Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

N_нал=50734*1,11=54713 вагонов.

Распределение вагонного парка по типам производится с учетом процентных соотношений: платформы – 24%; полувагоны – 36%; цистерны – 18%; крытые – 22%.

N_{платформ}=49291*0,24=11830 вагонов,

N_{полувагонов}=49291*0,36=17745 вагонов,

N_{цистерн}=49291*0,18=8872 вагона,

N_крытых=49291*0,22=10844 вагона.

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в вагонных депо и их размещение

Исходя из количества вагонов в наличном парке дороги и процентов поступления в деповской ремонт определяется потребность в деповском ремонте по типам вагонов. Вагоны поступают в деповской ремонт в следующем соотношении: крытые, платформы, цистерны-72%; полувагоны-69%. Количество грузовых вагонных депо на дороге определяется исходя из их специализации и годовой программы ремонта(рациональная программа равна 5000 вагонов). Примем два типа вагонных депо: 1 по ремонту полувагонов и платформ; 2)по ремонту крытых вагонов и цистерн.

Количество вагонов, поступающих в ремонт:

-полувагоны и платформы

N=11830*0,39+17745*0,39=11534 вагонов,

-крытые вагоны

N=10844*0,39=4229вагонов,

-цистерны

N=8872*0,39=3460 вагонов.

Депо по ремонту полувагонов и платформ: ВЧД-1 (программа ремонта 2456 вагонов); ВЧД-2 (программа ремонта – 3500 вагонов); ВЧД-3(программа ремонта – 2789 вагонов); ВЧД-4 (программа ремонта – 2789); Депо по ремонту крытых вагонов ВЧД-5 (программа ремонта – 4229 вагонов); Депо по ремонту цистерн ВЧД-6 (программа ремонта – 3460 вагонов).

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям железной дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов V_i для i-го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движения по формуле /1/

где е-основание натуральных логарифмов;

Н_тр - средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

∑h_ф - фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт

вагонов в составе на гарантийном участке.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составляет /1/:

где h_ф^ПТО - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

h_ф^ПОТ - суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, расположенных в пределах гарантийного участка;

h_ф^КП - суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

h_ф^ПБ - суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда Н_тр на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле /1/:

где m -число вагонов в составе поезда;

α_j -доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах;

h_0j -средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа.

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле /1/:

где ξ- коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;

Т_см - продолжительность смены, 720 мин.;

R_яв - явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

N_см - количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.

Неявно выраженные затраты труда на контрольных постах (оснащенных КТСМ) рассчитываются по формуле /1/

где l_n - средняя длина поезда, 0,8 км;

К - количество контрольных постов на участке;

V - средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

Р - количество рабочих, обслуживающих КП, 2 человека.

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле (1.14), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станции или переезду).

Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования и транзитных рассчитывается по формуле /1/

где m-число вагонов в составе поезда;

l - длина гарантийного участка;

ω_в^′ - параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка,

где ω_в - параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии , что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

V′_i - вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования и транзитных для рассматриваемого гарантийного участка.

Параметр ω_в рассчитывается по формуле

где α_j - доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);

ω_вj - параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО /1/;

γ - коэффициент, учитывающий зависимость параметр потока отказов отучастковой скорости движения поездов /1/.

Расчет вероятности безотказного проследования поездов приведен в таблице 1.3 для поездов собственного формирования и транзитных каждого направления дороги в четном и нечетном направлениях движения.

Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), где получено значение (Р )< 0,95, внедряем комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.

Комплекс мероприятий:

1. Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.

2. Повышение квалификации ремонтных бригад.

3. Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градациям.

4. Техническое оснащение парков согласно тех. процесса работы ПТО.

Таблица 1.3 – Расчет вероятности безотказного проследования поездов

Продолжение таблицы 1.3 – Расчет вероятности безотказного проследования поездов

Окончание таблицы 1.3 – Расчет вероятности безотказного проследования поездов

1.7 Организация текущего ремонта вагонов

Характеристики

Список файлов ВКР