслуживание и ремонт порожних вагонов при подготовке к перевозкам в составе поездов или отдельной группы на станционных путях общего и не общего пользования выполняется осмотрщиками-ремонтниками вагонов с пролазкой исходя из норматива времени на вагон:

- полувагон – 6,874 чел-мин;

- крытый – 6,874 чел-мин;

- платформа – 5,672 чел-мин;

- цистерна – 5,521 чел-мин;

- хоппер – 5,519 чел-мин.

Техническое обслуживание, полное и сокращенное опробование автотормозного оборудования производится двумя бригадами двумя технологическими группами, одновременно двум поездам.

2.1.2.4 Инструмент и принадлежности общего пользования пункта технического обслуживания

Ответственность за калибровку шаблонов несет начальник пункта технического обслуживания. Шаблоны калибруются в метрологической лаборатории Дорожного центра стандартизации 1 раз в год.

Перечень инструмента общего пользования приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Инструмент общего пользования

2.2 Передовой опыт работы ПТО по результатам обзора литературы

Специалисты Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» целенаправленно работают над повышением автоматизации и механизации ремонта грузовых вагонов. В комплексе с оснащением эксплуатационных предприятий вагонного хозяйства специализированным оборудованием внедрение новых разработок позволило снизить трудоемкость ручного труда, повысить качество ремонта и технического обслуживания вагонов, сократить поступление грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт.

На рисунке 2.3 показан ремонтный комплекс «Буревестник» РК-1 (далее РК) предназначен для механизации трудоемких работ при текущем безотцепочном ремонте и техническом обслуживании грузовых четырехосных вагонов в поездах.

Ремонтный комплекс может производить следующие операции:

• подъем торца вагона для выкатки тележки;

• замену тележки;

• замену колесных пар;

• замену пружин, фрикционных клиньев;

• ремонт и замену корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек;

• сварочные работы;

• транспортирование вагонных запчастей и приспособлений общей массой до 3,5 тонн.

Рисунок 2.3 – Комплекс ремонтный; 1 – автомобиль; 2 – крано-манипуляторная установка; 3 – платформа; 4 – агрегат сварочный; 5 – подъемник вагонов; 6 – строп; 7,8,12 – траверсы; 9 – ложемент; 10 – тумба; 11 – захват; 13 – обойма; 14 – лестница; 15 – крепление; 16 – башмак; 17 – подъемник; 18 – домкрат; 19 - капот; 20 – кабель заземления; 21 – рамка; 22 – рукав РВД; 23 – рычаг; 24 – упоры; 25 – штанги; 26 – ограничитель; 27 – ячейка; 28 – контейнер.

Ремонтный комплекс состоит из самоходного шасси автомобиля КАМАЗ, на раме которого установлены крано-манипуляторная установка и открытая грузовая платформа. Автомобиль, манипулятор и платформа объединены в одну сборочную единицу – автомобиль с краном-манипулятором.

На платформе размещены: сварочный агрегат, подъемник вагонов со стропом, два ложемента, подъемник с двумя сменными опорами и рычагом и домкрат с тремя штангами.

В зоне между подъемником вагонов и ложементами в специальных кронштейнах закреплены траверсы.

Характеристики

Список файлов ВКР