Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Техническое обслуживание транзитных поездов за время стоянки производит бригада осмотрщиков, состоящая не менее чем из двух групп. Испытание автотормозов поездов осуществляется от станционной сети с последующей контрольной проверкой их от локомотива. Схема ПОТ приведена на рисунке 1.8.

Пункты опробования тормозов размещаются на участках обращения локомотивов длиной более 600 км на одной из станций, где производится смена локомотива, но нет ПТО. На ПОТ производится контрольный осмотр вагонов, полное опробование тормозов от локомотива и выдача справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

Рисунок 1.8 – Размещение средств технического оснащения ПОТ; 1 – прожектор; 2 – компрессорная станция; 3 – воздушная сеть; 4 – громкоговорящая связь; 5 – здание ПТО.

На контрольных постах осмотрщики вагонов производят визуальный контрольный осмотр с двух сторон входящего на станцию поезда. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения осмотрщик-ремонтник должен немедленно сообщить об этом дежурному по станции. Оператор КТСМ следит за показаниями регистрирующих устройств средств технического диагностирования. После остановки поезда по результатам контрольного осмотра или показаниям средств диагностики осмотрщик находит неисправный вагон, определяет объем работ и производит устранение обнаруженных неисправностей. При невозможности устранения неисправности вагона без отцепки от поезда осмотрщик выдает дежурному по станции уведомление формы ВУ-23ЭТД на отцепку вагона от поезда. После отцепки вагона от поезда производят сокращенное опробование тормозов поезда с соответствующей отметкой в справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

Схема контрольного поста приведена на рисунке 1.9.

На постах безопасности осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб (локомотивными бригадами встречных и обгоняющих поездов, дежурными по станциям, переездам и стрелочным переводам, работникам пути и другими). При обнаружении в движущемся поезде неисправности, угрожающей безопасности движения, каждый работник обязан по радиосвязи лично или через дежурного ближайшей станции вызвать машиниста локомотива и потребовать от него немедленной остановки поезда. Схема постов безопасности приведена на рисунке 1.10.

В таблице 1.2 приведен расчет потребного количества рабочих для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ с использованием типовых нормативов численности работников.

Рисунок 1.9 – Размещение средств технического оснащения КП; 1 – перегонное средство технического диагностирования; 2 – прожекторы; 3 – колонки двухсторонней парковой связи; 4 – станционные домкраты; 5 – ремонтная установка; 6 – помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады; 7 – тупик текущего ремонта; 8 – стеллаж для запасных частей и материалов; 9 – тупик для хранения колесных пар; 10 – кран балка; 11 – площадка для стоянки ручной дрезины; 12 – дрезина с ручным приводом.

Рисунок 1.10 – Размещение средств технологической оснастки на ПБ; 1 – знак «пост безопасности» перед переездом; 2 – переезд; 3 – помещение дежурного по переезду; 4 – знак «пост безопасности» перед станцией; 5 – помещение ДСП; 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ПТО; 8 – устройство обнаружения нижней негабаритности.

Таблица 1.2 – Расчет численности рабочих на ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ по направлениям

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на дороге

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах рассчитывается по формуле /1/:

где N_дв - количество вагонов, находящихся в движении;

N_н - количество вагонов, находящихся под накоплением;

N_гр - количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении рассчитывается по формуле /1/ :

где H_гi - годовой грузооборот на направлениях, млн.т.;

L_i - протяженность направления, км;

q_ср - средний вес груженого вагона на направлении, брутто;

V_yi - участковая скорость на направлении, км/ч;

n - количество направлении железной дороги.

N_дв=360( + + + + ) = 38442 вагона.

Количество вагонов, находящихся под накоплением рассчитывается по формуле /1/:

где К - число назначений по плану формирования;

С - параметр накопления, ч;

Q_i - средний вес поезда на направлении брутто, т;

m_Ti - число технических станций на направлении;

q_срi - средний вес груженого вагона на направлении, т.

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:

где n_в - среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

n_п - среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

t_од - простой под одной грузовой операцией.

N_гр= =10062 вагона.

Наличный парк вагонов дороги рассчитывается по формуле /1/:

где - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка, =0,11.

N_р=38442+787+10062=49291 вагон,

Характеристики

Список файлов ВКР