Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Т_с - время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное 0,5ч, в пункте смены локомотивных бригад-0,33 ч;

V_yi - участковая скорость на i-ом направлении, км/ч.

Длина участков безостановочного проследования поездов

- с пунктами смены локомотива

L_ab=(8-0,5-0,5)45=315 км; L_BC=336км; L_BD=336км; L_DF=308км; L_DE=308км;

- с пунктами смены локомотивных бригад

L_ab=(8-0,5-0,33)45=322 км; L_BC=344км; L_BD=344км; L_DF=315км; L_DE=315км;

Найденные длины участков корректируются с учетом расстояния между заданными станциями дороги. Скорректированные участки располагаются на схеме дороги, на их границах располагаются станции с пунктами технического обслуживания(ПТО-С, ПТО-У и ПОТ).

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 30 км размещаются контрольные посты (КП), оборудованные средствами технической диагностики.

Предусматривается система двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах, которая располагается на постах безопасности (ПБ). Количество ПБ- 30% от количества КП на каждом участке безостановочного движения.

Схемы гарантийных участков с расположением предприятий вагонного хозяйства, участков обслуживания ВЧДЭ и обслуживания поездов локомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5.

Рисунок 1.1 – Гарантийный участок АВ

Рисунок 1.2 – Гарантийный участок ВС

Рисунок 1.3 – Гарантийный участок BD

Рисунок 1.4 – Гарантийный участок DЕ

Рисунок 1.5 – Гарантийный участок DF

1.3 Расчет ПТО различных категорий и организация работ на них

1.3.1 Разработка ПТО сортировочной станции

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагона потоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях.

Схема сортировочной станции приведена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Схема сортировочной станции; П – парк приема; С₁ – сортировочный парк; О₁ – парк отправления поездов своего формирования нечетного направления; О₂ – парк отправления поездов своего формирования четного направления; Т₁ – парк для приема и отправления транзитных поездов нечетного направления; Т₂ – парк для приема и отправления транзитных поездов четного направления; ВЧДЭ – вагонное эксплуатационное депо; МВРП – механизированный вагоноремонтный пункт.

Поезда, прибывающие в расформирование со всех направлений, принимаются в парк приема П, транзитные поезда с направления «А» принимаются в парк Т₂, с направлений «C» и «D» принимаются в парк Т₁.

После роспуска и накопления на путях сортировочного парка, поезда четного и нечетного направления выставляются соответственно в четный парк отправления О₂, и нечетный парк отправления О₁.

В парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с целью выявления неисправных вагонов, требующих планового и текущего (безотцепочного и отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечения расформирования состава. На ряде ПТО сортировочных станций в парках прибытия применяется передовой многогрупповой осмотр прибывающих поездов с обязательной пролазкой под вагонами бригадой осмотрщиков, которая в зависимости от принятой организации осуществляет осмотр состава одновременно в трех или четырех его частях. Осмотр вагонов состава начинается только после отцепки локомотива и ограждения состава соответствующими сигналами, устанавливаемыми осмотрщиками головной и хвостовой частей. Каждый осмотрщик отвечает за качество осмотра всех частей вагона, расположенных с его стороны, а также за одну тележку и нижнюю часть рамы половины вагона. Закончив осмотр и заполнив уведомления формы ВУ-23 ЭТД на вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики докладывают дежурному по парку о готовности состава к роспуску;

В сортировочном парке выполняют работы по выявлению повреждений, полученных в процессе формирования состава.

В парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов, устранение неисправностей вагонов, выявленных в парке прибытия, в процессе контрольного осмотра в парке отправления и опробование тормозов. Контрольный осмотр и текущий ремонт вагонов выполняет комплексная бригада ПТО парка отправления. Эта бригада в зависимости от принятой организации работ и длины составов производит осмотр и ремонт их многогрупповым способом в трех или четырех частях одновременно, так же как и в парке прибытия. Осмотрщики-автоматчики прикрепляются к группам, размещаемым в голове и хвосте состава, и осуществляют осмотр, проверку, опробование автотормозов и выдачу локомотивной бригаде справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Контроль выполненной работы осуществляют осмотрщики каждой группы путем обхода ранее осмотренных вагонов. Руководство работами в каждой трети или четверти состава обеспечивает осмотрщик правой стороны по ходу поезда. Очередность обработки составов в парке отправления устанавливается оператором ПТО по согласованию с дежурным по парку.

3) В транзитном парке производят техническое обслуживания поездов, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (перецепка групп вагонов, уменьшение массы и длин составов поезда), ускоренные грузовые поезда для скоропортящихся грузов и живности. Обработка транзитного поезда включает техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов.

До прибытия поезда на станцию дежурный по станции получает от поездного диспетчера информацию о номере поезда, времени прибытия, назначении и других данных, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и пр.).

При выходе поезда с соседней станции ДСП сообщает его номер, время прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам СТЦ, пунктам технического обслуживания вагонов и приемщикам поездов, осуществляющим коммерческий осмотр состава.

Осмотрщики вагонов обязательно встречают поезд и осматривают техническое состояние вагонов в движущемся поезде (выявляя дефект ходовых частей).

После остановки на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками, пакет с грузовыми документами локомотивная бригада передает в СТЦ, локомотив отцепляется от поезда и уходит в депо на пункт экипировки, работники ПТО ограждают состав (с помощью специальных светофоров) и приступают к техническому осмотру.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи и сообщают номера вагонов ДСП с выдачей уведомления формы ВУ–23ЭТД. Осмотрщики–автоматчики, после ограждения состава подключают его тормозную магистраль к воздухопроводной сети, производят полную пробу и при необходимости ремонт тормозов. Каждая бригада состоит из нескольких групп каждая из групп обрабатывает свою часть состава. Число бригад и групп определяется расчетом в зависимости от количества и длины поездов, интенсивности их прибытия и норм времени на обработку.

Расчет потребного количества рабочих в смену и общего контингента производится по типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих на ПТО. Расчет приведен в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Расчет численности рабочих на ПТО сетевого значения сортировочной станции

1.3.2 Разработка ПТО участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности

Схема принятой участковой станции приведена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Двухсторонняя участковая станция; ПО-1, ПО-2 – нечетный и четный приемоотправочный парки; ГР – грузовой район; С – парк сортировочный; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I II – главный путь нечетного и четный направления; I_a – обходной путь; II_a – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов;

ПТО участковых станций осуществляет техническое обслуживание вагонов в формируемых на станции у которых производят смену локомотивов и локомотивных бригад.

Количество ремонтно-смотровых бригад и групп устанавливается в зависимости от объема работ пункта. При этом в каждом направлении рекомендуется иметь бригаду, состоящую из трех-четырех групп. Один из осмотрщиков в группе назначается старшим для руководства работой группы. Работой ПТО руководит мастер или старший осмотрщик вагонов

Техническое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО на сортировочной станции, за исключением работ по пролазке.

Характеристики

Список файлов ВКР